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 第一次搭乘CI是2009年同母上去台湾旅游时的体验，印象中大陆赴台自由行刚萌芽，但还是选择了交予旅行社处理，遂由深圳入香港转机前往高雄。也可能是那个时候，心里种下了一颗飞友的种子。港台航线地位和服务水平颇高的，堪比京沪航线。现今看来过小的ptv，当时也是很先进的设计了，能听周杰伦最新的专辑伴有电影和游戏，确实大开眼界。此次选择华航的原因有几：1.回昆明本来最方便的就是BKK-KMG直飞，然而在疫情肆虐后，航班量大幅减少。三月十七号决定三月十八日出发时，连卖到6000+的8L都没有了，剩下的2000左右的转机都是东南亚各国间中转回昆明。转机政策的不确定性较大，大多需要提前办过境签甚至旅游签，时间上不慎允许，行李托运政策也麻烦。2.既然东南亚转机可行性不够，遂考虑国内城市中转回昆。MU直飞PVG虽然是A359直飞，价格颇高，7000+，积分浮动到230000，难以承受，否则里程换票蛮划算，伴随着疫情期间的餐食简配，飞行体验不佳；离昆明最近的国际化空港CTU,在17号查票时也不剩直飞的座位了。CAN只剩春秋，并且是入境强制隔离，放弃3.华航虽然要过境台湾，但国外出发入境大陆并不需要其他签证，机票价4000+，相比直飞的便宜不少。还有对华航一贯的良好印象，买下票后又听了半个小时的电话音乐联系上华航曼谷营业部确认能拿到登机牌，期待着第二天的飞行。 从曼谷服务超级好的苏拉翁塞万豪check out后打了个grab到素万那普。疫情原因，原本给的酒廊早变成品种更丰富的楼下早，也算是在上飞机前把肚子填的更饱些。   MU白金，无需出示实体卡，携程上订票时直接用MU的卡累积即可。  华航在曼谷有自营休息室，很小，没有内置洗手间，加上之前在万豪吃的挺饱，就喝了一罐可乐。进休息室登记时看见前台拿的小册子，清一色的MU会员信息登记。  E5登机口登机  是日航机机龄10年的A330-300，华航的涂装真好看。 天合优享插队登机哈哈哈    纸片式的一次性安全须知   注册号B1023的春秋飞往CTU 蛮有历史感的遥控器和PTV 小桌板的开启方式别致   经济舱餐食还挺不错，比大中华区另一家乌合成员不知高到哪去  落地TPE后  碳纤维A350彩绘真好看  T1—T2间的小火车              之前担心1.5小时不到的中转时间不够，实际上绰绰有余。还去华航lounge扒拉了两口    休息室的风格不错，中华元素很充裕。 台湾啤酒        长荣的787小彩绘也算是先解决个有无     一小时不到的经济舱点，那个发饼干的我都不想说了。   华航的服务确实不错，降落时的力度很轻柔，上次有这种感觉还是MEL-SYD QF的330给的感觉。当然国内落地重与CAAC的规定有关，不能过度苛责，但尤其是在入眠的情况下，重着陆被惊吓的体验是不太中意的。 想选超经没给选，不知道什么原因。 飞机上等了仨小时才下，填表各种等待，实际用时5小时左右。    浙江和江苏直接派人驻守浦东，拉回户籍所在地强制隔离14天。总结：本来是要回土澳上学，世事难料，哪知刚到曼谷之后，莫里森政府仍准备举办F1等赛事，不管控欧洲及美国的输入病例，顾及自身安全还是回国保险。曲线回澳连直线回国都做不到。尾巴：此番拔草华航的再体验，虽说飞友的头铁准则是能转机的绝不直飞，此番原本俩小时的航程，加上转机，上海过夜等时间，实际超过30小时。疫情对航司的影响无疑是致命的，想念能够自由自在飞行的日子。强制隔离期间作此文以纪念。 |
