日本航空JAL JL87/88 CAN=HND

附赠ANA33/34 HND=ITM 722来回图片数张。去年年底日本航空的中日通航50周年活动，买到6月底1700出头广州往返东京的机票。2月JAL更改了班表，广州线改737执飞，当时的考量应该是商务舱订座不理想；看到预订管理里的73H当时的想法就是“当事人很后悔”；但4月737飞了几班后又改回788常态化运营，应该是临近出发日期商务舱表现有改善。不管怎么说全球唯一的787经济舱2-4-2布局还是有惊无险地坐上了。日航广州线后续表现仍需要评估，可以看看冬春航季日航的排班。根据一般的排班计划，JL87/88会用配备SKY SUITE 的184座788执飞，落地东京后会接凌晨出发的伦敦线.JAL在白云机场使用南航代理，于T2运营。起飞时间14:10，大约11:15会开启值机柜台，日航工作人员会协助办理值机手续。这是什么？银联温暖升级了以后连休息室都没了，拜拜了您嘞JAL在广州也严格执行分区登机，登机过程大约20分钟，来回程都比较幸运，即使是在暴雨天频繁的季节也顺利起飞。回程也顺利避开了逆风带，冬春季节动辄四个半小时的航班本次只飞了不到4小时，比表定时间还早了35分钟落地。日航的787国际版一排8座，前后间距超过34英寸，展现日系航司在远程国际线上一贯的慷慨。来回程的航班上座率大约在80%，但考虑到184座的客舱配置，整体的拥挤程度不算太高。沾了夏天日照时间长的光，去程的航程后半段看到了光秃秃的富士山，在南风运行的程序下远远地看着横滨和川崎最后落地。落地时间大约19:30，T3令人意外地少人，整个通关过程控制在15分钟，还是比较令人满意的。后来第二天约了JAL SKY MUSUEM和ANA Blue Hanger Tour两场见学，正好看到了刚刚退役的JA731J，ANA的厂里则是763，772，换上GE发动机的789和充当练习用具的735航站楼上方的展望台也是必到景点，早间时段展望台正对的部分刚好被JAL包场，35K 77W 788依次排开，应拍尽拍。