相比三月末开始较为火爆的日本线路，美韩航线依旧没有进入旺季，里程票也是有很多兑换的选择。比如在三月初就可以无压力提前14天开出月末从西海岸飞往首尔的美联航UA航班，相对体验也比同期的OZ或者KE要好一些。购买UA北极星机票后可以提前数天进行网上点单，不过菜品并不是网络限定也不是十分诱人，就干脆机上再点了。飞韩国依旧不能网上拿到登机牌，需要前往机场进行验证。 UA在本场的国际楼一般开两到三排柜台，Polaris公务舱和1K/GS在最高的优先级，晚上出港的高峰期也不需要排队。文件验证速度很快，G指廊也有优先安检通道，耗时15分钟左右。远程的Polaris公务可以使用旧金山机场的北极星机场，就在出安检口右转处。可惜当天抵达机场较晚加上被安检耽误了一些时间，北极星休息室的单点餐饮服务已经停止，只有外侧自助餐区的一些简单热餐可供取用，食物品质和好点的United Club也相差不多，还是比较遗憾的。好在休息室本身环境还算不错，分成上下两层，下层主要是带会议间和休息间的休息室区域，上层则主要设置了内外餐区和吧台，在晚间的出港高峰期人满为患，找个好点的座位都比较难。休息室的整体装修很高级，充电插头也配备不少。可惜晚上11点关门的休息室居然九点半就不再提供单点，酒吧也是十点多就不营业，给人一种敷衍了事的感觉。 航班提前40分钟左右进行登机，依旧是北美机场特色的宽体接单门，登机效率比较低下。上飞机有简单的欢迎，除此之外三不管。座椅上已经准备了一整套Saks联动的被子和枕头，询问CC可以在起飞前就要到床垫。作为亚洲线路依旧配置了拖鞋，洗漱包仍然是Therabody联名款，内含备品老三样。远途线路配备了降噪耳机以及菜单酒单。入座不久CC就送上了欢迎饮料，并询问餐点需求。航班赶在下一波出港潮之前准点推出，滑行起飞，过程顺利。 航班提前40分钟左右进行登机，依旧是北美机场特色的宽体接单门，登机效率比较低下。上飞机有简单的欢迎，除此之外三不管。座椅上已经准备了一整套Saks联动的被子和枕头，询问CC可以在起飞前就要到床垫。作为亚洲线路依旧配置了拖鞋，洗漱包仍然是Therabody联名款，内含备品老三样。远途线路配备了降噪耳机以及菜单酒单。入座不久CC就送上了欢迎饮料，并询问餐点需求。航班赶在下一波出港潮之前准点推出，滑行起飞，过程顺利。 本条航线的餐饮在去年末经历了一次升级（恢复），UA之前的一些餐饮选项以及标志性的圣代又一次出现。因为在北极星休息室没来得及吃上饭，只好加入了晚餐，主菜选择了一份韩式烤肉拌饭，味道还意外的不错。前菜的鸡肉和沙拉也终于分盘上菜，虽然味道普通。餐后没忍住点了一份巧克力圣代，依旧是熟悉的口感，或许也是UA为数不多能打的吃的了。当然北极星的酒水选择还是很能打的。降落前选择了西式早餐，内容非常丰富量也不小，可惜制作还是比较粗糙，比如面包是不加热的。整体口感还算过得去，升级后的餐饮至少没有月初成田线那么寒碜了。 虽然这一次起飞后吃了一顿晚饭，但UA的上菜收餐速度极快，一小时左右就基本搞定。12个小时左右的航班，吃完饭能睡足七八个小时再等早饭，很适合向西跨洋的红眼航班。当天飞行由于气流不稳定时有颠簸。得益于UA优异的床品睡眠质量还算不错，快速稳定的Wifi也很适合办公，Wifi质量比起同线路的OZ和KE好了太多。 飞机提前45分钟落地仁川，加入清晨的入关大长队，排队一个小时，倒是取好行李直接能坐上第一班机场快线。餐饮升级后的UA北极星线路有了相对更丰富美味些的餐饮选择，相比竞争激烈的日本线路，面对或多或少有些缺点的OZ和KE，UA在硬件上的优势就更加被放大了。实际上由于仁川线路较多的班次，哪怕是购买后仓使用点数升舱也有不少几率能被Clear，确实是性价比不错的一个出发地。