本帖最后由 Vccct 于 2025-8-31 22:43 编辑 近两年来，一贯在国际上风评较好的寰宇一家联盟迎来了一阵入盟潮，来自世界各个区域的一批中等知名度航司开始踊跃加入这个此前规模较小且陆续流失会员的阵营。其中包括北非的摩洛哥皇家航空，中东的阿曼航空，以及相当引人好奇的南岛航司FJ斐济航空。斐济航空在今年正式加入OW之前曾作为该联盟唯一的OW Connect成员，以相对十分有限的机队规模寻求与世界一批头部航司相连结的机会。今年转正后，FJ的策略也是尽其所能抱大腿；直接加入美航的会员计划AAdvantage，并与相邻区域的OW大户Qantas展开密切合作，充分融入太平洋/北美区的寰宇发展大局。时下由北美各地往返澳洲主要城市的联程航班选择中，FJ的身影已经随处可见。一家曾经身处偏远秘境的小航司正渐渐走向世界；两段不太容易凑到一块的长途体验希望能勾起些许关于飞行的新鲜海洋风味。 本次行程再次由新加坡开始；想来这几年新加坡已经完全成为一座方便的中转工具城市，几乎没有哪次入境停留能超过48小时。斐济航空十分具有策略性地将其亚洲航点布局在了东亚/东南亚区的三座国际金融中心城市——东京，香港和新加坡。不过囿于航班时刻和乘客群体的构成，这三条亚洲航线以楠迪为国际中转点的转机需求相对较小，多数乘客是以斐济主岛或离岛为终点的亚洲游客、商务客和斐济本地居民。得益于斐济航空与如今同联盟的国泰、日航以及base在新加坡的新航紧密的代码共享合作关系，这三条线路可用于接上不少来自亚洲其他始发地的航班；比如这班新加坡始发的FJ362，航班上大部分乘客是从印度和孟加拉国城市出发，乘坐新航或印度航空在新加坡联程中转前往斐济的商务和探亲访友客，以及斐济的南亚裔居民。不过对笔者来说，只要斐济航敢卖转机时间17小时的新加坡-楠迪-洛杉矶线路，个人就敢坐；毕竟小众航司乘坐体验不可多得。事实证明这相当于购买了两段的multi-city，在新加坡值机柜台出不了洛杉矶段的登机牌，行李自然也只能先挂到楠迪。事实上，楠迪机场的技术水平原则上只能支持转机时间在五小时以内的联程值机和行李直挂；所以对于追求效率和便捷度的旅客，肯定不建议在亚洲-北美路线上挑战这家南太平洋航司😅不过又说回来新加坡柜台的值机得益于斐济是个免签旅游国而无比丝滑，全程不超过一分钟，此前排队等待的时间倒是有20几分钟了… 航班约莫提前一小时开始在登机口排队进行具有新加坡特色的登机口安检入闸，由于当天航班较满一直持续到登机开始方才进入候机区域。感觉这个航班南亚浓度过高，无论是登机口还是飞机客舱都弥漫着一股浓郁的“香料味儿”，需要稍加适应。登机后樟宜上空天气条件急转直下，开始经典的午后电闪雷鸣、倾盆大雨，不过似乎没有影响相对准点的推出和离港，只是在滑行道上待机一会儿等待天气稍微好转后就效率出发。前方是繁忙的海峡水路、印尼和巴新嶙峋茂密的丛林山地，还有所罗门、瓦努阿图的星点岛屿和浩瀚汪洋。跨过赤道，我们又一次和陌生却美丽的南半球相遇了。 作为一家规模小、背景特色强，且还需要在联盟大佬中展现自己的航司，斐济航的服务项目确实是没让人失望。起飞后不仅发了热手巾，还见到了在经济舱许久未见的纸质菜单。乘务员会广播介绍服务流程和菜单项目，在客舱几乎坐满的情况下发餐效率也高过许多规模更大的同行。航程中乘务员有不止一次巡舱发水和零食，入境卡给得也很早。再加上这个内容意外地丰富有趣的IFE系统，一家小航司就这么把一架普普通通的332玩出花来了。当日同样幸运的是赤道地区的航行并未受多少特殊天气的影响，全程平稳丝滑，睡一觉吃点东西就接近楠迪了，想来如果是前往斐济开启度假模式，这样的开头可真是令人满意 真正抵达尚未破晓的楠迪，反而对接下来的一整天时间感到迷茫了。事实证明正如同任何旅行攻略会告诉你的，对于一般游客而言斐济主岛是一个难以久留的地方；自然风光和旅游度假资源逊于离岛不说，市镇里的治安甚至都显得不太好，总感觉当地人用奇怪的眼神打量着一看就是来自海外的游客，还时不时凑上来搭讪。个人评论是斐济主岛和东南亚或是加勒比海那些欠发达小岛尽管隔着十万八千里，人文景观却像是一个模子里刻出来的；如果抱着探索当地风土的想法前往楠迪周边，恐怕得不到太多新鲜的收获。如果你足够大胆，一整天的时间理论上足够在抵达楠迪后换乘国内线摆渡飞机往返主岛东侧的首都苏瓦或者北岛上著名的度假目的地萨武萨武，这些航线的单程时间普遍在30分钟以内；只怕万一回程航班发生情况，可能就难免滞留的命运了。最终对我而言最好玩的项目还是趴在楠迪机场的栅栏外，近距离观察09-27跑道上的支线飞机起降运作。Fiji Link也算是一家相当有趣的子公司，成功做到了把OW的logo印在仿佛和家用汽车一般大小的DHC-6-400双水獭上，颇有种离奇脱节之感。楠迪机场也是对罕见的观机者足够友好，控制边界都离机坪和跑道足够近；看着袖珍的主航站和维修机库区域勉强地塞着好几架A350，也是感觉到小岛目前的胃容量有点跟不上胃口祝NAN早日扩大新建规模了。 在机场周围闲逛个把小时，下午四点半前往洛杉矶的FJ810航班便可以开始预先值机。似乎在斐济航当前三条美国线中只有LAX可以提前5小时开始柜台值机，当天另一班类似时段飞达拉斯的航班就只能6点多钟开始排队。柜台遵循TSA赴美航班要求，要在进入值机区域前先单独问一遍行李、地址之类的安全项目。总体得益于预先值机的提前量，办下来非常迅速。接下来就到了楠迪机场最大的槽点：混合式的登机口。NAN的登机口模式是通过同一个登机门引导旅客进入一个半贯通的室外廊道，然后分流到各个实际的廊桥，概念上类似于一些欧洲廉航机场。这意味着晚间出港高峰会有数个临近廊桥的航班实则需要从同一个门“登机”；进而导致旅客在同一位置大量聚集，登机口显示的航班信息换来换去，场面极为混乱。这也意味着如果其中一个航班因为种种原因不能准时登机，它的登机时间就有可能无限后延，毕竟不能因为一个航班而耽误所有使用该登机门的其他航班的程序。这不，笔者这班LAX就时常因为上述原因延误1-3小时不等，当日就晚点1小时以上开始登机；而当天NAN为了不严重延迟该航班的起飞时间，选择让另外两班出发时间更晚，前往阿皮亚和温哥华的航班先登机；最终倒是以相当高的效率完成了这个流程。总体而言楠迪机场是一个抽象的地方，缓慢而迅速，混乱而效率，迷惑而清晰。好在接下来斐济航的A350体验就没什么缺点了，感觉让它们服务这个尴尬机场有点委屈它们了 作为南太平洋的后起之秀，斐济航空在当下无疑是比Qantas和Air NZ更新鲜有趣，甚至也更高质量的选项。不过看得出它家面临的一些挑战，属实是小规模、高潜力航司的常见问题：质量化野心很大，但基地软硬件条件都有点跟不上，最后有些事情只能是妥协，比如准点率。当然从抒情叙事的角度来说，扩充或许对于楠迪机场而言未必是最好的选项。斐济航空的宣传片用“beautiful but vulnerable”形容这群美丽的海岛，其实说得也没错。每一次起飞就在斐济沿海浅滩种下一株红树苗的行动，或许就是斐济航对于未来愿景在企业成长和环境承诺间复杂交织的现实投影吧。希望未来的南岛还是一样美好，伴着海浪绵绵，也和着天空中飞向未来的轰鸣声…