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本帖最后由 davidleas13 于 2025-6-17 20:46 编辑 与大家好久不见。众所周知，国泰发布了尔雅商务舱作为未来的旗舰商务舱座椅，不过客舱构型还是万年不变的反鱼骨。最近几个月也有幸飞了国泰近十几年来迭代的三款远程旗舰商务舱座椅，可以做一个简单对比。 国泰旧款777-300ER Safran Cirrus II座椅早在2011年就已经发布，至今也是有十几年的历史；这款座椅也是远程A330-300的同款。 之后从2016年A350-900/-1000加入机队后，国泰也是在A350机队上全部用上了迭代更新小改款的Safran Cirrus III座椅。 而国泰最新的777-300ER尔雅商务舱则是2024年底首航，座椅平台也是从Safran Cirrus换成了当红的Collins Elements，星宇航空A350-900同款，不过外观设计经过了深度定制，算是完全不同的风格。本文也会按照Cirrus II / Cirrus III / Aria Suite的顺序旧到新依次介绍。------------------------------------------ Cirrus II 分割线 ------------------------------------------ 国泰旧款777-300ER分77A和77K两种构型，商务舱硬件是相同的1-2-1排布反鱼骨Safran Cirrus II座椅。 飞机岁数不算小，但是国泰整体维护水平还是差强人意。虽然看得出不少磨损痕迹，但是整体看起来还是比较pleasant的。 国泰Cirrus这款座椅比较标志性的特点就是IFE屏幕不用的时候可以收起来。本款座椅坐起来体感是三款里面最窄的，但是长度足够。并且因为屏幕可以收起来，平躺后弯腿（或者翘二郎腿）不会被阻挡。 几乎全部座椅控制都集中在侧边的操控台，包括了阅读灯，座椅控制，IFE遥控器，电源插座，USB-A以及其他古早接口。 后面则是一个可以打开的储物空间，提供了小镜子以及耳机插孔。 前面则是一个面积还算可以的平面台面，以及墙边一些明显没有被完全利用的空间。 前方侧面下面提供了一个开放式的储物空间，之后可以看到下一代座椅把这块空间优化成了座椅平面。 再一次，座椅长度是非常长的，脚部空间也很足。 前方侧下提供了座椅口袋。 座椅的另一面则是提供了可以升起来的扶手。 头顶提供了阅读灯，不过没有个人出风口。 IFE因为系统限制，仍然使用的是国泰旧款系统。虽然内容同步，但整体操作还是很卡的，以2025年的标准，屏幕大小，分辨率和亮度都比较堪忧。 起飞前还播放了尔雅商务舱宣传片。 总体来说，作为十几年前发布的座椅，虽然可以看得出年纪，但座椅设计合理，平躺和储物空间都是足够，座椅控制触手可及，整体设计可以算是在一众early-2010s商务舱中非常领先。不过隐私方面主要来自侧面的挡板，所以不算很高；座椅宽度一般；IFE系统也比较落后。------------------------------------------ Cirrus III 分割线 ------------------------------------------ 随着A350加入国泰机队，国泰旗舰商务舱也用上了升级版的Cirrus III。整体布局，设计，配色等等都和旧款如出一辙，非常consistent，不过新款在座椅细节上增添了不少升级。 新款座椅的整体finishing更加现代，并且因为岁数比较小，看起来当然也更新。最大的升级来自座椅横向空间。因为整体设计的优化，窗侧储物空间变成了带盖子的平面，扶手侧增添了一块可以翻起来的平面，Cirrus III座椅宽度要比Cirrus II宽非常多，体感升级很明显。 IFE和座椅控制也用上了新款。国泰新款的IFE系统设计在今天应该算得上各大航司的佼佼者，动画效果和设计非常美丽，操作也比较简单直观。 同样的侧边控制台，省略了一些古早接口，换上了新款IFE遥控器，并且把电源和USB-A接口移动到了储物空间内部。 作为一款优秀座椅的延续，国泰A350机队的Cirrus III座椅乘坐体验仍旧带来了极大的升级，几乎精准打击了旧款座椅的几个短板，这是非常难能可贵的。座椅不管坐起来还是躺下都可以感受到整体加宽了非常多，个人认为本款座椅睡起来是三款中最舒服的；IFE系统也全新升级，虽然不支持最新的蓝牙之类功能，但流畅度和界面操作体验提升巨大；加高的座椅包围以及加大的隐私挡板也是提供了不错的隐私提升。------------------------------------------ Aria Suite 分割线 ------------------------------------------ 国泰未来777机队的主力商务舱则将被最新的Aria Suite尔雅商务舱取代。本款座椅2024年底首航，至现在已经拓展到北京/伦敦/悉尼/温哥华等多个航线。最新的尔雅商务舱可以算得上国泰整体客舱设计的新时代，完全放弃了之前国泰绿的配色和设计风格，转向和国泰新款休息室整体更一致的棕/灰/暖白配色。登上飞机不得不感叹真的质感极佳。 座椅构型仍旧是1-2-1反鱼骨，依旧选择了靠窗位置。不过新款的中间座位因为增添了隐私隔板并且座椅包围再次加高，其实也非常私密。 四周座椅包围真的比前几款高多了，站起来也不怎么看得到其他人，不过没有到QSuite的那么高。 落座，非常抓人眼球的是面前24英寸4K IFE屏幕。首次在星宇航空A350体验过就觉得非常惊艳，来到国泰Aria Suite仍旧是很喜欢。这款屏幕应该是现在（以及接下来的几年内）最好的商务舱屏幕之一。 座椅坐姿宽度和整体感觉和Cirrus III不相上下，不过因为IFE不能调整，躺下后垂直空间上会有一定限制。 窗侧的平面空间相比较前两代的Cirrus大了不少（牺牲了腿部的垂直空间），不过好处就是坐下的时候空间感更佳，当然更大的台面也可以放更多东西，可以比较舒适的放下笔记本电脑。同时这片桌面可以推开，下面提供了储物空间。 操作台完全被简化掉，侧面储物空间旁仅有一个IFE遥控器。 提供了非常不明显，挺难找到的无线充电区域。 主要座椅控制位于在侧下方，是以一个长形屏幕的形式。UI设计再一次非常优雅，同时集成了几乎所有需要用到的控制按钮。 侧前方储物空间仍旧是做成了开盖的平面以增加躺平面积。 充电接口则是提供了电源插座，一个USB-A以及两个USB-C（其中一个USB-C支持60W输出）。 右手边扶手提供了多种姿态，包括收起，扶手，以及延伸到前面增加座椅侧向躺平面积。国泰从Cirrus III上学来的增加躺平面积的小技巧都搬过来了：） 另一大升级则是全新提供了推拉门。当然座椅本身隐私性已经很好了，算是锦上添花。 比较有意思的是本款座椅头顶饰板完全没东西。没有出风口，也没有阅读灯。 另外一大提升来自IFE。虽然系统是A350同款，但是增添了不少新功能，包括蓝牙连接耳机以及和座椅及客舱的整合。 在IFE的专属界面里可以非常方便地调整座椅的各种preset以及姿态灯光控制等。 同时提供了大家津津乐道的厕所监视器：） 当然尔雅客舱的升级不仅限于座椅，飞机整个客舱包括厕所都经过了全新的设计，其他的细节可以期待一下之后会写的完整飞行报告。 如果Cirrus III在2025年算是一个90分的优秀座椅，在各方面都没什么太多可以挑剔的，Cirrus II应该可以拿到超过及格线的70分，而Aria Suite则是做出了附加题的110分极优等生。在Cirrus III的基础上，新款Aria Suite在空间上几乎没有做任何妥协，反而是在除了空间外的几乎所有方面都做到了全方位的提升。本次搭乘的B-KQL寰宇一家涂装777-300ER刚刚出厂不到一个月，倒是没有遇到新座椅快速磨损的问题，整体体验极佳；质感，便利，隐私，都做到了业界领先的水准。Collins Elements也再次证明了自己新一代最佳反鱼骨座椅平台的能力，未来可期。感谢收看！