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我国及世界上大大小小众多的航空公司使用的机型95%以上是波音、空客。少数国家会使用本国机型，比如俄罗斯、巴西等国，因此波音、空客垄断了世界航运市场。我国在完成国力提升以后，国产飞机就提上了日程，之前很多报道国产运十下马的遗憾，实际上运十只是仿制的产物，完全没有可比性。况且客机国产化并不是一朝一夕就能完成，尤其客机发动机更是难上加难。ARJ21-700新支线飞机是我国自行研制、具有自主知识产权新型中短航程涡扇支线飞机，也是我国媒体经常报道的国产机型，目前已经实现了量产，陆续交付国内航空公司运营。成都航空的前身是民营鹰联航空，后被四川航空及成都市重组，不知是高层授意还是自身需求，成都航空使用了大量的这款ARJ21-700国产支线客机，而国家为了支持国产也是倾力配合，不仅在成都双流国际机场设立专柜，更送上该机型免交50元机建费的大礼。这次前往桂林出差，原本订了桂林航空的客票，出发前航空公司无预警取消，而成都飞桂林又是早上6点35分起飞，实在没有勇气，恰好看到由成都航空执飞的重庆-桂林价格便宜，不收机建费，时间合适，又是用ARJ21执飞，于是舍近求远，先坐动车到重庆，再飞桂林。于是本人第一次乘坐ARJ21的行程就这样产生了，下面就请各位大咖们一道来看看这个航班吧！ 成都航空在重庆T3A的航线少没有专属柜台，这次使用川航的贵宾卡才在两舱柜台办理  优先通道  指示牌  使用远机位  电子登机牌  ARJ21-700全貌  公务舱布局，共8座  公务舱座位间距  经济舱布局2-3  经济舱座位间距  安全须知  机上杂志  广告位  整个机舱间距不高  空乘安全演示  餐点  上座率比较高 |
