本帖最后由 Seytiliz 于 2020-8-10 19:03 编辑 **酝酿已久的新计划终于正式浮出水面——当然其内容比起大家预想的要更糟糕，在2021年前后实行新一套规章也基本是板上钉钉。笔者在近几年也算是多联盟通吃，但所有乌合联盟，甚至是JL/QF的里程都会丢到**万里行中，也成为了人满为患的一碗面的常客——毕竟东航目前的积分系统还比较厚道（尤其是对于喜欢飞达美长途超级经济P/A舱的笔者来说，每次150%或175%的奖励里程可以让人赚的盆满钵满；即便是银卡小会员也有着30%的奖励积分）、福利贴近实际（其他乌合航司即使是EP也无法在国内线上使用休息室）、换票/升舱也着实划算（16000分就可以换到常年现金价在2000左右的京沪公务，三万则是往返，估值可以达到2.5-3c/p）。然而，新规章下不仅保级变得真金白银、难上加难，会员福利也有了不同程度的削减，甚至在条款中完全不存在“如何乘坐伙伴航空获得定级消费”的内容，不禁让人倒吸一口凉气。回顾之前北美三傻接连贬值的历史，恐怕CA这样的大户玩家也会步MU后尘。坐标SHA/PVG的笔者仍然视MU的航线网络为最佳选择，自然不可能去投奔缺少覆盖率的HU；于此同时，MF和MU的兑换率实在过于惨淡，完全没有实际操作的意义。综上，笔者开始考虑是否应该回归海外航司的常客系统作为新的选择，而首先映入眼帘的便是被尊为”空中里程”的DL。笔者认为DL Skymiles可以成为**万里行替代计划的主要理由如下：
1）DL目前可以同时累积 MU CZ MF 三家中国大陆航司，而MU目前已经完全无法和CZ互相累积。对于笔者来说，有了这三家航司的存在，可以说是大大丰富了在中国国内/亚洲洲内航线的选择。
2）DL对MU的累积率十分厚道，对CZ/MF的累积率也不差。拿东航来说，诸如Z舱在自家也只能有30%的消费里程累积，但DL也给了25%，且两家都有高级会员的bonus；南航的底层舱位也是25%；厦航本来自己就比较抠门，底价舱两边都不给里程，若飞公务扔DL也是一个不差的选择。
3）DL更好冲击的MQM（“定级里程“）制度。说DL的MQM更好冲击的原因有几个，一是DL对自家/核心伙伴（包括**）航班是100%给出MQM（例如坐**Z舱飞1000mile，**自己给300mile（480km）的定级里程，而达美给1000mile），二是DL设定了最短500mile的MQM，这使得东航一些短程低价的诸如圣地航线也照样存在操作的空间。CZ/MF并没有100%的累积率，而是和消费积分换算相同。DL银卡（E）的要求是一年25000MQM，而金卡（EP）的要求是一年50000，并不是很高的标准。
4）DL目前的高会福利在一定程度上要比MU好。DL银卡开始便有国内线免费升舱（当然提前24小时内/当天才可以预约，有没有座位完全要碰运气），也可以免费选择前排座位（相比之下，MU甚至要收2000里程），到了金卡以上甚至可以进行免费当日改签（**白金似乎都没有）。
5）DL对海外会员不设定MQD（“定级消费”）标准。DL里程改版之后的MQD硬要求成为了美国卡客们的喷点，但是DL始终对于海外会员免收MQD（相比之下，UA的新改版就没这么厚道了）。**明年开始的新里程计划实际上也是变相设定了MQD的硬要求，目前也不知道能不能免。。。
6）对于base北美/有渠道申请美卡的飞客们来说，AMEX Delta系列联名卡不仅开卡奖励丰富，白金卡以上还赠送定级里程，拿到高级会员似乎更为容易一些。
7）DL里程永不过期。
8）DL之前饱受抨击的定价累积消费里程政策也成为了东航的新政，两家在这点上已经一样烂了。
综上所述，若是一个**高卡改飞DL高卡，基本上不会有附加的难度，同时也会享有和东航高卡一样的1）机场VIP通道 2）附加行李额 3）优先登机 4）优先行李 的福利，联盟E/EP福利也完全相同。
当然，若是达美高卡乘坐东南航国内线，按照惯例并不能使用休息室，的确是一个比较大的损失。然而，在当下PPS/龙腾/各种信用卡休息室都完备的时代，似乎没有航司休息室也不算特别大的问题；东航白金卡之前的无限升舱确实是无可比拟的国内线福利，但在新政下限定兑换次数确实让白金卡失去了很多竞争力。最大的问题可能是DL兑换机票确实比较里程（MU新政似乎没有提到/暗示积分兑换贬值），尤其是其兑换中国国内线路的6k/12k底裤价也基本不复存在，似乎合算的兑换渠道只剩下美国国内线了。这一点还需要大家仔细权衡。
Base中美两地的笔者已经决定彻底投奔DL，而DL的里程计划确实能够成为以中国国内/短途国际飞行为主的飞客们的新选择吗？
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