全站首发？纽航新B787客舱商务体验 上海PVG-奥克兰AKL

纽航那备受吐槽的“洗脚城”商务舱终于要成为历史了。从去年（24年）年底启动翻新计划，到今年5月份首架飞机交付花了184天，纽航总算是在一步步兑现承诺。由于市场规模和地理位置的限制，纽航的宽体机队一直不大，也就20来架飞机。结果疫情一结束，市场复苏，波音和罗罗引擎那边又接连掉链子，搞得纽航陷入了缺飞机的窘境。新的787迟迟无法交付，纽航也是被逼得没办法了，下定决心把手头这批最老的787-9从头到脚翻新一遍，换上更有市场竞争力的产品。这次乘坐的ZK-NZK，就是纽航机队里第三架完成客舱改装的787，七月份才刚刚重返蓝天。目前来看，已经有四架飞机完成了改装。新的布局采用了26座商务舱的配置，看来主要是用来执飞一些商务客流不算特别爆炸的航线。现在长途线主要能看到它飞上海、旧金山、温哥华和香港，短途的话，澳洲和斐济航线上也能偶尔刷到。纽航淡季也是非常良心给伙伴放了新舱商务里程的票，得此机会现金只花了360cny就登上这次新舱之旅。从国内其他城市转机到达浦东，一如既往的不给直挂行李，好在转机时间也倒是充裕。纽航这条上海航线的时刻一直有点奇怪，早上5点到上海，然后在地面上待9个小时，下午2点才再次起飞，飞到奥克兰又是当地早上5点，换算成国内时间基本是半夜了。当天商务舱的值机过程非常顺利，不过听到了旁边经济舱柜台一件挺有意思的事。地勤在严格要求旅客称重手提行李，并强调必须在7kg以下，给出的理由是“飞机平衡”。这倒是挺匪夷所思的，以我飞这么多次纽航的经验，悉尼和奥克兰的地勤从来不查这个，上海这次算是我见过最严的。顺便问了一下当天第一排Luxe座位的升舱价格，报价是820纽币（大概4000人民币）。感觉产品区别不是很大，没什么必要。事实也证明了我的判断，这一排最后完全是空的，貌似也不会主动放给高卡会员，可能得等到客舱全满了才有机会吧，不是很理解这个操作的意义。纽航在浦东用的是星盟标配的国航休息室。无功无过吧，感觉确实比北京那个老掉牙的好多了，无论是餐食还是卫生间的配置。这次去的时候，一楼的吧台还是有服务人员的。但说实在的，浦东国际出发吃饭的选择挺多的，如果不是为了消磨时间，其实可以出去走走，当然价格自然也是“沪币”标准了。登机的时候没找到登机牌，地勤说得到最后才能上机，好嘛，没得拍了，但倒也无伤大雅。这次选的座位是2K，因为是淡季，客舱上座率估计不到70%，中间两排座位空了大半，要价820刀的第一排Luxe自然也是一个人都没有。新舱布局的第一印象还是非常不错的，现代了许多。客舱座椅是和赛峰（Safran）定制的正鱼骨（看来纽航是真爱这款，没得喷）。座位朝向过道的好处是感觉脚部空间大了一点点，但是！致命缺点是能清楚看到过道对面的人在干嘛。而且除了第一排Luxe座位，其他座位都没有给加装推拉门，纽航给出的理由是“环保”。好吧...除了这些，硬件上更新的24寸屏幕观感极佳，感觉跟国泰（尔雅）的很像了。因为上机比较晚，错过了欢迎饮料也没补，但之后空乘还是很快过来走了正常的点单和问候流程。感觉纽航在上海航线上还是挺上心的，空乘团队里应该有不少是上海基地培训的，商务舱每个过道都起码配了一位会说中文的乘务员。起飞平飞之后，乘务长也过来挨个给每位乘客打了招呼。饮品方面，点了他家长途航线特有的鸡尾酒，一款改良版的金汤力，加了些莓果，糖浆味盖过了酒精味，还挺好喝的。但是水准看乘务员，要是糖浆放多了将会是灾难无比。晚餐是标准的流程，基本和之前飞过的悉尼-奥克兰短途商务舱一样，配的香槟居然是同一款不会也是从奥克兰带过来的吧。不过，浦东的配餐质量实在是不敢恭维，卖相品味都有点不好评价，主食尤其难吃... 甜品吃起来应该是哈根达斯。总的来说，对于长途航线，这顿饭算是无功无过。好在整个服务流程走得很快，起飞后大概10分钟就开始准备了，加上纽航全舱都有的免费Wi-Fi，这顿饭吃得倒也不算煎熬。因为吃完饭也还只是下午，整个航班其实也没怎么睡。中间去看了下洗手间，看起来倒是没动过，跟翻新前应该是一样的。整个座椅完全放平之后，空间感算是我飞过的商务舱里特别强的。上半身靠着舷窗，加上旁边的储物平台，躺下之后真有点私人套间的意思。尤其是把床垫铺上之后，舒适感大幅增加。这个床垫得自己问空乘要，放在行李架上，不会主动给也不会告知。床垫是为座位专门定制的，非常非常软而且厚实，我感觉质感是秒杀新航跟国泰的。总的来说，座位和配套的床品确实是巨大提升。但是，旁边的座椅控制按钮就拉了大胯了。由于设计问题，纽航在定制的时候完全没考虑到误触，吃饭或者活动的时候经常会碰到呼叫铃。乘务员似乎也知道这一点，说是会向公司反映改进，但感觉对于已经装好的飞机来说，已经有点为时已晚了... 屏幕方面是只有触屏没有遥控选项，躺着的话是不好操作的。其实我感觉之前的ui其实好一点，但是目前的地图跟电影流畅度倒是巨大提升，特别是地图，也是很像尔雅那一套感觉像是同一个开发。之后航班也是按原计划时间准点落地了。对于飞机极度短缺的纽航来说，这已经是谢天谢地。由于没有备用机型，一旦有机械故障，纽航一般就是半天一天的延误，之前看数据2024年全年的国际航班准点率好像还不到80%。总的来说，新舱产品肯定是稳步向好的。但在中纽航线上，我感觉这款新舱还是比不过国泰的“尔雅”套间（虽然估计国泰也不会把这产品投到奥克兰线上），主要是能感觉到降本增效的影子在里面，比如座椅周围的用料质感，还有洗漱包等一系列因素。但毫无疑问，这个座椅在铺上床垫平躺之后，在过夜航班上的舒适度还是远超大陆所有航司的。放在当下，这的确不是一个坏产品。可是过了10年之后谁又知道呢？在一流航司10年前就开始往商务舱加门的时代，我主观感觉这个产品还是不如已经发布的“尔雅”、Qsuite、日航A350，和The Room。不知道会不会过了许久，纽航这次选择定制的产品，又会像旧款“洗脚城”一样，再次被市场和飞友们诟病。主观的不能再主观的评分/10地面服务/休息室：7客舱硬件：8.5餐饮酒水：7.5娱乐系统：9空乘服务：8综合评分：8