沙漠之钻，比迪拜土豪强么？阿提哈德航空A380伦敦-阿布扎比-新加坡Repo

中东一大群靠转机大法起家，自己又不怎么需要盈利的机能怪物航司想必大家都多多少少比较熟悉。其中一家给人的感觉有些“冤大头”，因为作为堂堂一国之国家航司，风头却每每被同一国另一家规模更大的航司盖住，甚至落得总被混淆的命。这说的当然就是总部位于阿联酋首都阿布扎比的Etihad阿提哈德航空，一家品牌形象做得十分精致，但感觉永远被同国的Emriates阿联酋航空在各方面压制的公司。近年来，Etihad的形象又从大幅更改涂装、更新机队那阵子的状态有所转化，仿佛逐渐开始以卷票价替代一切，稳定占据诸多亚=欧、亚=非转机路线的最低价榜首。曾经有一些测评认为Etihad虽声名不比Emirates，但所提供的体验却更优；而近期又有不少转机旅客认为这些评价已经过时，Etihad充其量也就是一家提供廉价转机选项的平庸航司。那么它家体验几何，还是通过这次传统经典的欧亚路线，一探【沙漠之钻】的究竟。这几个月在罗马，之所以选择绕一段从伦敦出发还是因为希望多多打卡利用A380。Etihad属于A380航线很少的航司，目前一共运营四条，即从阿布扎比往返伦敦LHR、巴黎CDG、纽约JFK及新加坡。其中自然是伦敦航线A380的密度最大，一天有早晚两班用A380飞，其余各线路目前都是每日有一班使用A380。于是选择夜间从LHR出发的EY68航班，次日清晨到达阿布扎比；入境停留一天之后继续乘坐EY498航班飞往新加坡。这样又增加两段380飞行体验，途中也一点不耽搁地充分利用时间，感觉还不错。唯一差点意思的是在伦敦始发的亚洲航线这个十分激烈的竞价池里，Etihad还算不上最优选项，全程含税票价在370英镑左右；相比之下还有阿曼航空、海湾航空等航司提供稍微更优的价格选项。想来如果从欧陆出发，Etihad的低价优势会更明显一些，但总体来说也完全没什么不能接受的。每每看到欧亚航线这种百花齐放卷票价的盛况，就有点希望做一个能够长期Base在欧洲的人21:45的航班提前近一小时开始登机，整个流程算是相当迅速高效，机上还是目的地为南亚的转机乘客居多。今日LHR-AUH航班最大的意外之处在于上座率对于一条英国中东大流量转机线而言相当低，登机后竟然有成排的空座。如此看来Etihad在晚间一个小时内安排两班LHR-AUH，其中一班787一班380的安排有时候还是有点高估自己的客流量了。当然不排除有流量更大的时候，如果那样对乘客体验而言想来反而是负作用…平稳起飞后约莫一小时内开餐，得益于旅客量少和就坐前排，速度相当之快。全程一共提供了起飞后的热正餐，以及降落前一个半小时左右的hot snack，就服务标准来说和Emirates的同航线基本一致。具体餐品质量来说，Etihad这份正餐主菜的品质真是惊为天人，在地面的餐厅能吃到同等水平都得回味一阵子。至于那个小食，则明显是随便交给某个catering company（应该是伦敦的Do&Co）统一提供的，和当时在新加坡航空纽约线上吃到的最后一个snack是完全一样的东西。印象中，Emirates在中程航线提供的第二顿snack的内容比Etihad用心一些，口感也更好。这样看来Catering环节目前两家可以各得一分，不过Etihad这一分肯定加权更大还待接下来看看新加坡线的水平了。目前Etihad的stopover program为中转停留时间在24-48小时的旅客，且机票金额达到一定门槛的旅客提供免费的星级酒店转机住宿。这其实是一个很坑的条款：撇开这个老实说不高的票价门槛（大概经济舱小几百美元）不说，24-48小时的中转停留时间基本就不可能在其官网的名义上“带stopover套餐”的单程/往返预订中选到；这个stopover检索通道其实就是普通的预订通道，中转停留时间超过一整天的组合是搜不到的。也就是说如果要享受该stopover住宿福利，就需通过多段预订实现，票价优势可能会大打折扣。本次中转停留时间13小时左右，阿布扎比一日观光应该来说绰绰有余，但Etihad的转机服务基本上就不存在了。阿布扎比一日游的另外两个潜在挑战点在于公共交通不便，以及气候问题。有点难以想象堂堂富豪UAE的首都至今没有任何轨道交通设施，如果不开车的话出行就全靠公交车。亲测市区坐公交的人流其实不小，也涵盖了社会各行各业人士，不太理解为什么难以开通一条例如联通机场和主城区轴线的轨交。当然钱多还是有钱多的好处，比如市域范围比较新的公交车站都有全封闭环境控制，即空调休息室，这一点估计也只有中东发展程度最高的几个国家能做到了。包括更夸张的市区道路的开放环境控制系统，在阿布扎比这次倒是没见到，估计以后可以有机会去迪拜或者多哈见识见识…一段时间以来在欧洲吃饱了细糠，来海湾地区看看这些豪横浮夸，鎏金如流油又经不起细细推敲的超前城市景观，也真是别有一番诙谐感。上一段航班对Etihad的感觉总体还是很正面的，没想到在新加坡这一段开始迅速崩坏了。不知道是这架不到十年的380空调系统有什么问题还是怎么着，从登机到下机全程客舱内都被一种高频而间断的噪音占据，离开客舱的时候感觉已经聋了。此外这条航线时长在7小时以上，其实比前一段还略微更长一些，怎料Etihad在这一段直接省略了降落前的snack服务，最后一小时只发了饮料。这真是始料不及，瞬间让人感到无比困惑，毕竟这可是基地始发的旗舰航线。好在七小时也不算太长，到达的樟宜机场又是个美食富集的高水平场所，也就不多说什么了。两段体验一正一负，结局还是落得一个所谓”普通”。Etihad看来没有比Emirates实质上更好，只是也没有更差。至少客舱设计和氛围来说，我还是会毫不犹豫地把票投给Etihad，阿联酋的那个庸俗窗框实在是受不了一点💧又是一次两段飞行 一日游的体验，这几年已经陆陆续续有好几次了。直白来说，Etihad的水准没有达到想象的优秀程度，但也在可接受的范围内。只要它家继续卖够卷的转机票，我肯定不介意多去吃几次这个羊肉主菜😅。只是如果Etihad诚心想做中转业务，那么应该尽量和区域的同行看齐，一日以内的体验可以学学TK之类，哪怕不包括住宿，至少别让旅客单挑海湾沙漠40度的烈日。我觉得“沙漠之钻”指代的不仅仅是EY这家航司，还有阿布扎比这座城市。很现实地说，它的整体形象在海湾地区卷中转的大环境里已经有点落后了。希望Etihad和酋长国一起好好努力，让沙漠之钻在未来真正迸发出引人驻足的光芒。