鸭鸭航空科普—九大航权(下)

收藏 板鸭没有鸭 发表于 2021-03-01 16:09
第五航权:中间点权、延远权
第五航权应该是我们在新闻报道中最长听见的航权了!简单的说,航班从本国某城飞到A国某城,进行上下客/货后继续飞向B国某城。用时我们也可以理解成第二航权的升级版,即在经停点(中间点)可以进行上下客/货。需要注意的是,因为需落地第三国,所以该航线在审批方面往往更加复杂。
例子:
1.北京—马德里(西班牙)—圣保罗(巴西),国航这条著名的航线就是典型的第五航权。飞机飞至马德里后可正常进行上下客/货及售票。
2.上海—赫尔辛基—曼彻斯特,同理,典型的第五航权。
重点:中转国必须为第三国
鸭鸭航空科普—九大航权(下)
第六航权:桥梁权
桥梁,连接河的两侧。第六航权就是作为这个桥梁,将航司两段在本场任意不同目的地的航线连接在一起。也就是第三航权和第四航权的自由组合。通俗的说,我们出国经某地中转前往第三国,前后两段为同一航司,且中转点为该航司所在国,那这就是第六航权航线了。
例子:
1.汉莎航空:北京—法兰克福—马德里。这是两段航线组合在一起的航线,实际为北京—法兰克福(第四航权,目的地上客权),法兰克福—马德里(第三航权,目的地下客权)
2.阿联酋航空:北京—迪拜—里斯本。同理,为北京—迪拜,迪拜—里斯本两段航线组合在一起。
鸭鸭航空科普—九大航权(下)
第七航权:完全第三国运输权
作为海南自贸区的一个试点方案,第七航权在去年的新闻中掀起了一股热潮。完全第三国运输权即该航线完全在本国外的A、B国两城市间正常运营,不需要有本国往返A、B的航线。
例子:
国航:开罗—日内瓦。第七航权目前在货运中运用较多,在此只假设一个例子。国航在境外完全独立运营该航线,不需要增加北京—开罗、日内瓦—北京,即为第七航权。
鸭鸭航空科普—九大航权(下)
第八航权:(连续性他国)境内运输权
航司可在本国前往A国的航线中延长运营至A国其他城市。
例子:
国航:北京—旧金山—纽约。该例子为假设例子。国航在飞完北京—旧金山航线后继续运营其国内航线:旧金山—纽约
鸭鸭航空科普—九大航权(下)
第九航权:(非连续性他国)境内运输权
与第八航权不同,第九航权不需要本国至A国的运营航线,即完完全全的在A国运营A国的国内航线。
例子:
海航:瓦伦西亚—阿利坎特。该例子为假设例子。该航线中海航不需要有北京—瓦伦西亚、阿利坎特—北京段,而是完完全全的在西班牙运营西班牙的国内航线。
鸭鸭航空科普—九大航权(下)
本系列图片源自网络,所有文字内容均为原创解读
倒序浏览 共有9条回复
Mr.12138 03-01 16:38 沙发
谢谢分享
mx3250 03-01 17:08 板凳
学习了
qitengfeng 03-01 18:36 地板
喜欢这种技术贴,收藏
JoeJoe0909 03-01 18:38 5#
学习
南飞鸿 03-01 22:07 6#
学习了
TomZhang 03-01 22:41 7#
继续送花
Rickyloves 03-02 00:11 8#
第9航权实际会有吗? 现在主要还是代码共享吧?
板鸭没有鸭 03-02 00:29 楼主
Rickyloves 发表于 2021-3-2 00:11
第9航权实际会有吗? 现在主要还是代码共享吧?
会有,但很少很少
板鸭没有鸭 03-02 00:29 楼主
Rickyloves 发表于 2021-3-2 00:11
第9航权实际会有吗? 现在主要还是代码共享吧?
当然,现在更多的肯定是代码共享
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