[已过期] 挥别袋鼠744的昔日辉煌，展望789的未来。（2）

上次写完了SYD-PER的袋鼠744经济舱报告，现在有空把PER-MEL的袋鼠789经济舱报告写一下。

QF10航班国内线PER-MEL由于是LHR-PER衔接过来的，停靠于国际楼，所以乘机程序和一般的澳洲国内线并不一样。

珀斯时区和中国的时区是一致的，我乘坐的QF575于珀斯当地时间早上10点35分抵达，由于我并不想在珀斯停留，所以我就乘坐当天下午14点30分起飞的QF10前往墨尔本。四个小时的转机时间完全足够我在机场附近溜一圈了。

QF10需要在国际区登机，地勤小姐姐给我的登机牌上面贴上了这个橙色的含有D标识的标签，在过海关时会看一眼护照，就相当于假装出境啦。

珀斯机场国际区很小，我掏出携带的望远镜怼上手机镜头土法上马拍摄远处的飞机，那家貌似新加坡航空的是一架前新加坡航空772，退役之后封存于沙漠坟场，正好星空联盟伙伴新西兰航空的B789使用的Trent1000C发动机出了毛病，便从坟场中拿出了这架飞机拾掇拾掇租给了NZ，NZ一共租了两架这样的772，还从星萌伙伴EVA那里租来了一架77W。隔壁停靠的是一架南非航空的346，也是平时很难看见的稀罕货。

登机廊桥上拍摄正面大头照一张，当日座驾注册号VH-ZNE，袋鼠航第5架789，没能碰上VH-ZND那架彩绘机是有点遗憾的。

袋鼠航的789是全世界密度最低的商用789，确保了作为超远程机型的舒适性，我坐的这排座位有两个舷窗，789的舷窗视野很开阔。座位49C没能靠窗，间距相当满意，袋鼠在经济舱座位前面没有使用脚撑，而是使用了一个网兜代替，可以把脚伸进去。大概就是这个样子，这个设计到底怎么样只能说见仁见智了，我觉得对于维持长途飞行舒适度而言还可以吧。

从这个角度看这个良心的间距。。。

地面和空中的机翼照各一张，359和789的机翼都是神来之笔。

餐食上QF10采用了和国际线相同标准的配餐，并且分发了菜单，和澳洲普通跨大陆航线并不一样，甚至这个配餐水平超过了SYD-PVG线。。。真香

手机支架和USB接口，如果我没记错这个设计国内应该也有航空公司使用了，不过记不清是谁家的什么机型了。这个设计让我舒舒服服的看了5集康熙王朝（滑稽脸，别问我为什么要看这个）

下飞机前拍了一下超级经济舱，感觉要是坐这个飞16h去伦敦屁股一样得烂。。。

商务舱是各位再熟悉不过的普通版vantage XL，就不拍了。

抵达墨尔本机场国际区，这个配色让我十分舒服，持有带D字样的登机牌可以走优先通道，越过排队的海关直接出去，无需核验任何证件，出了机场坐上skybus前往city住一晚，第二天早上乘坐航班返回悉尼。

总而言之，袋鼠789展现了一家OW航司旗舰远程客机应有的硬件素质，哪怕是国内段的软件服务也不含糊，这让我对于直飞纽约和悉尼的sunrise计划开始期待起来Qantas大概率会引入A350-1000ULR来执飞这些航线，到时候看看已经退役完744，388翻新完毕的袋鼠航空还将给我们带来怎样的体验。

（我又去坐了Qantas link的Dash8 Q400，过几天会写报告，年底应该会去飞一下B717，还是希望能尽快完成Qantas现役全机型打卡，袋鼠航fokker系列的打卡应该会在明年提上日程）