斯里兰卡航空UL虽然偏居一隅且规模较小，却依然是寰宇一家联盟的成员之一，使用联盟伙伴也能进行机票兑换。由于斯里兰卡目前经济较为糟糕，其地理位置也不适合大规模做洲际转机生意，UL两舱的里程票一直很好兑换。借着需要从东南亚前往欧洲的机会，笔者使用75k阿拉斯加航空里程兑换出了新加坡经由科伦坡前往巴黎的机票，税费不贵在30刀左右，且票量十分充足。斯里兰卡航的官网虽然比较原始但也能完成选座和补充信息，不过值机无法在线完成。 与其他寰宇一家航司不同，斯里兰卡航空在樟宜机场使用T3航站楼，值机柜台提前三小时左右开办。不知为何，两个公务/高卡柜台挤满了人，效率极低，排了快半小时才办完。轮到笔者时尽管要检查申根签证并确认中转行程，但办票效率依旧很高，五分钟不到就打出了登机牌。那为什么之前办票效率如此低下呢？上了飞机才发现整个公务舱没有一个刚才在柜台看到的大包小包“搬家”的人，这又是为什么呢？ 难道后仓的印度乘客们人人都是寰宇一家绿宝石吗？这些问题真的是很难回答呢。虽然UL签约了T3的机场休息室，但由于寰宇一家联盟的存在，绿宝石也可以使用除卡航休息室外所有网络内的休息室。前往T1后首先打卡了澳洲航空QF的新加坡头等（绿宝）休息室。傍晚澳洲航班出港高峰人满为患（上座率比悉尼的头等休息室都要高），只能说QF营商环境真是好。大半部分休息室都是餐区，也和其他头等休息室一样采用点单制，主菜选择有一些南洋特色，保险起见还是点西餐，是好吃的。休息室最大的缺点可能是休息区太小，好多人其实是在餐台上办公挺难受的。 因为澳航休息室过于拥挤，吃完晚饭之后就前往另一侧的英国航空休息室“避难”。英航休息室不区分蓝绿宝，只有头等舱乘客可以使用Concorde Room。休息室的面积和澳航差不多大，但几乎没有人，整体空间很宽敞也有很明显的分区。当然作为公务休息室，BA的休息室在餐饮上和酒水上肯定要略逊QFF一筹。不过连电脑上班的时候自己拿饮料咖啡显然更方便。 回到T3准备登机，樟宜机场老航站楼都采用登机口安检的模式，虽然没有优先但晚点去不用排队，效率也挺高。登机口的秩序比值机柜台有序的多，航班略有晚点抵达，整备完成后陆续开始登机，公务舱优先也全靠嗓子喊。上飞机后有比较热情的欢迎，发现还给锁了一个过道座让直接坐窗边，真的是意外的惊喜。座位上备好了枕头毛毯和耳机，短途没有准备其他备品。不久后有CC前来上欢迎饮料和菜单，起飞前会询问点单选择和叫醒服务等。比起本次航班非常吵闹的后舱，前舱不仅上座率很低，而且乘客素质很高。不少乘客还和CC们看起来非常熟，估计也是常客要客了。飞机登机不算拖沓，略有晚点关门推出，排队起飞。 是日航机4R-ALS，A330-200，机龄16年。本机公务舱采用比较古老2-2-2的布局。座椅采用的老款Zodiac Safran Aura（俗称“大通铺”），应该和国内航司不少同期的330是一样的配置。老款通铺问题比较多，例如前部的储物空间狭窄且不封闭的，再比如没有办法将座位完全放平等等。座位隐私性一般，有一个比较小的挡板。UL的座椅磨损情况十分糟糕，按钮基本已经磨掉漆，座椅缝隙处的清洁也很不到位，还有好几个坏掉的座位。好在这一段并没有睡觉刚需并且距离也不长，相比相似线路清一色的窄体大板凳终究是好了一些。由于座位型号比较老，机载的娱乐系统也有些跟不上时代，尤其是大通铺操控系统基本要靠座椅一侧的遥控器，不是很方便。UL似乎更新了IFE系统，不过内容物不算丰富，有一些以南亚电影为主的娱乐节目，还有航图和免税商品购物单。 起飞后不久CC便前来提供腰果和饮料。本段航线提供一顿正餐，有四种主菜可供选择。笔者选了一份牛排，没想到牛排的味道非常糟糕，倒是配餐的土豆还能够下肚。前菜的色拉还有甜点也没吃明白。倒是面包会有新鲜的蒜香包提供，味道还行。整体来说是一顿出品很糟糕的晚餐，比起SQ/MH/TG等航司要差了不少。 虽然餐饮和硬件都比较拉胯，但UL本次航班的服务十分到位（可能也跟乘客较少有关），上菜收餐十分利索，起飞前后也都有问候，还是要给好评的。由于天气原因飞行十分颠簸，可能因为机舱里较热竟睡的很香甜直到快降落。 飞机延误半小时落地暴雨中的科伦坡机场，不知为何宽体机拐去了远机位，暴雨之下机坪积水十分严重，乘客们蹚水下机大多十分不满。好在斯里兰卡入境十分快捷，也不多问，还算比较顺利。感觉UL的新加坡航线纯靠樟宜机场非常棒的友航休息室们强撑，自身硬件和软件都不算好。当然在东南亚线路上有能平躺的宽体还是可以接受的。