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说到阿拉斯加航空相信飞友们都非常熟悉了，尤其是其常旅客计划；通常大家提到的AS包括了阿拉斯加航空(也就是Mainline)， Horizon Air(地平线航空)，以及Skywest(天西航空为一家做湿租的航司)，三者均使用AS代码售票运营可以理解为国航与大连航空的关系；阿拉斯加航空的扩张更是如鱼得水的收购之旅，在2016年宣布收购了维珍美国之后于2018年获得FAA签发的单一航线运营许可，随后原维珍美国的空客客机陆续退出机队，该过程持续到2023年的9月，很快阿拉斯加航空的干线客机上出现了Proudly All Boeing的涂装。在2023年的年末阿拉斯加航空集团宣布收购夏威夷航空，并陆续通过了司法流程与反垄断审查，在AA与B6合作被叫停等北美航司JV/收购频频遇阻的背景下，实属奇迹；在今年早些时候阿拉斯加航空集团宣布将打造西雅图国际枢纽，首批开通的航线是SEA-NRT以及SEA-ICN同时夏威夷航空尚未接收的B789直接改由阿拉斯加航空接收，而航线运营初期SEA-NRT/SEA-ICN将由夏威夷航空的A332/B789执飞，夏威夷航空的运力部署在维持原网络的基础上有些许调整包括A332在旺季运营SEA-ANC航线并删减部分HNL出发的航班以满足反垄断要求与运力调配。 这次回国笔者**就锁定了SEA-TPE-MFM的航班，后续查阅了一些博主的文章后决定在10.1 transition之前把夏威夷航空的升舱券给使用了，该升舱券对舱位的要求不高但是只能在T-26开始处理，因此笔者是在起飞前24小时才购买了本次行程的客票SEA-NRT-HKG HA与CX联运票价500美金不到，使用2张HA升舱券升至公务舱Revenue舱位并选择了2A的靠窗座位。HA823这个航班比较特殊，尽管是挂HA代码并与AS做联营，但实际性质更多是由夏威夷航空代表阿拉斯加航空运营的航班，尤其是在官方的新闻稿中均是以阿拉斯加航班描述；在抵达西雅图机场后阿拉斯加航空的值机区域升级进行中科技感满满，但是本航班仍然需要前往国际航班值机区域的夏威夷航空值机柜台办理值机手续；在HA加入阿拉斯加航空集团后其在西雅图机场的运作按照Hub运营基本是全天候开放了～ 夏威夷航空的公务舱旅客可以使用Premium Line通过安检，非常省时间，在禁区内的星巴克看到UW的杯子那肯定是果断入一个啦；在当前阶段夏威夷航空的航班仍然维持在S南卫星楼运营，但是本航班使用阿拉斯加的N北卫星楼（由于N设计之初为AS所用仅仅设有一个宽体机机位，ICN航线开通后存在被发配去S的可能）N卫星楼也是阿拉斯加航空旗舰休息室的所在地，上一次进这家休息室已经过去一年多了～在前台出示HA的登机牌即可进入，和上次来感受到最大的区别是餐食更丰富了（之前应该只有JFK的休息室才有）；取餐区域包括沙拉区，烘培区，咖啡区，以及热餐区，同时设有一个吧台提供酒精饮品；本休息室的另一大亮点便是景观座位了，能够欣赏到跑道上来来往往的飞机。 与阿拉斯加航空所用的多组别登机不同的是，本航班采用两舱旅客/主舱旅客，两个登机区域简单明了，当日的登机流程为地勤人工核对证件后通过自助匝机比对生物识别信息后开门放行。 当日的公务舱客位预定人数为6人左右，在各类升舱以及员工候补处理完之后上座16位旅客，很幸运的是笔者旁边座位是空着的，也就有了非常丰富的置物空间；和B789的小舱相比，A332搭载的公务舱为牙医床可能会拥挤一些，但是旁边是空座时体验会好很多；落座后乘务员送来了欢迎饮品并开始点餐服务（HA航线的餐点在官网有公示可以根据航班日期查询）；夏威夷航空的备品包小巧精致，大部分的备品由空乘端着托盘来发放，物件不必其他全服务航司的少。起飞后不久开始第一轮的供餐环节，笔者选择的是日式餐点，主餐为鸡肉米饭搭配丰富的日式前菜/小食饮品则选择了一份特调，主餐平平无奇标准的美国航司出品，五款小菜还是非常精致的，餐后提供两款甜点的选择，笔者选择了芝士蛋糕。在飞行途中提供小食篮的服务，可以自行前往前舱取用或是和客舱乘务员查询。落地之前还会有一轮供餐环节，笔者选择的是沙拉搭配有水果，但是品质emmm只吃完了水果。与B789相比A332的一大优点便是搭载Starlink提供免费的高速上网，由于航程较长免税品销售在本航班上不提供。 飞机落地成田机场后停靠T2航站楼，行李直挂去香港，根据成田机场管理部门的安排和前站安全等级从美国抵达的转机旅客是可以直接进入禁区休息的，但是在本行程中由于国泰航空派了一位只能使用日文沟通的职员试图跟笔者收取行李费用而耽搁了一段时间只能从安检区域回禁区了….夏威夷航空对于升舱券升舱采用了类似国泰给高卡的升舱券的方式，累积按照升舱后的级别提供，本航班累积了7K的EQM以及14K的奖励里程