亚洲万里通里程兑换奖励机票全攻略！万字图解！一篇新手变高玩！国泰航空寰宇一家...

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Wesley一起玩 发表于 2017-4-21 13:30

本帖最后由 Wesley一起玩 于 2017-4-21 14:00 编辑 三、亚万规则兑票线路详解经过上述说明，在知道可以去哪些地方以后，我们再接着了解，亚万设置了哪些规则可以让我们用里程兑换到心仪目的地的机票。1、亚万以实际飞行距离来制定兑奖所需里程数标准。不同于某些航司将世界分成若干区域的分区兑换标准，亚万以距离为标准，较于方便计算。2、可兑换单程和往返免票。然而特别注意：单程所需里程并非往返的一半！接下来主要讲解往返部分。3、奖励换算表。亚万的兑换标准实际上共分类成4种表格，可于官网查看详细状况。https://www.asiamiles.com/am/sc/redeem/charts简单讲：①「亚洲万里通」奖励换算表 – 兑换标准奖励机票、升舱奖励及同行贵宾奖励机票所需的里数。②优越奖励机票换算表 – 兑换优越奖励机票级别1及优越奖励机票级别2所需的里数。简言之就是花更多里程，获取更多免票机会的一种兑换方式。③伙伴航空公司奖励换算表 – 各伙伴航空公司所提供的奖励和对应条件。关于各航司舱位等的详解。④「寰宇一家」奖励换算表 – 兑换两家以上「寰宇一家」联盟成员机票奖励所需的里数。我们需要重点关注的是：①「亚洲万里通」奖励换算表④「寰宇一家」奖励换算表而造成这两个表格兑换标准巨大差异的规则，就是同一行程内可利用的航司数以及所允许的中转停留开口数。这一节主要讲亚万标准下的换算表，寰宇标准换算表将在下一节中详解。「亚洲万里通」奖励换算表大写加粗的请特别注意以下两个前提规则。可兑换所有合作伙伴其中任何单独一家航司机票。例如：中日航线往返皆是日航。或者可兑换两家航司机票，但其中之一必须包含国泰或者港龙航空。例如：去程日航，回程国泰。如果只是单纯的往返，亚万就不至于这么好玩了，最重要的当然是每个往返行程，亚万兑换标准下一个往返行程允许最多2次转机、2次停留、1次开口！提示：俄罗斯S7航空在亚万标准下不可和其他航司混合兑换。若混合兑换，需按照下一节中详解的寰宇一家标准计算。国航CA、印度捷特航空9W不可和其他航司混合兑换。国航CA、西班牙国家航空IB不可停留、开口。具体换算表如下：[图片]升舱奖励和同行贵宾奖励暂且不谈，本节只重点关注奖励机票的标准。兑换往返行程所需里程数，则可归纳如下：1，600 mile内往返所需里程数：经济舱1.5万、公务舱需3万、头等舱4万。2，1200 mile内往返所需里程数：经济舱2万、公务舱需4万、头等舱5.5万。3、2500 mile内往返所需里程数：经济舱3万、公务舱需5万、头等舱7万。直观的地图工具可方便我们进行中转地和目的地的更好判断。以下这个强大的网站将会是很好的帮手，无需****。http://www.gcmap.com/简单用法tips：在搜索栏中输入距离单位+机场3字代码，点击map即可画图。例如：600mi@PEK即可查看北京首都机场600英里半径图。或800km@CAN查看广州白云机场800公里半径图。可通过进一步操作，获得路径、测距、标注等更多玩法。仍然以HKG、PEK、PVG为例进行画图举例，其他城市可自行画图按照思路设计路线。设置停留开口要注意，亚万往返以单边最长距来计算。因此最好先假设一个单边最远的机场为目的地，在此区间内调整中转方案。否则很可能最终策划出的行程因单边超距进入下一档需要更多里程，甚至不符合规则无法出票。请结合前两节内容查看，尤其要牢记各航司HUB及航点分布，避免过多的不可兑换的共享代码航班干扰，设计出了实际上并不能兑换的虚假线路。当然也可在http://onw.innosked.com/使用Routes工具，查看路线及实际执飞航司。[图片]600mi@HKG 香港至台湾北部南部皆可进出，HKG-TPE目的地开口,KHH-HKG，来个半环岛游可好？或者周末岘港DAD用掉房券晒太阳是否惬意？1200mi@HKG向东可至冲绳OKA，或向南至BKI。想多玩几个地方的话，向中南半岛方向，大部分城市皆可用上开口停留。向北方向可至济州岛，嗯，不去！2500mi@HKG 向日本方向，有CX和JL这两个强力航司，想去哪玩随意设计！若顺便转个弯去台湾、韩国的话也是可行的。向南方向CX和MH强力支撑整个东南亚自由设计，巴厘岛DPS是最大亮点。南亚方向CMB可达到极限距离，可额外购票至马尔代夫马累MLE。DEL也可利用9W实现。向北方向利用S7可至贝加尔湖畔的IKT。[图片]600mi@PEK首尔，OW无可利用航线。但可利用国航PEK-ICN航线。该航线经济舱使用国航里程兑换往返程需5万公里里程，相比亚万要高出很多。更多关于亚万换国航的情况后续单独拿出说明。1200mi@PEK向东方向TYO已超出1200mi的距离，最经济的路线可借道天津TSN利用JL至名古屋。向南方向HKG已超出1200mi的距离，无可利用航线。向北方向，可利用S7至西伯利亚诸城，例如贝加尔湖畔的IKT、UUD等。2500mi@pek 向东方向可利用JL至TYO，中转至日本境内各地。从图中可见2500mi内，可操作空间很大，方便任意设计旅行目的地。例如：PEK-NRT(转机)-札幌CTS(停留)-NGO(停留)-TSN(出发地开口)。若后半段行程不想在NGO停留可另选一个想去的地方停留再从东京中转返回即可，例如仙台：PEK-NRT(转机)-CTS(停留)-SDJ(停留)- NRT(转机)-PEK。向南方向可利用HKG，中转至东南亚各地。例如PEK-HKG-清迈CNX目的地开口,曼谷BKK-HKG-PEK，可跟着泰国泼水节的节奏由清迈湿身曼谷。注意KUL已超出2500mi的距离。向北方向利用S7的基地OVB可中转至俄罗斯及中亚多地。[图片]600mi@PVG OW无可利用航线。可考虑国航直航。1200mi@ PVG 亮点在于利用JL中日航线，经NRT、KIX、NGO中转至日本国内，可自行设计出多种不同线路。注意北海道已超出1200mi距离。2500mi@PVG 向南重点在于利用HKG、KUL两个HUB中转，可设计出至东南亚的多种精彩线路。PVG-KUL一线上的诸如兰卡威LGK/BKK/普吉HKT/胡志明SGN/金边PNH/暹粒REP/DAD/河内HAN几个城市中可做一个开口，再经HKG中转PVG，可将2500mi距离用到极致。例如：PVG-HKG(中转/停留)- BKK目的地开口, HKT-KUL(中转/停留)-PVG。也可由HKG中转至苏梅USM，由曼谷航空PG执飞。 亚万换国航因亚万兑换国航不可混合其他航司，不可停留开口的特殊性，并不适合放在上面和其他可混合兑换的航司同比。下面会放上一张从PEK和PVG这两个国航基地出发，针对近距离考虑600&1200mi半径图。若没有其他航司里程可用，需要用亚万兑换国航，可作为参考。[图片]国航国内的直航线不再赘述，图中国航国内10大基地能找到太多，可作为国内兑换的参考。下面主要列举一些国航国际线路，毕竟临海、边境地区，兑换国际航线更可能出现现金购买较贵，但里程兑换却很划算的推荐路线。600mi@PEK 国航线路。PEK-ICN1200mi@PEK 国航线路。日韩方向：PEK-釜山PUS/济州岛CJU/冲绳OKA/福冈FUK/广岛HIJ/大阪KIX/名古屋NGO。向南方向，PEK-TPE。向北方向，PEK-乌兰巴托ULN。 上海出发因为OW有强力航司JL，且短途BA里程使用成本更低，因此亚万兑换国航意义并不算大。但FUK、TPE这2个PVG出发OW未覆盖的航点，可考虑用国航兑换。600mi@PVG 国航线路。PVG-FUK/TPE1200mi@PVG 国航线路。PVG-KIX/NGO/NRT/仙台SDJPEK-SDJ航线已接近最大距离，PVG出发JL并未直接覆盖该城，需其他城市中转，然而一旦中转即超出1200mi的距离，进入下一档所需里程大幅增加。因此该航线对于希望探访说了很多名言的鲁迅先生留学地的小伙伴，尤其是在该城夏季著名的七夕节期间，需提早计划抢兑。 1200mi以上更远距离上，国航当然还有更多其他航线，若OW没有可利用航线时，可考虑兑换CA作为补充。关于国航补充到这里，其他更多航线请自行发掘。欢迎留言，Wesley助你上墙分享给更多读者。当然国航里程也有其好用之处，例如兑换国泰从香港出发往返欧洲的头等舱和公务舱。若现金购票通常公务舱约3万，头等舱约11万，然而若使用里程兑换，消耗的里程价值仅约六七千。国航划重点做笔记的线路，回复【联盟】查看。

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Wesley一起玩 发表于 2017-4-21 13:31

4、5000 mile内往返所需里程数：经济舱4.5万、公务舱需8万、头等舱12万。5、7500 mile内往返所需里程数：经济舱6万、公务舱需12万、头等舱18万。6、10000 mile内往返所需里程数：经济舱9万、公务舱需14.5万、头等舱22万。7、10001 mile以上往返所需里程数：经济舱11万、公务舱需17.5万、头等舱26万。5000mi以上即开始洲际旅行了，如此长途飞行，Wesley建议为了享受里程的乐趣，尽量考虑能够躺着飞的公务舱和头等舱吧！虽然看起来所需里程不菲，然而对比航司现金购票的售价，公务舱动则数万，头等舱更是十几万的价格，里程用起来保证用掉只会感觉赚到！仍然以HKG、PEK、PVG为例，将大家都爱的一些热门海岛同时标记图中，配合一二节内容查看。[图片]5000mi@HKG 得益于CX和QF强力支持以及中澳往来的巨大需求，澳大利亚是该距离内最大热门。HKG至澳村多城市均可直航，且澳境内多城市间QF均可提供大量航班，票量充足，因此十分适合用足开口停留。例如此前适合积累里程的信用卡推荐一文中曾举例过HKG-墨尔本MEL-SYD, 布里斯班BNE(黄金海岸)-凯恩斯CNS(大堡礁)-HKG这样一次玩遍袋鼠国的路线设计起来so easy。全程公务舱仅需8万里程，而同期中澳两地往返的现金购票价格约2万！头等舱售价更加感人！回复【信用卡推荐】查看。南亚方向可利用CMB中转至MLE、塞舌尔SEZ两个印度洋海岛国。也可利用9W至印度各地。中东方向可利用DOH、AMM、海湾航空GF枢纽巴林BAH中转至中东多国。欧洲方向可利用S7 OVB中转至莫斯科DME等俄境内或至中亚。AY至HEL已达该距离极限，遗憾中转西欧超距。7500mi@HKG 及更远距离，可更自由选择的目的地。若仅两地往返，则注意利用HUB安排中转即可。但若在欧洲或北美，希望利用开口停留制造更多旅行目的地的话，亚万标准下最多只能选2家航司，且其一还必须是国泰港龙，并且仅2转机2停留1开口，这样的标准已力不从心！7500mi以上距离的旅行规划上，不管是从可选择的航司数上，兑换所需里程数上，还是允许开口停留数上，用寰宇一家的兑换标准则更适合！ 待下一张解析寰宇一家兑换标准时再详细说明。[图片]5000mi@PEK向东方向无作为，例如PEK-NRT-HNL这样的线路遗憾的超出一丢丢。东南亚方向利用HKG和KUL中转设计出多种线路玩法。南亚方向利用CMB可至马尔代夫及印度多地。中东方向利用DOH可至中东多国, 遗憾中转至热门旅游地埃及CAI刚好超出一丢丢。欧洲方向利用HEL可至欧洲东中北部多国。[图片]5000mi@PVG 有较多优质线路可圈可点。向东方向，利用JL日本境内NRT/KIX/NGO三地皆可中转至HNL，达到极限距离。去程和返程可在日本境内不同城市做中转或停留。澳洲方向，PVG-SYD间可直航，若希望顺路去大堡礁，可考虑PVG-SYD开口，CNS-HKG-PVG达到极限距离。南亚方向，利用CMB可中转至MLE及印度多地。中东方向，利用DOH可中转至中东多国。欧洲方向，利用HEL可中转至东欧北欧多地。向北方向，利用OVB中转至俄境内及中亚多国。 Wesley也搜集了更多适合兑换线路，回复【行程汇总】查看。欢迎留言，Wesley助你上墙分享给更多读者。

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好帖留名，感謝精闢解說

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