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相信茶馆的朋友们们平时区域支线飞机飞的应该不少。在北美以及欧洲航空界普遍采用的hub and spoke system下 ，像Embraer和CRJ担任了相当重要的村村通的任务， 大家平时出行中也不可避免的会遇到它们。但是Embraer和CRJ都是非常可靠的支线客机，舒适程度完全不亚于干线客机，木叔自己在出行中有时甚至会更偏向于这些飞机执飞的航班。理由非常简单，相比于普通的单通道干线客机经济舱3-3的排列，支线客机2-2甚至1-2的布局更加舒适。所有的座位不是靠窗即是临走道。除了Embraer和CRJ之外，ATR42/72和Dash 8也是在世界范围内非常常见的支线客机，有些老司机们可能也飞过Beechcraft 1900以及Saab 340这类如今比较罕见的机型。但是，说到前苏制飞机，大多数飞友们可能会眉头一紧。除了对于其安全记录的不放心之外，前苏制飞机的确也是比较少见。大部分仍然运营的航空公司都是前苏联国家以及受西方制裁的国家。今天，木叔就为大家带来一篇安东诺夫24的游记。 说到安东诺夫(Антонов)，可能大家更熟悉莫过于安124和安225这类的运输机了。事实上，前苏联乌克兰苏维埃社会主义共和国的安东诺夫设计局除了运输机之外，也生产过许多民航客货机。今天为大家带来的安24，是一款于1959年首飞的44座双涡桨动力飞机，装配两台伊夫琴科设计局(Ивченко)的Ivchenko AI-24A Turboprop涡轮螺桨发动机。后期中国民航研发的运7甚至后来的新舟60，其实都是根据安24作为蓝本来设计的。安东诺夫在从1959年到1979年的20年内 总计生产了1367架安24飞机，而其中发生过138架次的整机事故，13架次的其他事故以及34架次的劫机。总共大于10%的报废率以及将近15%的事故率，令木叔也是非常毛骨悚然。目前为止，除了俄罗斯、乌克兰、以及朝鲜在空军和海军中还有安24在服役之外，只剩下乌克兰的Motor Sich Airlines (Мотор С褨ч)仍然有3架投入在商业运营中。而对于Motor Sich这个名字，可能大家更为熟知的是他们的引擎，但其实他们在乌克兰还运营着一家航空公司，全部使用自己生产或代理生产的引擎（Motor Sich在后期为Ivchenko生产AI-24A引擎）。其航空公司总部与其母公司同样位于乌克兰的第六大城市工业重镇扎波罗热(Zaporizhzhya/Запор褨жжя)，所以Motor Sich的排班是在每天早上执行一班航班飞到基辅，然后白天在基辅执行利沃夫以及敖德萨的往返航班，然后晚上飞回扎波罗热。如今Motor Sich机队中仍然在执行定期商业航班的主要包括三架七十年代前期生产的安24以及两架千禧年前后生产的安140。 好像废话有点多了，开始进入正题。木叔在七月进行了一次中亚东欧中东大运转，其中就包括了乌克兰。其实本来并没有特意想去飞前苏制飞机，偶然在搜索基辅到利沃夫的乌克兰国内航班的时候发现了Motor Sich的航班，当时显示安140执飞。笔者一直以来都有体验前苏制/俄制飞机的愿望，然而还没有过机会可以实现。这次刚需的机会自然不能放过，又是较安全的苏联解体后量产的安140，于是果断入手。  对的你没看错，一个半小时的航班票价24美金，完税后33刀。还没去就已经感受到了乌克兰的迷之物价。不过实在得吐槽一下整个订票流程，大部分正规的ota都无法找到这家的票，唯一几家可以看到的价格比官网高很多。在官网上订票支付极其麻烦，好几张卡都过不了，最后问朋友借了张卡才顺利支付。 买完了票就开始在flightradar24上追踪航班。本来6月份的时候基本都是两架安140轮流飞，从6月底7月初开始突然每天的M9263航班都改成了由安24执飞。这也让我在惊喜的同时也不禁开始担忧起来：这飞机靠谱吗？ ------------------------------------华丽丽的分割线------------------------------------  在基辅度过了难忘的一周后（此处省略一万字），打了一辆uber来到了基辅老机场IEV (Zhuliany/Жуляни)。基辅的双机场格局与上海极其相似：老的靠近市区的Zhuliany机场曾经是基辅的主要机场，现在的正式名字也是叫Kyiv International Airport，只是现在大部分的航班都是国内航班以及邻国的短途国际航班。而位于第聂伯河另一边鲍里斯波尔(Boryspil/Борисп褨ль)市内的KBP机场(Boryspil International Airport)，如今承担了大部分的国际航班以及乌克兰国际航空的国内航班任务。  IEV机场的航站楼还算气派，只是Motor Sich并不在主航站楼运营，而是在旁边的一个像长途汽车站一样的D航站楼。这个袖珍的航站楼一共只有两扇大门，左边出发，右边到达，倒也是轻松省力。  D航站楼由Motor Sich独家运营，不过一共只开放了两个值机柜台。左边的2号柜台提供给9:50去敖德萨的航班，而右边的柜台提供给10:00去利沃夫的航班。不知道为什么，哪怕2号柜台一位旅客都没有，柜台工作人员都没有招呼利沃夫的乘客过去。  大部分从IEV机场出发的航空公司都用机场自己的登机牌，Motor Sich自然不例外。这款登机牌倒也清新脱俗，与整个机场的UI非常一致，可能是我见过最好看的机场登机牌了，甩开国内那堆机场登机牌十几条大街（说你呢双流机场）。  过了安检，背后就是候机区域了。这个候机楼，真的是比一个greyhound站还小。  9:45 左右准时开始登机。在摆渡车上就听到了震耳欲聋的轰鸣声，原来是同样由安24执飞的去敖德萨的航班开始滑行的声音。  虽然内心中yy的无数遍，虽然在美国二三十年的老飞机飞得也不少，可是当摆渡车开到这架1972年出厂的安24之前的时候（瀑布汗，比木叔自己大了两轮还多），自己还是控制不住内心的激动。 Motor Sich目前有三架安24服役，都是An-24RV型号。RV似乎是出口款的意思，也就是说这几架飞机是近年Motor Sich从国外搜刮回乌克兰的。  这架飞机的注册号UR-MSI由Motor Sich的ICAO代码MSI命名。它在三架安24中排名老二，和排在老三的UR-BXC一样涂有传统的老涂装，并且客舱保留了敞开式行李架，向前折叠式座椅，以及最酷炫的——窗帘。  而Motor Sich最老的一架安24，注册号为UR-47297，出厂于1971年，但是是最后加入Motor Sich机队的。UR-47297也是唯一一架涂有经过略微更改的更加现代化的涂装，并且装有现代的可合上行李架、新款座椅以及遮光板。 不过这样，飞安24的乐趣也就没了。  舱壁上有着最原始的呼唤铃，此刻时光仿佛倒退40年。  同ATR的设计相似，安24采取后门上下客，乘客在上下飞机的时候完全不会经过驾驶舱。 此刻飞机还在上客。可以注意到飞机的涂装上写着乌克兰语的Мотор С褨ч；可是座椅的头巾上却写着俄语的Мотор Сич。乌克兰语同俄语的博弈，永远是乌克兰无法避免的问题。事实上在首都基辅，虽然公共标示都是乌克兰语，大家也都会说乌克兰语，可是日常生活中俄语对话更为常见，俄语母语者也比乌克兰语母语者要更多。  安24的安全须知卡，我当然没有顺下来，哈哈！  上客完毕，美女CC正在做安全示范。  涡桨引擎开始启动，随后整架飞机剧烈摇晃了一下，飞机开始滑行。 可能是我体验过的最颠簸的滑行。 此时木叔也意识到自己早已大汗淋漓，湿透了整件衣服。不知道为什么，在起飞前安24的客舱内极度炙热。  IEV机场还是挺小的，早上也没有什么航班。从开始滑行到抬轮只用了五分钟的时间。  再见了Ки褩в，在这座城市还是留下了许多美好的回忆的。  起飞之后还是挺恐怖的，这个飞机的噪音应该是笔者飞过的飞行器中除了直升机外最大的，并且爬升过程中非常不稳定，几次大颠簸让我差点大喊阿拉胡阿克巴。 此时温度也开始骤降，变得非常凉爽。我甚至开始怀疑，这个飞机究竟有没有空调？  平飞之后开始餐饮服务：一杯水，一个三明治，两粒糖。随后有咖啡或茶提供选择。 本班航班的平飞高度约为15,000英尺。  决定与其在座位上担心受怕还不如来盥洗室检查一下卫生。  这个洗手间应该是为数不多的可以秒杀Allegiant的MD-83洗手间的了。太复古了。 可能是笔者智商太低，研究了好久水龙头究竟该怎么开，还是一头雾水。  无可奈何实在钻研不出，迫不得已只好出去问美女空姐。结果给的答复是水龙头的开关居然需要用脚踩。 神奇的安东诺夫设计局。  此时已经进入了乌克兰西部的Lviv Oblast。  Gear down，即将落地利沃夫。  在我的胆战心惊中，这架45岁机龄的安24踉踉跄跄地降落在利沃夫机场的31跑道上。乌克兰人可能要与俄罗斯人划清界限，落地后居然没有鼓掌。  验明正身：UR:MSI。  这里可以看到安24相当老式的舱壁和舱门。不知道这几架老将还能服役多久。  最后望一下UR-MSI，表达一下多谢不杀之恩。虽然三百多英里的路程飞了将近两个小时，虽然坐得胆战心惊并且汗流浃背，不过在如今欧美喷气机横行的年代，这真的是一次非常难忘的飞行。 （本文2017年8月以笔者署名于北美票帝微信公众号首次发布） |
