本帖最后由 Vccct 于 2025-6-15 21:52 编辑 中东一大群靠转机大法起家，自己又不怎么需要盈利的机能怪物航司想必大家都多多少少比较熟悉。其中一家给人的感觉有些“冤大头”，因为作为堂堂一国之国家航司，风头却每每被同一国另一家规模更大的航司盖住，甚至落得总被混淆的命。这说的当然就是总部位于阿联酋首都阿布扎比的Etihad阿提哈德航空，一家品牌形象做得十分精致，但感觉永远被同国的Emriates阿联酋航空在各方面压制的公司。近年来，Etihad的形象又从大幅更改涂装、更新机队那阵子的状态有所转化，仿佛逐渐开始以卷票价替代一切，稳定占据诸多亚=欧、亚=非转机路线的最低价榜首。曾经有一些测评认为Etihad虽声名不比Emirates，但所提供的体验却更优；而近期又有不少转机旅客认为这些评价已经过时，Etihad充其量也就是一家提供廉价转机选项的平庸航司。那么它家体验几何，还是通过这次传统经典的欧亚路线，一探【沙漠之钻】的究竟。
这几个月在罗马，之所以选择绕一段从伦敦出发还是因为希望多多打卡利用A380。Etihad属于A380航线很少的航司，目前一共运营四条，即从阿布扎比往返伦敦LHR、巴黎CDG、纽约JFK及新加坡。其中自然是伦敦航线A380的密度最大，一天有早晚两班用A380飞，其余各线路目前都是每日有一班使用A380。于是选择夜间从LHR出发的EY68航班，次日清晨到达阿布扎比；入境停留一天之后继续乘坐EY498航班飞往新加坡。这样又增加两段380飞行体验，途中也一点不耽搁地充分利用时间，感觉还不错。唯一差点意思的是在伦敦始发的亚洲航线这个十分激烈的竞价池里，Etihad还算不上最优选项，全程含税票价在370英镑左右；相比之下还有阿曼航空、海湾航空等航司提供稍微更优的价格选项。想来如果从欧陆出发，Etihad的低价优势会更明显一些，但总体来说也完全没什么不能接受的。每每看到欧亚航线这种百花齐放卷票价的盛况，就有点希望做一个能够长期Base在欧洲的人
提前两日从欧洲飞抵LHR，落地看见来访的巴林王室专用的B767-400改造版，相当难得
还有同样极为罕见的卢旺达航空A332，目前每日一班往返基加利和伦敦
入境入住机场T4的Premier Inn；价格合理，硬件过关。还免费薅到一个面对机场方向的房间，距离够近视野够清晰。图中是印度航空集团Vistara航空的B789飞往德里。想到这两天印度航空英国航线发生的不幸事件，无比唏嘘
日间景象，我和中东王室面对面
想着利用周末离开之前的时间再闲逛一下伦敦，结果到Picadilly Line的站厅直接傻掉。由于施工（居然还不是罢工）周末主城区线路区段停运，提供两个选择：要么花高价去坐Elizabeth Line，要么从机场坐几站后换Replacement bus 继续前往市区。权衡一下感觉时间上完全没什么匆忙之处，遂选择去看看伦敦Public Transport的特殊应对效率如何  
当天希思罗始发的车终到这个Hauslow地区的Osterly站，离市区还较远
一下Tube便可以得到海量南亚裔交通局员工的超饱和式引导，登上前往Hammersmith站的Non-stop bus service 
自出发约莫1小时15分终于到达Hammersmith，下大巴后依然得到超量南亚裔员工的引导，回归城区正常运作的线网。感觉伦敦交通局在这一次特殊运作时期采用人海战术，让乘客在经历不便的同时时刻感受到南亚次大陆的服务温情，值得表彰
选择参观心心念念的Sir John Soane Museum，英国18世纪建筑师暨收藏家约翰·索恩爵士的宝藏故居。馆内藏有大量欧洲及北非古典时期的文化财宝，空间设计狭小而极繁、微缩却饱满，绝对为建筑设计和策展艺术之上乘
来自哈德良离宫的大理石丰饶角雕塑，一下梦回在意大利的时光
精巧匀称的柯林斯柱头
18世纪意大利建筑师皮拉奈奇对帕埃斯图姆之希腊式神庙的描绘
以及二十世纪以来建筑学像功能主义发展的痕迹
柯布西耶式的剖面
参照罗马及文艺复兴建筑的室内空间结构设计
每日有几个时间点这个大概只有十个平方的picture room的墙面会被打开，露出内部更多来自透纳、贺加斯、卡纳莱托等人的作品系列，震撼程度难以言表
参观以上，希望再来
回归主线，希思罗T4 Etihad值机柜台。晚上有相近时间出发的两个航班，但值机柜台来开得够多，早点来不用排队
进入空侧，LHR永远不会令人失望。上来就是Saudia的77w，即将推出往吉达
再次见到卢旺达航空
越南航空789稍后前往河内。这个金色神鸟涂装是真的相当醒目，也很适配VN的基础涂装；不知道国航能不能借鉴一下复活曾经广受好评的凤凰系列涂装 
好奇谁敢挑战这家，感觉是印度籍航司的更高价版难度
南航788稍后往武汉，单独停在T4一个啥设施都没有，步行还要老久的指廊区域
这里基本只有回国的留学生
摩洛哥皇家航空的7M8，新涂装比较养眼
Air Astana的321NX超长航线，伦敦=阿拉木图。曾经该航线需经停哈萨克斯坦阿克套，优化后实现往返直飞。特别想坐。 21:45的航班提前近一小时开始登机，整个流程算是相当迅速高效，机上还是目的地为南亚的转机乘客居多。今日LHR-AUH航班最大的意外之处在于上座率对于一条英国中东大流量转机线而言相当低，登机后竟然有成排的空座。如此看来Etihad在晚间一个小时内安排两班LHR-AUH，其中一班787一班380的安排有时候还是有点高估自己的客流量了。当然不排除有流量更大的时候，如果那样对乘客体验而言想来反而是负作用…
前序航班抵达，注册号为A6-APH的A380-861，搭乘时机龄9年4个月
涂装通过基础图案单元的形态和色彩配合模拟钻石的材质感，个人认为是成功有标签性的设计
登机口屏幕提示提前55分钟登机，实际就真的提前了这么多；加之乘客不算多，最后是很早关舱门
Etihad的机队虽然没有超经产品，但A380算上尊贵的一席The Residence也能算是四舱配置
下层客舱全部为Economy，L1门登机
进入舱内，配色和涂装匹配度很高
落座50A，临座无人。有点爆雷地坐在中东裔英国teenager后面。此君在起飞前阶段始终保持座椅大角度后仰直至被乘务员提醒，并一直和同行人高谈阔论，比较影响个人的体验记录
隔壁换了一架Saudia的787。该航司因为在LHR拥有吉达和利雅得两个大航点，甚至还有飞往沙特在建的抽象线性镜面未来都市Neom的季节班次，整体航班量非常大
照理验明正身
登机时座椅上的机备品包括一个较大的枕头和一卷较厚的毛毯。这个毛毯质量是真好，盖上完全不怕空调
Etihad 380的bulkhead显示屏为内嵌式液晶屏，质量显得很高，也使整体舱内空间设计线条保持在一个平顺简洁的状态
摄像头加分
IFE控制手柄大而鸡肋，虽然有一个可同步而且相对很宽的屏显但全程没用上，因为触屏本身也够好使—虽然也是近十年前的产品了
开始推出滑行后还分发了过夜包，内含常规眼罩耳塞牙刷。浅绿松石配色来自Ethihad机队中特殊蓝绿涂装的787”greenliner”，旨在宣传绿色航空运输，尽管实在想不出中东这些国家和“绿色发展”能搭上什么边😅
推出后开始播放取景自阿布扎比地标的安全视频。这是海上卢浮宫，该酋长国著名的博物馆建筑。播放视频前乘务员特别强调两件事：一是Etihad الاتحاد在阿拉伯语中代表“Unity”象征各酋长国和世界各国的团结，所以比起只会用国名Emirates起名的阿联酋航空我们格调很高；二是我们才是阿联酋的国家航空公司，不要再搞错了 
磨蹭了好久才上跑道
丝滑起飞，技术过硬
伦敦夏季十点钟天还没完全黑，真是离谱 平稳起飞后约莫一小时内开餐，得益于旅客量少和就坐前排，速度相当之快。全程一共提供了起飞后的热正餐，以及降落前一个半小时左右的hot snack，就服务标准来说和Emirates的同航线基本一致。具体餐品质量来说，Etihad这份正餐主菜的品质真是惊为天人，在地面的餐厅能吃到同等水平都得回味一阵子。至于那个小食，则明显是随便交给某个catering company（应该是伦敦的Do&Co）统一提供的，和当时在新加坡航空纽约线上吃到的最后一个snack是完全一样的东西。印象中，Emirates在中程航线提供的第二顿snack的内容比Etihad用心一些，口感也更好。这样看来Catering环节目前两家可以各得一分，不过Etihad这一分肯定加权更大还待接下来看看新加坡线的水平了。
起飞后呈上主菜：红焖羊肉配蔬菜米饭，口感可以说又刷新了目前吃到过的飞机餐的上限，极为惊喜。羊肉口感毫无异味，一点不柴，浓香扑鼻，完全不输地面餐厅的出品。主菜其余部分比较融合，采用的是亚洲的米和蔬菜，对东亚乘客非常友好。配的色拉和百香果蛋糕同样上乘，尤其是蛋糕，百香果口味真是天才的想法。总结一下，除了满分，没什么别的可说了。
吃饱巡视下客舱，观感上就是这个特别的头枕设计格外显眼。其实用下来感觉这同样是一个鸡肋的设计
厕所，内容一般，墙面的马赛克图案还挺雅致
睡一觉醒来在伊拉克上空
降落前这个披萨感觉食之无味，只有番茄膏的酸味，比较失败
配的中东咖啡口感还不错
落地前开始继续介绍阿布扎比的伟大文旅基建，吸引你在此地一日游。不知道短时间游客如果看了心血来潮能不能免费改签 
逐渐看见海岸
市区高楼
降落前，机场周围一片黄沙中的居民区
落地
停靠扎伊德机场新建主航站楼
中东航司在高温高盐度环境运作时，落地后会把襟翼保持在落地形态不回收，以降低对飞机引气系统的负担
目前Etihad的stopover program为中转停留时间在24-48小时的旅客，且机票金额达到一定门槛的旅客提供免费的星级酒店转机住宿。这其实是一个很坑的条款：撇开这个老实说不高的票价门槛（大概经济舱小几百美元）不说，24-48小时的中转停留时间基本就不可能在其官网的名义上“带stopover套餐”的单程/往返预订中选到；这个stopover检索通道其实就是普通的预订通道，中转停留时间超过一整天的组合是搜不到的。也就是说如果要享受该stopover住宿福利，就需通过多段预订实现，票价优势可能会大打折扣。本次中转停留时间13小时左右，阿布扎比一日观光应该来说绰绰有余，但Etihad的转机服务基本上就不存在了。阿布扎比一日游的另外两个潜在挑战点在于公共交通不便，以及气候问题。有点难以想象堂堂富豪UAE的首都至今没有任何轨道交通设施，如果不开车的话出行就全靠公交车。亲测市区坐公交的人流其实不小，也涵盖了社会各行各业人士，不太理解为什么难以开通一条例如联通机场和主城区轴线的轨交。当然钱多还是有钱多的好处，比如市域范围比较新的公交车站都有全封闭环境控制，即空调休息室，这一点估计也只有中东发展程度最高的几个国家能做到了。包括更夸张的市区道路的开放环境控制系统，在阿布扎比这次倒是没见到，估计以后可以有机会去迪拜或者多哈见识见识…一段时间以来在欧洲吃饱了细糠，来海湾地区看看这些豪横浮夸，鎏金如流油又经不起细细推敲的超前城市景观，也真是别有一番诙谐感。
这个Etihad官网的Stopover页面看似简单易操作，实则可能订完了才发现订了个寂寞
在AUH到达区可人工购得一张城市公交车卡，工本费AED20，卡内充值AED10起步。实测在阿布扎比一天主要去三四个地点，充值AED15-20左右基本足够
上车前往谢赫扎伊德大清真寺
大清真寺的入口处也是类似卢浮宫金字塔的概念，由一个玻璃建筑引导人流进入地下空间，首先经过一些商业和宣传区域，然后是购票区和连接清真寺主结构的地下走廊。在正式进入参观区域前，都有环境控制
入口阿拉伯图案风格的玻璃穹顶
连接走廊
进入清真寺区域。如果参观目的是作为教徒进行礼拜，则可以从其他专用通道进入，并且可以进入一般游客不允许入内的清真寺内部礼拜区
重复，节奏与对称。照片肯定看不出来，但这个白色的主体色调在毫无遮挡的烈日下会产生类似雪盲的视觉刺激，建议参观（以及在阿布扎比整个期间）时一定戴太阳镜
主礼拜堂空间，内部有温控；游客只能在边缘瞻仰。谢赫扎伊德大清真寺建成于2000年代，目前内部还没有什么年代感，光泽锃亮，有点庄严华丽和廉价庸俗并存的矛盾感
这一天是2025.5.19，合伊斯兰教历1446.11.21。花瓣展现的是当日的六次礼拜时刻。
半地下的洗礼区，分男女
参观完感觉脱水脱得已经不太行了，跳上凉爽的公交车继续前往距离十几公里的总统府
总统府第一眼
下午1点左右，此时环境温度39度。从游客中心可以乘坐大巴前往总统府主建筑物，如果自己走过去估计撑不到进入温控区域
上车
到达和清真寺看着差不太多的主建筑
就喜欢这个尺度的门，进去多有排场。阿联酋第一任、第二任和现任总统是祖孙三代，同时作为阿布扎比统治者（ruler of abu dhabi），多么具有震慑力的头衔
这个高至少三米的闭合的门里面有一个侍者暗中观察有没有游客接近，在有人接近时会立刻给你开门，让你享受一下酋长和总统级别的礼遇
内景，还是新 大 闪。奇怪的是面对这种空间，除了张嘴笑道世界真是参差，没什么其他的形容和感想
有工作人员会随机抓幸运游客拍照，可在出口处领取。拍照期间会指挥你摆出惊叹的动作和表情，深入学习领悟酋长国社会发展的伟大胜利在领导人官邸的具象化体现
宴会厅
一个保存有各国对阿联酋所赠文化纪念品的空间。放在这里，感觉叫贡品更合适一点
国徽倒是好看的，无奖竞猜这是具体哪种鸟？
比较抽象的：一块取材自阿联酋，模拟月岩质感制作的高仿月岩pro，生动形象地表达了酋长国对航天事业的向往之情。鉴于这里是UAE，这得比真正的月岩卖得更贵
一个相对比较好的建筑案例：阿布扎比大巴主客运站，算是千禧年代之前几何化建筑语言风格在阿拉伯地区的表现。形态质朴优雅，复古而不失个性。
目标是从这里和一群Etihad的工作人员乘坐公交返回AUH，但尴尬的是等来的第一辆车座位全满，由于路途涉及高速乘客在一定的区间内必须有座，司机以此为理由拒载。半小时后的第二趟抢在前面上车，总算是有惊无险地上去了。阿布扎比的公交系统看来不仅基础，还充满了不确定性，建议uber还是备好
内部的客运站历史演变展区，可以帮你在这充满不确定性的等待中消磨5分钟左右的时间
六、 继程航班 | Connecting Flight
AUH出发区，基建水平极高，又没别的可说了
你随便找一个中东大机场的大屏看，就能开始学认南亚城市了。这里有海得拉巴/孟买/德里/吉大港/金奈/特里凡德琅/拉合尔/科钦/科伦坡/伊斯兰堡/门格洛尔/科泽科德/艾哈迈达巴德/卡拉奇，报菜名水平了
安检 边检
到了空测看见即将乘坐的A6-API，和上一段的A380基本同龄。AUH空侧有可供所有乘客使用的淋浴间，非高峰期availability还不错，但里面设备保养水平实在可怕，最后放弃使用
即将登机，又是提前近一小时。这一段汇聚了不少转机乘客，上座率比较高
通往the Residence的道路，有点想走
起飞后阿布扎比的夜景还是很不错
晚餐选项包括上一段的羊肉和这个被称为“宫保鸡”的东西。酱是糖醋口，也完全不难吃，但吃完感觉不如再来一遍阿提哈德羊肉。左上角的甜点你猜是啥？杨枝甘露慕斯，又是炸裂好吃。建议Etihad专门开个甜品店，我去捧场
又睡了一觉，这一觉在噪音中比较艰难。不管怎么说，醒过来也算快到了，怒省两晚酒店，还算成功吧说
落地樟宜一眼看到这架神秘的赤道几内亚77L专机，最近一会儿在罗马，一会儿在中东，一会儿又在国内，现在又在新加坡了
离机前的光影
大头可爱 又是一次两段飞行 一日游的体验，这几年已经陆陆续续有好几次了。直白来说，Etihad的水准没有达到想象的优秀程度，但也在可接受的范围内。只要它家继续卖够卷的转机票，我肯定不介意多去吃几次这个羊肉主菜😅。只是如果Etihad诚心想做中转业务，那么应该尽量和区域的同行看齐，一日以内的体验可以学学TK之类，哪怕不包括住宿，至少别让旅客单挑海湾沙漠40度的烈日。我觉得“沙漠之钻”指代的不仅仅是EY这家航司，还有阿布扎比这座城市。很现实地说，它的整体形象在海湾地区卷中转的大环境里已经有点落后了。希望Etihad和酋长国一起好好努力，让沙漠之钻在未来真正迸发出引人驻足的光芒。
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