大约记得是在2014年开始入坑MU，base XIY，当然首选的就是MU和HU，那时候HU的马甲也没那么多，包括GS、JD也都不是廉航（差异化服务只是说的好听，实质就是廉价航空）。
从银卡到金卡，再到3年的白金，慢慢的飞不动了，2019年11月底降到金卡，2021年变成银卡。也算是同时由一个好消息和一个坏消息，坏消息是离白板又近了一步，好消息是MU的金卡也跟银卡几乎没什么区别，除了奖励积分多那么一丢丢而已。
几年下来，享受了不少东航带来的好，也见证了东航做过的“恶”。从爱到恨，只能说是东航市场部的工作是不合格的，东航的会员体系到用力过猛到突然刹车，给人带来的心理落差太大，短期也许能减少一点成本，从长远的角度看，对东航并没有什么好处。也跟东航的CC们有过交流，其实这种朝令夕改的做法，他们也是最受伤的一部分。如果从单纯白金卡乘客的收益角度，东航是不划算的甚至贴钱的，但是因为白金卡体系带来的整个服务水平的变化，也给东航带来了很多的回头客。记得自己在16年左右还发过帖子对当时东航各个基地机组的服务水平做了一个排序，那时候服务水平最烂的要属东航云南公司和武汉公司了，最好的是东航江苏、浙江分公司和山东分公司。但是在东航白金卡体系建立以后的短短一两年时间里，云南公司和武汉公司的服务水平已经提升了很多，乘务组也更能考虑乘客的感受。结果因为常客体系的政策变化而功亏一篑，曾经在一份东航乘客状告东航的裁判文书中看到这样一段文字：“
为确保航空旅客的知情权和选择权，东方航空公司今后应就航班变动通知方面的措施加以改进，在可行条件下明确告知旅客改签航班的相关规定、航班实际起飞、抵达时刻和经停情况，以体现航空公司作为服务主体对旅客权益的全面保护。瑕疵的履行行为虽然最终不一定影响合同目的的实现，但却在给旅客带来不愉快的旅程体验的同时，一定会影响东方航空公司的信誉度和美誉度，最终阻碍公司的长足发展。东方航空公司作为中国最主要的航空公司之一，服务能力和服务理念对整个行业都有不可小觑的影响。正因如此，在运营过程中，除了考虑利益问题外，更应倡导肩负通过自身的发展促进行业正向发展的觉悟和担当。东方航空公司有必要通过本案进行内省，采取措施提高服务质量，使旅客得到最好的服务体验，也有利于促进公司自身的长足发展。”尽管最终的判决是旅客败诉，但也明确指出东航的服务是有问题的，建立美誉度需要很长的时间，破坏它只需要一个错误的决定。很多一线的机组成员其实很努力、也想给旅客们创造一个愉快的旅途，奈何所有的努力都被东航的一系列骚操作和95530给埋葬了。
2020年飞的比较少，一方面是疫情的原因，另一方面是年岁渐长，精力也不像以前，可以为了多一个航段而选择坐早上6点多或者晚上一两点落地的东航航班。能够亲身经历MU V的诞生、成长和衰落过程也算是一种幸运，只愿MU在未来的路上且行且珍惜。我们每一个flyer对于MU这样的庞然大物来说，都只是匆匆过客，有你一个不多，没你一个也不少，摆正自己的心态，方能过的更好。
建议更名河南航空，主基地迁址河南 
[复制链接]
