【27岁的B737-400】 小众航司&稀有体验｜埃及阿尔玛斯里亚环球航空 NE12 沙姆沙伊赫- ...

推荐指数：4.7星  结束在沙姆沙伊赫的几天，也算是告别了在红海边愉悦的躺平时光，lz的下一站，同时也是本次🇪🇬之行的最后一站设立在了北部地中海边的亚历山大，交通方面出于此等距离自然也是优先考虑航空。开罗航空实际有运营一班SM34执飞沙姆至亚历山大的往返班，由ATR-72执飞，与前序赫尔格达来沙姆的SM15一样都为相对路线上的独飞，但无奈三天一班的执飞频次刚好与lz的计划错开无法产生有效衔接，因而只能退而求其次考虑前往最为方便的开罗。出乎lz意料的是在查询时竟发现内斯马航空在此路线上运营的NE12航班标注执飞机型为B735（一直以为埃及已无正在运营的735客机），抱着存疑的态度去各大网站搜索也得到了肯定的回复。那架735自从去年十月起就一直规律的执飞此次航班且几乎达到了天天班的频率，在lz即将决定买票时已然执飞了两三个月甚至连执飞飞机都罕见的未曾换过一次，与国内体验B744时常见的“Air Change”情况完全不同，也是支持lz提前买票的根本但与其前期规律性的执飞频次产生明显反差的是，就在lz出发的前几天这架B735在连续执飞NE12航班四个月后突然陷入停场状态，后续的几班NE12也随之更换机型。而Nesma本身旗下也就没有几架飞机，其大部分航班还都是经由其他航司租借的飞机和机组执行的，因而就出现了本次的NE12航班在一周内的执飞飞机竟来自于国内外三个航司而其中竟没一个是Nesma的奇葩现象😂，令lz即刻回忆起了去年在土耳其飞往卡帕多奇亚的一幕（具体请看土航旗下AJet VF3268 SAW-NAV）。后续调来代替这架735的一架A320和一架B734也都是临时湿租于科威特Jazeera航空和埃及AlMasria Universal航空的，实际单论机队规模而言仅拥有5架A320的Nesma甚至还不如AlMasria（其今年6月还刚引进一架A320，曾经是MU的B-6950），但航班量上似乎要比后者多去不少，也是国外民航较国内而言较为不同的现象而正当lz因再次错失B735而感到沮丧时，新机型B734的出现一下令lz又产生了新的盼望，同时也对于这家还是首次在lz的字典中出现的小航司AlMasria也产生了兴趣。AlMasria自身与Nesma一样同为十分小众的航司，甚至关于它家的B734在国内各个平台都搜寻不到任何搭乘体验及照片，论坛上也是相当结果。其本名为埃及阿尔玛斯利亚环球航空，又名埃及环球航空，成立时间为2007年，总部及主基地位于开罗CAI，为一家低成本半廉航，在开罗和沙姆沙伊赫（观察推测）设有枢纽，两字代码UJ，运营从埃及出港的中短程国际及国内航班。后续登机观察后发现机组也来自于AlMasria，机上任何设施及安全须知均来自前者，所以此次飞行体验的主体也应当为AlMasria而并非NesmaAIRCRAFT INFO：Registration：SU-TCKManufacturer Serial Number：28994Line Number：3044Airlines：AlMasria Universal AirlinesAircraft Type：B737-446Engines：2X CFMI CFM56-3C1Config：Y165Age：27.0 YearsProduction Site：Renton（RNT）First Flight：13 Jun 1998Delivered：14 May 2019History：Japan Airlines（25 Jun 1998-5 Oct 2003 With a registration JA8998）                JAL Express（06 Oct 2003-Apr 2012）                Japan Transocean Air（Apr 2012-2 Apr 2019）                CSDS Aircraft Sales and Leasing（3 Apr 2019-13 May 2019）                AlMasria Universal Airlines（14 May 2019-Now With a registration SU-TCK）Airframe Status：Active  下午四点的航班时间上很宽裕，酒店离机场较近的距离及沙姆沙伊赫机场国内区的小体量也支持lz在申请延迟退房2h后再CO前往机场。不过对比沙姆整体城市环境较埃及其他城市带给lz的惊艳，其无法使用Uber却是实打实的增添了些许不方便性，尽管可以使用当地软件Indrive，但Indrive需要进入外国商店才可下载并似乎还需当地电话卡注册，出于麻烦此前也就并未操作，干脆选择了在酒店门口直接打车前往机场。整体二十分钟不到的路程在持续压价后依旧收费450EGP，较当地物价还是偏高，如来沙姆还是推荐下载前者，在埃及所有城市均可使用  此前提到由于此次航班近两天的执飞飞机多样，且是此类小众航司在前序航班起飞前都无法确定日航机，经软件查阅此前两天的航班记录都为那架Jazeera的A320执飞，而各大软件上都仍旧标注此次航班执飞机型为B735，但参考亚历山大航空的那架SU-KHM基本已陷入长期趴窝状态复出可能性很小，而这架B734在前一天凌晨以埃及航MS665的身份执飞开罗-吉达往返后就一直停在CAI也并未安排其他航班任务，在lz准备出发前往机场时那架A320正在执飞前序NE14航班从阿斯旺返回开罗的途中并即将抵达，一时使个人心中竟不敢确定。说到此或许也是个人缘分不够，此前在亚美尼亚和印尼对于B735的体验计划均因其他种种原因告吹，此次第三次错失B735也另当是bad luck，实际当日上午还有一班由埃航A330执飞的航班前往开罗，时间上对于lz这个行程可谓契合不少，体验感也另当更佳，如再次错失B734搭乘A320似乎可以直接判定lz推迟行程改至下午航班的打卡计划“全盘皆输”😂，也令lz感到些许紧张，好在就当那架A320刚刚经历稍稍延误抵达开罗时lz的前序航班从开罗起飞的讯息就在lz手机里弹出，前序确定为B734执飞，的确是一个令人振奋的消息。当然，本身主要目的为打卡B735的航班最后竟误打误撞的打卡到了同为稀缺且此前并未体验过的B734，也是不打不相识了～  沙姆沙伊赫沿路车流并不大，并不会像首都开罗一般常常出现拥堵情况，驱车十来分钟即可抵达机场。从度假地风评来讲赫尔格达一直是优于沙姆处在埃及第一梯队的目的地，但在SSH机坪上见到的航班数量、机型种类及航司丰富度都比HRG高出太多，光是稀缺的B733这里都有超过两家航司执飞定期客运前往约旦和保加利亚，前往首都开罗也有lz本次体验的B734及偶然性的B735可供体验，对于飞行爱好者而言还有更为罕见的B762ER。同时热爱海滨度假的俄罗斯人也在这里频繁出现，不少抵达的A333、B77W、B76W等宽体及可直飞通向俄国超十个航点的广泛航线网络也在证明其受欢迎的程度，从航班的丰富程度及航司目的地的多样性证明了沙姆较赫尔格达似乎更受国外旅客喜爱，也许也是促成沙姆城市环境的一个关键要素  按照表定时间准点登机，沙姆沙伊赫机场并未配备廊桥需搭乘摆渡车前往机坪，也给予了lz近距离观赏日航机的机会。AlMasria白黄相搭涂装所展现的历史感及驾驶舱上方保留的观星窗无一不在展现其于现代其他客机的不同之处，一眼便能从数架飞机中观察出其的存在，说起来还是本人第一次搭乘带有观星窗的客机，也是持续在刷新lz在机型体验上的新脚步  登机后入座座位12A，Y165布局下的734乘坐拥挤感完全不亚于Y189布局的B738，妥妥的廉航体验感。实际整体维护质量还行，除去满满的历史感之外并未有槽感显现，但清洁方面展现的却是截然不同的一面，质量感人😢，打开座椅前方的收藏夹内部全是遗漏的污渍，如果不是在飞机上甚至都有直面垃圾桶的即视感。但除去清洁和维护这个已在lz心中提前有所预料的方面，昏黄的灯光，棱角分明的行李架等历史痕迹都在展现着其年长的岁月，也是让lz感到振奋的点   五十分钟的短航程巡航高度也仅局限于FL240，CC会在途中发放一瓶小矿作为简单的客舱服务，短暂的巡航过程也就在观望窗外景色和聆听老款CFM56的轰鸣声中过去了  伴着黄昏霞光落地CAI，落地后停靠于T1机坪的远机位，同样需搭乘摆渡车前往航站楼。开罗机场T1为CAI的老航站楼，如同巴库的T2，充满历史感，规模也同样较小仅配置有寥寥几个行李转盘，与T3内部观感差距不少。由于此前两次都来往于T3这次也依旧选择自更为熟悉的T3离开，刚好顺带体验一下CAI内部的捷运。此前由于思考着后续前往亚历山大的行程安排，实际在几天前初抵埃及时便借在开罗居住的两天时间前去购买了亚历山大的GoBus车票（也是出于埃及远程打车的安全性存疑第一选择并不是打车），当日晚1930的车次对于耗时3h的车程也已是唯一选择（当日自CAI出发直接前往并未有合适时间的车次，只能选择位于市中心拉姆西斯希尔顿旁的GoBus车站出发，且除去1930下一班已是接近后半夜几乎没有其他选择余地）。无奈傍晚的开罗交通拥堵，加之下机出机场耗费了不少时间，最后时间也已然陷入了不够用的境地，年轻的司机小哥人很好一路也在以尽可能快的速度帮忙赶时间，路上发现快赶不上了还一直在道歉，最后尽管没赶上也是意料之中。询问包车前往亚历山大的价格一口价2kEGP对于超200km的路程而言也还划算，转念一想干脆直接就包他的车前往，同时车辆较此前所打到的Uber质量稍好，同时收获了在埃及远程打车的经历，一路上音乐搭配老款引擎的轰鸣声，让疲倦的后半夜又产生了新的活力～   总体来说，同为稀缺机型体验，在不久前的韩亚B763体验中（详情请看首尔金浦-济州岛 韩亚OZ8965）lz还写到当今能体验到载有方型舷窗及无小翼的老款波音产品机会已然少之又少，而十来天内的时间间隙内竟体验到两架也是完全超出了lz的预料，尽管已都是近三十年的产品但其搭载的老款皮质座椅体感上相比如今的超薄款座椅依旧能收获好感。而自从5月31日这架B763在执飞完由济州返回首尔金浦的OZ8944航班后也调机飞往仁川，从此正式退役，B767-300这一子型号也正式告别世界民航舞台，lz曾经也以打卡MA-60为目的专程前去体验的幸福航也在今年告别了民航服务。想着正在搭乘的这架年岁相当的734，搭配此等小众的航司，或许此次见面也已是最后一次，十分巧合的同时则又充满感慨。而对于此次体验，尽管在紧密的廉航座椅下体验感并未收获如同此前韩亚763般的震撼，但作为这一次同样充满意义的飞行，理当要被记录下并留存于记忆  最后附上几张日航机的老照片及本次航班的log，感谢大家的送花支持，祝大家生活愉快