『奶航系占比100% | 2024奶航最佳合作伙伴』--营口兰旗机场出港小记

本次行程为营口兰旗-上海浦东，作为笔者家乡的支线机场，营口兰旗机场起初为原海航集团旗下机场，自2016年新年开航至2020年那个难忘的春节期间，客流量和货邮吞吐量一路攀升，2018和2019两年，是营口机场作为东北支线机场的辉煌时刻，当时海航系航线占比超过50%，HU执飞济南、石家庄、海口、烟台、长沙航线，旗下长安航执飞潍坊、西安航点；其他执飞航司有，东航执飞上海、哈尔滨航线，川航执飞西安、成都航线，东海航执飞济宁、深圳，中联航执飞北京南苑、哈尔滨航线，营口机场也成为辽宁省内首个年旅客吞吐量破40万人次的支线机场，并于2019年成功引进原海航集团旗下天津货运航空开通天津、杭州全货机航线，成为东北地区首家具备全货机保障能力的支线机场。 只可惜时运不济，由于口罩事件，小钱钱吃紧，2020年期间拖欠各类航线补贴约1.5亿，再加上当时HNA情况特殊，也无法给予财力支撑，时任某领导拍板，一口气还清所有欠款，至此，海航旗下营口兰旗机场虽在名义上实际控制人为HNA（海航集团），但实际控制权已基本属于营口市。 2020年后，营口机场航班量大幅缩减，但HNA此时仍是属于“瘦死骆驼比马大”的情况，通过内部沟通协调，HU仅保留一条石家庄、海口航线，原东航执飞的营口-上海浦东航线暂由旗下金鹏航空直飞，长沙烟台航线由刚刚更名的湖南航空（原红土航空执飞），其余海航系航班全部取消，但此时也正好促成了与其“正缘”--奶航系的合作，至此营口机场与奶航系初步相识，先后合作开通营口-南京航线，与九元航空开通营口-合肥-广州航线。 后续自2021年起，随着机场与航空板块进一步分割，上海航线由吉祥航空代替金鹏航空执飞，直至今年，随着口罩期间带来的后续影响，以及上面近些年的政策，地方财政小钱钱越来越不好赚，后续HU,A6，以及中途恢复的GS西安航线亦先后停航，目前仅保留奶航系航班，并计划继续长期保留。几年来，机场与奶航系双方也合作的越发默契，也有幸成为东北地区奶航系航线最多的机场，一共3条航线，4个航点：HO的上海、南京；AQ的无锡、广州2024年也成功成为吉祥航空、九元航空的2024年度最佳合作伙伴。 航班信息：推荐指数：★★★★（要是能配正餐就更好了，只可惜现在只配一包饼干）航班日期：2025-06-08出港：营口兰旗 （YKH）到港：上海浦东T2（PVG）航班号：HO1052机型：A321-231（WL）座位布局：C8 Y190飞机注册号：B-8956机龄：8.4years常旅客会籍：HO * G舱位：经济舱计划起飞时间：10：15实际起飞时间：10：15计划到达时间：12：30实际到达时间：12：00座位：50K（安全出口）支线机场不用去太早，起飞前90分钟从家里出发，车程35分钟，大约9:20左右到机场。当日开放3个值机柜台，A02为两舱高卡军人爱心柜台，A03,A04为普通柜台。线上预选座位提前选了51K，线下在A02柜台把座位往前面提前了一排，刚好提到安全出口靠窗，众所周知，A321的安全出口间距超级大。本次行程一件行李，托运，柜台小哥熟练地贴上优先行李条，并从旁边的档案袋里找出了早已写好的贵宾休息室邀请卡，并告知离登机时间还有20分钟，感兴趣的话可以去问询台旁边集章，最后会拼凑成一张明信片。由于还有时间，就去问询台那边集了章，刚好组成一张明信片，又和送行的家人闲聊了几句，这时看到已经9:40了，短暂告别后就去过安检了。安检方面，只开放1条通道，但优先旅客的权益保障的却非常到位，安检口的工作人员会主动核实每位旅客的登机牌，遇到登机牌上有优先标识的旅客，会主动解开围栏，并一路带到安检台工作人员处，保障“优先安检”，避免尴尬。机场共5个登机口，一楼的1号和2号登机口是非廊桥机位登机口，步行登机时使用，这个只有在2019年时同时保障航班数量大于等于3时才会投入使用，但1楼很适合近距离观看飞机。此时机场广播响起，提示登机，就赶紧上二楼登机了。休息室位于2楼，地方不大，摆了一些沙发和茶几，每个沙发前的茶几上面都会提前摆好各种小零食，同时也提供给各类饮品和泡面。笔者赶到休息室的时候已经登记了，故此时里面基本没人，简单拍了张照片，拿了些零食以后，也去登机了。营口机场毕竟是原海航集团旗下机场，仍保留有多年前海航“店小二”精神的影子，在登机口对优先旅客的保障也不含糊。登机口一共3位工作人员，其中2位负责核对旅客登机牌办理登机，另一位工作人员单独站在优先通道旁，引导并保障优先旅客的优先登机权益。在步入客舱时，向乘务长礼貌递交飞行日志并表示感谢后，继续深入客舱，入座50K。入座后，乘务员第一时间表示欢迎，并介绍备品准备情况与航程情况，并告知今天落地浦东的时候天气不好，航前准备会上提到了备降事宜，若因天气原因无法降落，则备降南京。专门去机翼下面躲太阳本段配点心餐，配餐是上好佳干巴巴的一袋饼干，不想吃，味道也很一般，于是掏出了从家里带的樱桃。嗯...还是樱桃好吃浦东进近时，非常颠簸，甚至在降落时笔者感觉有一点点类似打飘的感觉。索性成功落地，落地时，跑道上面可以看到一定程度上的积水，还有一些小的水坑，落地后，雨势渐小。由于浦东地面滑行时间较长，和坐在对面的乘务员聊了会天，这才了解到他们同事飞的航班原计划落地时间比我们早，但由于当时浦东天气不行，备降到虹桥了。作为奶航的2024年最佳合作伙伴，营口出港的奶航航班的行李条，贵宾室邀请卡，甚至安全出口贴纸也全是奶航官方冠名的。而奶航系HO的浦东、南京航班、AQ的无锡广州航班，也基本实现了常态化稳定运行（虽然在暑运时由于干线城市之间客流增加，AQ也短暂退出过，HO的两条航线已实现基本稳定运行）。尽管现在营口机场已由原海航集团旗下变为海南机场集团旗下，但与现在的航空板块仍保留一些合作，例如地方兜兜里有点余钱的时候，还是会优先选择海航系航班进行航线及航点网络规划，但更多的都是仅执行一个航季，换季以后就停航。幸运的是，这里的工作人员服务态度仿佛保留了些海航系的缩影，他们的服务态度在东北支线机场中仍位居前列。