金浦羽田线一直是日航JL独树一帜的一条短途国际商务线，也是一条换机十分频繁的航线，能体验到何种机型硬件全看造化。本次飞行是GMP出发南美往返套票的第一段，也是“不得不飞”的烦恼。配合会员级别增益，本段共累计2022里程，回血能力还算不错。出发前也可以直接在线值机下载登机牌。 虽说金浦机场的国际航线主打短途商务线路，但因为航班时间段十分集中，加上出发的边检十分狭小，在高峰时段经常大排长龙。JL的柜台距离出发口有一定距离，商务舱通道也有很长的队伍，不过头等舱/绿宝通道还算比较顺畅。目前从韩国机场出港还会象征性的检查充电宝，整个过程有点滑稽。尽管已经提前了不少时间到机场，清晨六点多的安检通道已经要排将近半小时，到了六点半队伍就变得更长了。除了莫名没法走自动通道以外，整体安检边检流程还算顺利，也没有安检员检查充电宝…金浦的国际楼面积不大但有三个休息室，分别是大韩，韩亚和一个卡客休息室（排队人很多）。由于没有OW联盟伙伴，日航在金浦使用大韩航空休息室。KE的休息室似乎面积比OZ的小一些，也基本没有景观，在早上的出港高峰同样也是人满为患，无论是沙发还是办公桌还是吧台都快坐满。KE在GMP的休息室虽然餐区面积比ICN要小很多，但热餐的种类基本没少（也没有变）依旧是看着不大好的Bulgogi，还有堆成小山的泡面。也许隔壁韩亚的炸鸡块来的更直接一些？ 相比于就接桥在休息室楼下同一时间出发的全日空航班，日航飞机停在了航站楼另一角落，从休息室走过去要十分钟左右。提前半小时准时登机，笔者抵达时登机已经进行了一大半。依旧是中门上机，上飞机后有简单的欢迎，左转去万年不变的1A。落座无人问候也没有欢迎饮料，不知道是短线的服务流程还是JL再一次的抽风。同样没有洗漱包，不提供任何备品，耳机和学校公司机房的廉价货同款，倒是菜单还十分正式。起飞前会有CC来询问是否需要用餐。当天金浦的天气不算很好，推出起飞略有排队，晚点10分钟左右离开首尔。 是日航机JA877J，B787-9，机龄6年。虽说是工作日的早班上座率不算太好，有许多转机的外国乘客。JAL的789有不同型号的公务舱座位，这一次飞到了采用反鱼骨Sky Suite III（Safran Aries）的机型，呈现1-2-1布局，也是JL常客们避之不及的座椅型号。座位本身结构也比较传统，遥控器和阅读灯嵌入座椅侧方，置物台后有一个狭窄扁平的可开关空间带一面镜子，也有USB-A口以及通用充电口。书报架位于座椅侧前方朝外一侧，遥控座椅角度的平台则在书报架下方，角度比较少见。座位的桌板直接从座椅侧面放下，角度调节十分不方便。同时座椅靠内侧的下方也有比较小的储物空间。Sky Suite III的恶评主要来自腿部空间受限（尤其是中间高度错层的座位），座椅材质较硬，以及活动空间狭窄。不过在短途线路上，这款座位还算可以接受，绿宝石能够选到第一排（或第九排）也会有更多空间。和Apex座椅的问题一样，日航的IFE系统相对比较过时，系统反映不灵敏，不过屏幕大小比起Apex要好一些。日航最近大量添加了各种电影和电视节目，也和不少企划进行了联动，在IFE的内容上有了很大的提升，音乐频道的选择也是非常多。彼时机上的机内Wifi仍然需要购买，可以免费使用半个小时，速度一般。 由于是日航最短的国际线之一，金浦羽田线在供餐上也比较简配，菜单和中国线路也有不同。当天的早餐提供鳗鱼饭和小菜，是比较偏韩式的风格，整体味道不错，量也足够，几款小菜制作的比较精致。不过随餐的果盘就显得又些寒酸了。 当天的飞行时间不到两个小时，整体飞行平稳，在上升和下降期间略有颠簸。这条线路的供餐速度很快，平飞一开始就准备餐食，收餐速度也很利索，还有一些时间休息办公。虽说软件配置有些拉胯，本次航班的服务还是到位的。当天能见度不错，有机会看到富士山。 飞机提前15分钟落地羽田空港，由于国际航站楼廊桥不够，在滑行道等待了十多分钟才接上最远的14X廊桥，这时候就羡慕北京线总是有11X靠桥了。好在这一班航班的到达时间正好夹在北美线路和欧洲线路的到达高峰之间，入关5分钟十分流畅，也成功赶上了后一班航班。说实话在日韩短途线路上JL的服务配置可能还不如OZ和KE，唯一有点优势的或许就是几乎能保证使用全平躺或是摇篮椅的宽体机，在餐饮和软件配置上有不少差距。