长沙黄花机场CSX直飞PEK全程1446公里，近期国航CA1326航班在工作日期间多采用“高原王子”A319执飞，公务舱折扣票基本上稳定在1500以上，周末旅客较多的时候改用A330宽体机执飞，A330公务舱票价相较于A319高出约500元，即便如此，当下的价格相较于当时购买的2190元窄体机高价公务R舱也还是很划算的。 长沙夏季的天气多变，有时变天比翻书还快。出发当天为阴雨天，航班计划起飞时间是21:10，傍晚7点前从长沙瑞吉酒店打车出发，经长沙大道直接上了机场高速，不到半小时便抵达了长沙黄花机场T1航站楼。 长沙黄花机场T1没有国航自营的休息室，安检后来到第三方运营的T1-1号头等舱休息室，休息室晚餐热食供应时间是18:00-19:30，此时临近热食闭餐时间，已没有多少餐食可供选择，简单取了点儿热食，拿了两包泡面当晚餐。 休息室的区域划分比较明确，有商务区、取餐区、用餐区、茶艺区和缓压区，其中，缓压区配备了带靠垫的沙发，沙发旁边有电源插座，休息室的前台也配备了移动充电宝，很是方便。 查了下近期长沙出港航班多数都停靠廊桥，但在当时是远机位登机，需在登机口搭乘摆渡车前往，天空中下着雨，为出行带来了些许的不便。 20:40开始登机，当时旅客相对较少，公务舱的第一排也只坐了一位旅客，20:47已完成登机，落座后CC热情上前问候并将摆放在座椅前方口袋中的拖鞋拆开，5100西藏冰川矿泉水已提前备好，CC主动询问乘客喜好，随后泡好茶包，摆放在座椅左侧扶手上。 本次航班机型为B737-800/8，机龄11.6年，座位数159，公务舱采用2-2的布局，座位1L右侧靠窗，座椅姿态调整开关位于右侧靠窗扶手处，左侧扶手处配备了遥控器和耳机插孔，公务舱座椅最大仰角120度，腿部空间101cm，座椅宽度53cm。 在座位上等待了一段时间，大约在21:08开始客舱安全广播。 21:20左右航班推出，随后CC调暗了客舱灯光，飞机滑行了十余分钟，实际于21:34起飞，比计划起飞时间晚了24分钟（国航APP上显示的飞行时间有2分钟误差）。 此后客舱灯光完全关闭，进入休息模式，直至航班下降。期间去了一趟洗手间，回到座位上继续闭目养神。 北京上空的天气不错，此次飞行总时长为1小时50分，航班实际落地时间是23:24，比预计时间23:30提前6分钟落地，落地后又滑行了十余分钟，最终停靠在远机位，需搭乘摆渡车前往首都机场T3航站楼，打开舱门的时间大约在23:50左右，摆渡车的关门时间，已是深夜23:54。 整个飞行途中没有供应机上餐食，这也是在众多的旅途当中较为例外的一次体验。回过头来review这段行程的时候，发现航旅纵横上也有旅客评价该航班未提供餐食。