【1小时的77W“洲际”头等】驻日社畜日常之ANA国内线 NRT-ITM

疫情期间不能出行，才知道日常生活的珍贵。不仅日常，连工作方式也大受影响。曾经周周“压哨”赶阿娜鹤丸”飞的”的出差日常也改为默许“摸鱼”的WFH(在宅勤务）。Anyway，即使是拖延症晚期的笔者，也依旧怀念从羽田05跑道攀升的飞行日常，勉强拿出囤货和各位飞友分享。这一两年出差较频繁，疫情之前近乎每周东京神户两地跑，也对NH的国内线一直是廉航标准般疯狂塞人深有感触。例如788可容335人，773甚至可达514人...上座率竟然还不错，每次要想坐到靠窗都要提前一两周去抢（社畜没人权）。每逢优先登机总能看到比白板/无status还要长的钻卡队伍，升舱嘛想都不用想。一直向往宽体机的我坐了一两回日本国内线就已经不再抱以任何期望，想想还是国内京沪线宽体机各种良心。就是这样毫无亮点的京阪线，也有一个bug，那就是每天成田大阪(伊丹)间会拿77W飞趟往返。77W经济舱间距就良心多了，足足多了8公分，还带PTV，更不用提两舱的座位了。NH2176 ITM-NRT (07:50-09:05) NH2179 NRT-ITM (18:10-19:40) 这两班的P舱票(国内头等)可以坐洲际头等的位子(First Square)。即使原先买的不是P舱票，也可以在出发前两天从主页加10000日元升舱，不过要抢8个位子的P舱还是需要人品，好在选择从千叶出发的商务客不是很多，这航班的时间段显然也更倾向于服务转机客。（从去年发布P舱新座位后772梯队陆续在翻新，有机会搭上会update）至于屌丝舱，如果手速快可以提前选PY，甚至在出发前两天等官方放位子后可以选前舱的交错式STAGGERED 座位(ANA国际长途C舱同款)。同样的日航也会飞一班(JL3002,JL3007)，区别在于日航把国际商务当Class-J卖，也就比一般经济舱贵1000日元。为了这班我从神奈川坐了2小时电车简直要吐。无意间发现京成线座位有个细节，不愧为负责羽田成田两边跑的Aiport特快成田机场的ANA国内线值机区坐落于T1国际到达左侧（1楼）去了几趟的感受就是转机去冲绳的美国大兵真多，每人平均托运2麻袋也是壮的不行。成田国内线的休息室用的是安检禁区外国际线到达休息室Arrival Lounge，详细后文另提。安检在3楼，总之值机到登机整个流程跑上跑下，对于第一次在成田坐ANA国内线的飞友最好提前来熟悉下。记得安检口只有2个，没有快速通道，一旦赶上大量转机客拥挤程度可想而知。候机厅也不太大，由5个登机口所有客流共用，除了一两个小卖部和几台电视，连适合拍机的窗户都没的，总之候机过程蛮无聊，后悔从休息室出来早了。前文提到的ANA Arrival Lounge，优点是比国内线一般的Suite Lounge吃的还要多，而且ANA白金和SFC都能使用。缺点就是人从众。。。人太多了。。。是日P舱满舱，笔者座位2A。相比羽田国内线，高端客是少了蛮多，但Group1的钻卡大佬还是不少。P舱登机只能算Group 2。没有欢迎饮料，国内线不能要求太高。做过ANA老洲际头等座位评测的大佬们太多了，细节就不提了。虽为上一代座位，但笔者第一次亲自坐还是觉得各种新鲜和高大上，难免多拍几张。坐完这趟毫不犹豫的换了下半年ANA新舱头等的跨洋票，至于能不能成行得听天由命。77W依旧是笔者最爱，早在10多年前就被GE90的引擎圈粉爱到不行。座位布局为头等比较常见的1-2-1，ANA First Square 长宽空间都挺足，作为现役还能在世界一战。和当今座位相比缺点也比较明显，比如作为Suite少了个门隐私性大打折扣，还有明明占了三个窗实际只有中间的窗方便操作等实用性也存疑。小型的储物空间不少是挺方便，就是怕下飞机时候万一落在哪都不记得LOL国内线吃的喝的就不要求太高了。跟日航国内头等提供森伊藏烧酒相比阿娜的酒单略显单薄。酒单上的香槟也没提供，结果只喝到1000日元不到的气泡酒。吃的就是味道还凑合的冷便当，无功无过。一般羽田出发的要吃的好些。京阪线短短1小时，平飞时间除了用餐外几乎没做什么事。刚放下座位躺下10分钟就被广播叫起调回，就权当是体验过了。不过还是感谢CC在百忙之中帮忙填写了flightlog。和其他航司相比，这些细节真的体现出霓虹的CC非常用心，平时乏味疲惫的出差旅行每当看到她们的字迹总能感受正能量备受鼓舞。当今航空也相当不好过的情况下，不分国籍，那些飞行员，CC们也仍在疫情第一线战斗接回各路留学生。致敬他们，希望他们一切平安。当然不忘最后一句：努力吧，社畜