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酷鸟航空（NokScoot）是一家泰国低成本航空公司，由泰国皇雀航空（Nok Air）和新加坡酷航（Scoot）共同投资设立，以曼谷廊曼国际机场为基地机场营运中长程航线。酷鸟航空目前运营的航点有10个，分别是（中国）南京、青岛、沈阳、天津、西安、上海浦东、台北桃园、（印度）新德里和（日本）东京成田、大阪。机队目前拥有5架飞机，均为波音777-212ER，此前都在新加坡航空或者酷航服役过。酷鸟在今年2月25日开始运营曼谷廊曼至上海浦东之间的往返航班（XW858/7），开航初期放出了超值好价，直接促成了PO主的曼谷之行。与在中国深耕多年、同为低成本航空的亚航相比，酷鸟显得低调得多，网络上包括微博、各旅行社区网站关于它的消息较少。Fly Awesome是酷鸟的slogen，PO主的实际乘坐感受也超出预期，所以决定写一写关于酷鸟航空的体验报告。（此report写于19年4月，其中内容以当时为准。现（19-07-21）变动的有班次和时刻等。） 行程前 酷鸟航空的官网可选语言有英、泰、中（繁简）和日语，而且本地化做得不错，各项目细则都有相对应的语言版本，但略微有不同。具体购票细节可以在酷鸟航空官网、微信公众号和微博了解。这里PO主要说的有几点：1.支付与更改。酷鸟官网支持信用卡、代金券和支付宝支付，在确认支付后将生成一个订单，在72小时内支付均有效。所以建议预先将有预定单号截图留存，若遇到有促销网站拥堵无法跳转的问题，可以在官网-“管理我的订单”页面查询管理订单。酷鸟有提醒“如果你想继续使用支付宝付款，必须在12小时内完成支付，否则将只能通过信用卡继续支付操作”。但是根据PO主实测，支付宝支付仅在首次弹出的“确认行程”页面点击“使用支付宝付款”才能进行正常支付。在之后“管理我的订单”里找到订单，或者打开酷鸟向预留邮箱发送支付提醒的邮件里的链接进行支付时，没有支付宝付款选项，只能使用信用卡支付，且需收取人民币150的手续费。值得一提的是，酷鸟有“24小时宽限期”服务，在订票成功后24小时之内，可免费更改一次订票信息（需满足一定条件），包含姓名和出生日期等。 另外要说的是，预订成功后会向邮箱发送确认邮件，包含行程单（以预订编号命名）和承运条款（Conditions Of Carriage），但以上两者均为英文，显得不太友好。特别是承运条款很容易被忽略略，它载明了行李、航班变更、退款、索赔等等条款，在某些时刻是乘客维护自身权益的重要参考，实际上在官网（简体中文）下方点击“运输条件”即是简体中文版本。2.餐食、行李与选座。酷鸟提供的票价类型有Fly（机票）、FlyBag （机票及行李）和 FlyBagEat（机票、行李及餐饮）。 行李规定 | 酷鸟航空官网 酷鸟目前5架B777飞机都为两舱布局，包括24个商务舱座位和391个经济舱座位，共415个座位。经济舱分标准、伸展和超级座位，具体座椅宽度和排距酷鸟都有详细的介绍。  客舱布局 | 酷鸟航空官网  经济舱座位介绍 | 酷鸟航空官网 去程
  看起来旅行团是本次航班的主要客源。凌晨偌大的机场里，导游小蜜蜂的声音有些刺耳。PO主大概排了1个小时才完成值机，选择了71排的“伸展座位”。现场值机柜台选座时，工作人员会尽力帮忙选择理想的座位，所以提前付费选座显得十分的鸡肋，一方面因为大多数是团队客，对选座和餐食并不了解（care），一方面是费用过高直接打消散客购买的兴趣（通过第三方购买机票的乘客可能根本无法自主管理订单购买增值服务）。另外，值机柜台并没有区分团队和散客，或者有托运行李和无托运行李进行值机，这样“一锅粥”的值机过程体验很差，希望机场地服和航空公司能有所改进。
 夜晚的浦东褪去了百日的喧嚣，登机口为D85，通过安检后需要步行5分钟左右。   前序航班XW858提前到达，滑入85停机位。  计划登机时间为02:50，实际上3:20左右才开始登机（据说是机场地服信息系统的出现问题），并未有任何广播或者登机口大屏通知推迟登机的消息。登机口开放后，没有对随身行李做检查。最初只开放了一条通道登机，且没有工作人员维护登机口秩序，显得有些混乱。采用双廊桥上客，但不区分商务舱和经济舱通道，都可以走。 是日执飞客机注册号为HS-XBD，机龄17.4年，2017年加入酷鸟机队，曾在新航服役过。
 71排入座体验超出预期的舒适，腿部空间很大，座椅倾斜度可调节范围大（但按钮不太灵活），扶手是固定的且比较宽。唯一槽点就是座套比较脏，看起来很久没有清洁过的样子。 71排隐藏福利 | 除了传统小桌板之外，还有一个隐藏在扶手里需要抽出来的小桌板。  座位上方面板 | 没有单独可调节的空调出风口。  阅读灯开关和服务呼唤铃在扶手内侧右面。 飞机上客完毕关闭舱门后，很快推出准备起飞。飞机没有配备电视，所以由CC现场进行安全演示。客舱广播有泰英中三种语言，包括向乘客介绍机组人员，对于登机延误致歉并告知原因等等，PO主个人觉得客舱广播做得很好，细致不含糊。值得一提的是，CC的英文、中文水平普遍很棒，回程也遇到台湾籍的CC（口音判断），实际体验时多半你会惊讶。起飞推背感不强，爬升中有些许颠簸。平飞后CC进行客舱服务，有广播提示（没有叫卖），客舱灯光也会相应的作调整，第一轮是餐食的发放和售卖，第二轮是机上纪念品的售卖，两轮售卖都有截止时间。 机上杂志、餐食菜单、乘机安全指导、安全须知卡  机上卫生间  机上卫生间 酷鸟的机上杂志是每季更换的，所以PO主看到的是适用于今年一月到三月的杂志。杂志的语言有中英泰日四种语言，不过美术设计十分的不统一。 价值联盟（Value Alliance）伙伴航线图 | 酷鸟是其成员之一  酷鸟航空航线图 | 机上杂志 左 JAN 2019 - MAR 2019/右 APR 2019 - JUN 2019 联盟航线图与酷鸟航线图对比，很容易发现一个BUG——CHINA、TAIWAN怎么并列了……四月发行的新刊中（右图），联盟伙伴航线图没有变化，酷鸟航线图中增加了上海，但并列的问题没有更正。  跨越晨昏线 | 去程上海至曼谷，坐飞机左侧位置可以看到日出。 机长在整个行程中有三次广播，还是一样“细致不含糊”，每次说完都会附上一句中文谢谢。  即将降落 尽管起飞时间比预计晚了40分钟，落地也只延误了3分钟而已。落地后靠桥，有CC站在走道旁送客。 回程
 PO主在起飞前两个半小时左右到达机场，一样的遇到了旅行团，一样的大概排了1个小时才完成值机，一样的选到了比较好的位置——位于酷享宁静区的22排。酷鸟的地服由皇雀航空“代理”，值机柜台和登机口检票为同一批工作人员。值机时对随身行李的要求等并没有特别提醒，包括口头的和文字的。 亚航值机柜台 | 看起来相对规范得多。 在14号登机口登机，安检后要走相当长的一段路。廊曼机场的软硬件设施欠佳，洗手间数量少间距远面积小，仅提供冷水等等，符合低成本航空基地的定位吧……不过话说回来，廊曼机场也即将有新的快速轨道交通了。   登机口查验票时，对随身行李没有特别检查。有打印的纸板放在旁边，提醒不得在机上外面带进饮食，机上实际也没有限制……开始登机时，只有一名工作人员维护秩序，有尝试分段登机，但最终没能实施。小候机厅内没有使用广播，事先值机时也没有告知乘客，再加上人手不足、地服中文水平有限当然行不通等等原因，导致了廊桥上出现拥堵，大大影响了登机效率。 
 PO主当时忘了拍（图源flightaware） 是日执飞客机注册号为HS-XBC，机龄17.9年，2015年加入酷鸟机队，之前在新航服役过。飞机上客完毕关闭舱门后，一贯的很快推出准备起飞。目测商务舱上座率很低，大概25%，而经济舱在95%左右。PO主的位置22K，腿部空间可以感受一下……PO主的位置22K，腿部空间可以感受一下…… 回程中为了花掉剩余一些泰铢，免得回国兑换麻烦，PO主购买了饮料和纪念品。钥匙扣拿到手发现Made in China……鈥嬛档靡惶岬氖牵郝蛑蠡嵊蠵OS机打印出详情小票，如果泰铢不够，可以一次使用多种货币一起支付，不过机上的汇率比较差啦。 购物小票  价格横向对比 | 酷鸟与亚航（XJ） 整个回程飞行非常平稳，几乎没有过大的颠簸。落地后对接单廊桥，CC会在舱门口拦住31排之后的旅客，让商务舱和经济舱酷享宁静区的旅客先下机。结语 此次酷鸟的经济舱体验如其slogen一样——AWESOME！这样的评价绝大部分上来自于其机上体验——座椅设置、CC服务、客舱广播等，超出了PO主对低成本航空的体验预期。此外，在较高的客机利用率下，酷鸟也能保持比较优秀的准点率。在酷鸟四月发行的机上杂志中，披露了其2018年准点率为84.73%。另外披露了2019年计划引进7架飞机，包括2架宽体客机和5架窄体客机，计划新开多条航线。根据地图（有些走样）看起来是昆明、北京、杭州和某珠三角城市。 06 | 机上杂志 APR 2019 - JUN 201906 | 机上杂志 APR 2019 - JUN 2019 目前有泰国三家低成本航空——亚航、狮航和酷鸟航运营上海浦东—曼谷廊曼航线，且都采用宽体客机执飞，市场竞争算得上激烈。相比之下，亚航和狮航在运营上更为成熟，PO主认为酷鸟需要解决和改进的问题有但不限于如下：
FLY AWESOME, HOPE SEE U AGAIN! |
