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时间尚早，值机柜台只有零零星星的旅客。“いらっしゃいませ”，地勤笑着点头问好。当日为JGC和商务舱各开放一个柜台，从值机到通过海关，不过15分钟。日航使用的机场头等舱休息室，实际上由Plaza Premium管理。食物种类和素质乏善可陈，值得体验是门侧的茶艺。工作人员热情健谈，坦言这个项目难得有客人体验，红茶绿茶普洱茶冲了好几轮，喝到快要登机才罢休。
  日航在这条线上一直采用787-8，机型比对手全日空的767更胜一筹。由于广交会的原因，当日商务舱全满。落座7A，座椅上已经摆好了毛毯与菜单，拖鞋放在前方的口袋中。飞机机龄接近6年，保养完好，干净清爽。 T2掠影   今年4月开始，羽田线改用列装flat shell neo座椅的飞机执飞，自此国内再难见到一代经典sky suite I，反鱼骨sky suite III也仅存于香港和上海始发的部分777-200。虽然离2008已过去11年，但是作为当年的最佳商务舱座椅，flat shell neo并没有传闻中不堪，也算不上牙医床。间距和宽度合格，占据约3个舷窗的距离。厚度适中，既不过硬也不塌陷。虽放平后与水平面还有10°左右的夹角，不过在云端反倒有被包裹起来踏实的安全感。在2-2-2的紧凑布局下，缺点也明显。为了创造座位空间，牺牲了储物空间，随身物品只能置于行李架上。隐私度欠佳，尤其是旁边是陌生人的情况下，出入不大方便。不过，对于实际飞行时间只有3个半小时的区域航班，这样的缺点完全可以接受。   当日由乘务长和两位日籍空乘服务。上客结束后，一位空乘提着篮子分发耳塞、眼罩与牙刷，另一位则随后为旅客提供热毛巾。准点推出起飞，转入平飞后乘务长过来依次问候，并记录饮品与餐食选择，随后铺上桌布并更换一次热毛巾。航程虽短，服务流程非常完整，一直保持蹲式服务，在商务舱全满的情况下依然展现出让人满意的品质。餐食一直是日系航司引以为傲的部分。冷盘中的三文鱼入口即化，虾肉质弹牙。主食中的鸡肉烤制得非常嫩，断面还是粉红色的。用餐完毕后空乘很快把餐盘收走，并询问是否需要冰淇淋。 短途航线丰富的饮品单  柿种配冰梅酒  广州出港的餐食由南联提供  冷盘 三文鱼卷土豆慕斯  主菜 烤鸡肉配蘑菇汁  冰淇淋化冻得恰到好处 洗手间收拾得很干净，牙刷和漱口水可以随意取用，橘色的纸上绘着浪花和枫叶的图案。上学的时候，教航空器系统的老师对787赞不绝口。记得他说，350只是领先现有的客机半代，787才是真正领先了一代的客机。不管怎么样，电致变色舷窗、超临界机翼和锯齿整流罩，确实是划时代的产物，更高的湿度和更低的噪音也绝非虚言。说到机翼，其实更偏爱777-300ER。有别于350和787的灵动，777-300ER的机翼笔直得如同一把武士刀，孤独凌厉，寂寞地切割着时间，决绝的美。    777-300ER 摄于CZ386 HND-CAN 提前40分钟落地，这班多是日本旅客，入关很快。羽田对优先行李的执行很严格，上了年纪的地勤在传送带旁接着行李，调整位置让把手正对旅客。走出大厅，穿过如潮人群，坐上京急电铁，一路向北奔赴东京的迷人夜色。----------------------------------------------------------------------------------------------------------------不管是不是飞友，JAL与ANA的免费工厂见学都是一个难得近距离接触航空器的机会（在国内是断然没有的）。即使是业内人士，也可以感受日系航司对于航空文化的普及和企业形象的推广。 历代空乘制服展示  DC系列拆下的驾驶舱  A350的鲨鳍小翼与夕阳相映成趣  JA04XJ 日航第四架A350-900  硕大的Trent-XWB发动机  执飞国内线的高密度777  非ER型的翼尖偏钝 来参观的大多数是小学生，不知道将来他们有机会成为一个个飞行、乘务、签派、机务的时候，会不会想起在JAL机库遇见的那个黄昏。 |
