本帖最后由 Lescharhk 于 2025-9-2 05:03 编辑 9月，新的开始，孩子们结束了愉快的暑假步入学业新阶段，而我也开启了今年最后一次欧洲之旅，由香港前往法兰克福。

在完成了国泰金卡的保级后，今年的新目标是冲一波卡航的高卡，毕竟未来的洲际旅行基本都会以卡航为主了，拿个自家的高卡会籍出行也是蛮合理的。按照卡航的升级政策，中德往返商务舱（带贵宾室权益的R舱，Business Classic）飞1.5次基本上就能达到银卡（寰宇一家红宝石），和客服确认过银卡后Qpoints不清零（国泰你反思一下），只需再飞一次往返基本上可以达到金卡（寰宇一家蓝宝石），很香~卡航每日两班往返香港多哈，去程分别是QR815/817，返程分别是QR816/818，无特殊情况下均由二手国泰77W执飞。本次搭乘的是QR817，晚上8点前起飞算是比较阳间了，起飞后可以美美吃顿晚饭然后快速睡一觉，深夜抵达多哈转搭下一程航班。 因为是晚上19:40的航班，白天时间很充裕，提前在环岛**通预约了下午3点的商务车前往机场。前段时间香港机场在前海JEN酒店的城市候机楼正式开通，这里可以搭车前往香港机场，不过美中不足的是目前仅支持国泰航空的值机。值得注意的是，这种方式前往机场需要在深圳湾口岸下车换乘另一辆商务车进行出入境手续，遇上人多的时候其实蛮累的。大约4点左右抵达香港机场，在卡航所属的E岛排了差不多十分钟左右才开放值机。是日依旧开放3个优先值机柜台（头等*1、商务*2），整体速度不快不慢吧。行李顺利直挂法兰克福，staff给了寰亚的邀请卡，问是否能直接去国泰The Bridge，答曰出示登机牌即可。 是日航班停靠N36机位，最近的贵宾室便是位于两条指廊中部的The Bridge逸连堂，这也是为什么今天会选择这里。新开的逸连堂至少从硬件上来讲不存在The Pier那种插座老化无法充电的现象，最重要的是人也不算多，体验感很不错的。在设计方面，真心希望国内航司的自营贵宾室可以提高一下审美，老干部风不能当饭吃啊。去贵宾室之前一路逛逛，也爬上了Sky Bridge看了看，下午这个点应该不是香港机场的出港高峰期，整体旅客不是特别多，停机坪好货也比较有限。 因为今天在36登机口，从贵宾室一出来就到了，非常近，到的时候已经蛮多人开始排队了。卡航的优先登机并未像国泰这样区分头等绿宝/商务蓝宝，而是两舱 高卡全部在同一个队列，会有地勤人员逐个确认登机牌上的信息。从L2进入客舱，乘务长会在舱门打招呼并确认每位旅客的登机牌信息，倒是蛮热情的。落座很久以后本区域的CC才过来打招呼，简单介绍了一下今天的航班信息，并询问了welcome drink的选择。然而自此以后她就再也没来过了，直到平飞以后都没有过来为我点餐，我就是整个机舱中被遗忘得最干净的那个孩子 就像我先前提到的那样，cc完全忘记了我，直到平飞后supervisor寻舱并逐个问候的时候，我才和她提了一嘴，她马上道歉并把cc叫了过来。一开始cc还蛮嘴硬的说“我问过你了呀，你啥都不要我就以为你不吃不喝”，excuse me？我直接掏出登机牌指着上面印着的预选餐食问她“所以你和我确认过这个吗？你问过我要喝啥吗？我总不能干吃饭不喝东西吧？而且前菜和甜品的选择你问过我吗？”四连问之下她才开始道歉并记录我要的餐点。作为一个非常不喜欢投诉的人，今天属实是被无语到了，好在supervisor是我国朝鲜族的同胞，非常耐心地一直在道歉解释。 饭后足足睡了四个小时吧，直到客舱响起下降广播我才醒来，整个人困到没有世俗的欲望。下降前supervisor再一次过来表达了歉意并确认整体飞行体验，说实话是挺一般的但还是和她表达了感谢。抵达多哈后接驳C区廊桥，下机后倒是很快就到了中转区域，距离Al Mourjan The Garden Lounge也很近，刚好下一程飞法兰克福的QR69在C20登机，一切都很刚好。 这次的飞行整体来说是不那么满意的，航班硬件就不说了，cc的服务可以说基本没有，全球最佳商务舱不应该是这样，虽然我也知道航班全满对cc来讲也是很大的挑战，但是作为能在两舱服务的cc，最基本的服务原则是不能少的。开始对下一程QR69充满期待了，飞欧洲的航班卡航一直保持着高水准的服务水平，稍后一起体验一下～