本帖最后由 开枪手杰克 于 2020-3-25 12:41 编辑 最新消息，2020-4-1之后，超长单程玩法没了。
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本文是写给新手科普下的。
1，原理超长单程，简单来说，就是利用亚万转机允许停留的规定，且亚万超过7500英里所需里程都一样，可以实现超长单程但里程仅需9万（商务舱）。
如HKG-JFK-NRT，可以想象成HKG出发前往NRT，中途在JFK转机，且转机时可以停留最多30天。自己再补一张去HKG，以及NRT回来的机票，就实现了实际上往返JFK。
2，优势省里程
还是以JFK为例，单纯的往返，大陆出发起码要17万亚万，超长单程仅需9万，省了一大半。就算换全头等舱，也只要13.5万，是不是很香。
而且税费，至少比东航国航这类航司，便宜很多。
而且个人建议，多花几万里程，体验一下东京出发的日航头等舱，餐食是米三的，一头一商混仓的话也就11万+的里程。
3，局限没有什么玩法是完美的，超长单程也是如此。
1，时间有限。
众所周知的原因，亚万洲际商务舱，基本都得提前大半年行动，而超长单程是这两段都得直飞，那更难换了。
所以要玩超长单程，基本上都得掐着点提前一年换。
请假不自由的朋友们，可以缓缓了。
2，延误焦虑
如果你不是珠三角的朋友，第一段从你家出发，不管是到HKG还是NRT，万一这段航程延误，那就非常危险了，会导致你后面跟不上超长单程。
个人建议，要么提前一天以上到达，在香港或者东京逛逛，要么狠一点，选择动卧到深圳或珠海，然后包车或者大巴去HKG。
3，航司有限
超长单程的玩法，很多航司都不适用，IB、CA等航司不参与，BA税太贵，AA从不放粮仓，AY放票极少，QF距离大陆较近玩超长单程不是很划算，且QF放票也很抠。看来看去还是和日航搭配最好
（经评论区提醒，IB也参加的，但是要形成闭环，比如PVG-MAD-HKG-PVG，只出PVG-MAD-HKG这样是无法搜到票的）
4，地点有限。
个人觉得，除非是珠三角的朋友，其他地区去澳洲、欧洲，不太适合用超长单程。
超长单程需要9万换商务舱，再加上去HKG以及NRT回来的机票，至少2万里程，那就是11万里程（当然珠三角的朋友仅需10万，可以不用买机票去HKG）。
而大陆去澳洲，普遍直飞没超5000英里，换澳航12.2万里程，换国泰9万里程，这样看来，超长单程也不是很划算了。
而大陆去欧洲，选国泰转机一般是13万里程来回，超长单程就省2万而已，还要各种担心会不会延误，还要提前一年换票，反正我是宁愿多花2万里程坐联程。
所以最合适玩超长单程的，就是北美，尤其是JFK，
一来距离远，平常选择直飞or转机，像美东需要17万里程，11万里程能省6万也很不错啊，
二来票不少，尤其是JFK，不管是国泰还是日航，票都不少。况且东京出发的日航头等，餐食还是米3的龙吟。（经评论区提醒，龙吟合作已结束，但是！！！日航夸张地升级成了与虎白和石川两家米其林三星的合作）
5，东京机票也很难换
如果选择和日航搭配超长单程，别忘了东京往来大陆的经济舱，也是非常难抢的，现金买也很可能不便宜，谁让现在和韩国台湾香港闹翻了，去日本的人几何倍的增长。
提个建议：可以看看国航机票，余票多。但是亚万官网查不到，需要电话查。
