推荐指数：匹配行程，不作推荐；用文字和图片记录航程。
会员级别：CZ G
舱位：超级经济舱（S舱）
航线：PKX-DLC
空中飞行时间：55分钟
机型：A321-231
客舱布局：189座，J4W18Y167
注册号：B-2284
机龄：22.1年
自编号：2025-71
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6月降为CZ G后第一次搭乘南航航班出行，还是熟悉的南航大连分公司的京连快线航班。偶遇机龄22年的老款321，可能是机龄太长接近停飞，已没有改舱换新款座椅的价值。登机后发现全舱都还是厚实的老款座椅，想再次体验下南航嘉泰超薄座椅的愿望落空。
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当天上午出票超经S舱，通过电话成功预选到第一排通道座位，实测CZ G也可能通过电话预选app上锁定的座位。B-2284，22年机龄的321，配属南航大连分公司，第5次乘坐，算是一次偶遇抢救性打卡。
再次选择PKX中转，得益于合理的动线和混流设计，可以从上一段下机廊桥前往这一段登机口。app上值机后也无需去中转柜台打印纸质登机牌，刷身份证即可办理登机手续。
第一段MU2455停靠A04，第二段京连线航班CZ6125停靠C50，基本顺路可以去一趟PKX 南航3号休息室。
第一次使用PKX南航3号休息室，服务于南航金银卡乘客和厦航卡客。面积大，座位多，候机乘客也非常多。抵达时正好在晚餐供应时间的尾段，热菜还行，休息室配置比1号休息室要低一些，没有面档，点心甜品也少一些，包装饮品种类也略少。
抵达登机口时正好是登机高峰，有一位地服在优先通道处，引导插队式刷身份证办理登机手续。走到舱门口略微排队一会儿，乘务长在标准位置迎客，自行安放行李，入坐25C，负责超经舱区域的CC看着面熟，不过全程无打扰，没有交集，按服务标准CZ G应该就只剩下一个姓氏称呼。
超经舱第一排座位腿部空间nice，实测足够用，对比之前乘坐过的同样布局的一排公务舱座椅，超经舱第一排腿部空间并不逊色。
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第一段乘坐东航给的蓝色拖鞋正好排上用场，超经舱比经济舱多一盒凉茶。超经舱比经济舱还多一个靠枕和毛毯，靠枕略小，搭配叠着的毛毯，正好能提供足够的腰部支撑，老款座椅不带头枕，但舒适度不错，背部的支撑性不错，座椅舒适度整体不错，实测比老款的东航321座椅要强一些。
因为有个别晚到旅客，上客到客齐用了接近30分钟。还是努力确保准点率，严格管控登机结束时间和最晚关舱门时间，推出并没有延误太久。21点撤轮档推出，21点14分从PKX 11L跑道起飞，大方向是由西向东起飞。
起飞前有机长广播，给了5700米的巡航高度和55分钟的空中飞行时间，高度实际飞到了超过6000米。短航程没有任何空中服务，地面已提供一瓶小矿和一个凉茶。不过比96号文作废前之前乘务组不用起身，本次航班乘务组起身进行了安全确认。
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下降广播后，乘务长向前舱4名乘客依次致意后开始巡舱，进行安全确认，路过25排时耳语姓氏称呼和再次告知一下落地时间，算是把这个区域乘务员该做的工作代劳了。
落地前5分钟，安全哥同意了第一排另一侧的小朋友去上卫生间，乘务长询问小朋友确实憋不住后，让其快速使用卫生间，打铃前小朋友顺利回到座位上。乘务组在坚持原则和满足特殊乘客需求上还是平衡得挺好的。
22点10分DLC 10跑道落地，停靠12廊桥，后续这架飞机还要执行一段连京快线航班去PKX。
落地后南航的开门程序严谨规范，安全哥起身进入公务舱区域，拉帘后挡住后舱乘客，3号协助前舱乘客拿取行李后，前服务间拉帘，乘务长和3号一起执行开舱门前的操作。开舱门后我第5位下飞机时，乘务长对我有姓氏称呼送客，算是航程中惊艳之处。
DLC进港一如既往的便捷，下了飞机不到10分钟就上了接机的商务车。
