航班信息：
· 航线： 北京首都(PEK) - 首尔仁川(ICN) | 首尔仁川(ICN) - 温哥华(YVR) | 往返
· 承运人： 大韩航空 Korean Air (KE)
· 机型： 北京至首尔之间为空客 A321-272neo | 首尔至温哥华间为波音 787-10
· 航班号： KE860（PEK-ICN) | KE75(ICN-YVR) | 返程KE076& KE859
· 舱位： 公务舱 (Prestige Class)
· 票价： 往返约21,000 CNY (含税)
为激活加拿大永久居民身份(PR)，完成了一次周末极限跨洋往返飞行。本次旅程主要体验了大韩航空由首尔仁川中转往返温哥华的公务舱产品。一次性打卡其两款投入运营不久的新机型（A321neo & 78X），整体服务、餐食及硬件体验远超预期，相较数年前搭乘KE的观感有显著提升，尤其在性价比方面，对比同期国航、东航等直飞航线票价（普遍高出近一倍），KE此套组合产品展现出极高竞争力。
总评分： 4.8 / 5.0
亮点：
· 两段主力航线均由机龄较新的机型执飞，硬件体验佳。
· 餐食水准出色，即便是短途航线也提供完整餐饮服务。
· 仁川枢纽休息室设施完善，体验舒适。
· 温哥华机场行李提取效率出人意料的高
不足：
· 北京地服代理业务熟练度有待提升。
· 787-10机型公务舱如果没选到第一排的话，腿部空间稍显局促，睡觉时很难翻身与侧躺。
是日从北京首都机场T2出发。大韩航空在此使用中国国际航空（CA）作为地面代理。值机区域秩序井然，但办理超规行李（一件乐器）托运时过程略显周折。地勤人员似乎对相关流程不熟悉，经过约十分钟沟通并先后咨询另外两位同事后，方才顺利完成托运手续并拿到所有登机牌。代理业务熟练度与大韩本场存在差距，建议有特殊行李的旅客预留更充足时间。
休息室 | Lounge (PEK) KE在PEK使用国航公务舱休息室。国航在首都机场的休息室水平多年来保持稳定，无甚惊喜，依然是陈旧破百感，当天恰逢下雨，休息室居然顶棚出现漏水情况…与大韩航空在仁川主场休息室存在明显差距。
第一张图是T2、后面几张为仁川
3. 第一段：KE858 北京首都(PEK) - 首尔仁川(ICN)
机型： Airbus A321-272neo (A321neo) 飞行时间： 约1小时45分钟
客舱硬件： 本次航班由一架较新的A321neo执飞，公务舱采用2-2布局的反鱼骨式座椅，可全平躺。配备了高清大屏幕触控显示器、充足的储物空间以及实用的无线充电板。第一排的腿部空间尤为宽敞，舒适度远超预期。（图1至图2）
5. 第二段：KE071 首尔仁川(ICN) - 温哥华(YVR)
机型： Boeing 787-10 飞行时间： 约9小时
客舱硬件： 跨洋段由波音787-10梦想客机执飞。公务舱为1-2-1布局的反鱼骨座椅，私密性较A321neo更佳。同样配备了高清大屏娱乐系统（全面支持中文界面，片源较新）、无线充电等现代化设施。不过，787反鱼骨座椅的通病——腿部空间在平躺后对于身材较高大的旅客而言仍略显狭窄，翻身稍有不便。
第一段餐饮服务： KE对此短途航线的餐饮配置令人印象深刻。并非简单果盘或点心盒打发，而是提供了完整的多道式正餐。是日主菜选择了牛排汉堡，肉饼火候与调味均属上乘。餐食包含前菜、主菜、甜品，酒水车推车服务包括多种红白葡萄酒、烈酒及软饮。餐后另有水果盘与咖啡/茶服务，全套流程走完，服务细致周到。对比国内航司同航线的简配餐食，KE无疑胜出。
第二段餐饮服务： 长达9小时的航程提供了两顿完整的餐膳服务。在过去的14小时内（含前段）享用了两顿牛排，KE的机上牛排烹饪水准稳定，肉质和酱汁都令人满意。餐间亦有零食、水果、饮料供应。酒水选择丰富，服务流程规范且频繁。整体餐饮质量对比加航(AC)同航线产品优势明显。
提前通过ArriveCAN申报了信息，落地后在自助报关机操作打印凭条，前往行李转盘时，所有托运行李（包括超规乐器）均已出来，几乎无需等待。提取行李后前往移民局办公室办理PR登陆手续，工作人员专业高效，全程耗时不足一小时即完成所有流程，算是意外的高效
性价比之选： 在北美线票价高企的背景下，KE此往返公务舱产品以半数价格提供了优质体验，实属难得。
