三次换机，蓉京大末CA1426飞行报告

由于这个期末事情比较多，又要清空宿舍拿大箱子，因此选择22:00起飞的CA1426，留出充足的时间，顺便也为了体验一把CA的787-9，但可惜先换成了321NEO，然后到登机口发现最终换成了737 MAX 8。学校不在成都，选择高铁在成都东换成到CTU。第一段C6233，第二段C5661，都由成都铁路局担当，车型为成都局特色CRH3A/CRH3A重联。CA把789换成321neo后选座32L，再次换机型后座位直接继承，且没发短信，因此到登机口才发现换为737-8。人工柜台托运，双流晚上八九点钟出发人较少，基本不用排队。托运前就隐约感觉要超重，因为一路走过来真的很沉，果真最后行李上称发现超重3kg，地服睁一只眼闭一只眼过了。常旅客普卡 双流难以看到外面 拉肚子 手机没电的多重debuff下选择老实地坐着充电登机口177，位置在T2最边上，往外看就能看到T2的停车场。为了多充会儿电依旧是在最后几个登机，落座不久就关舱准备推出起飞了，跑道02L，起飞不久后就看见雷暴了，还是挺猛烈的。客舱就是很平常的窄体机配置，小桌板安全卡杂志很齐全。水-餐-水流程，直接给的小袋儿，里头是牛肉/鸡肉锅盔，酸奶和一袋饼干。当天石家庄，北京附近有大量的云☁️，因此过西安后向北一直飞至呼和浩特附近向东从北边儿绕过首都机场，在通州进行三转弯四转弯向PEK进近。按照正常情况坐在右侧是可以看到首都机场的，但可惜当天云底实在是太低，只能看到T3E的一部分。降落跑道为36R，当天机场报文显示PEK风向180，所以实际上是个顺风着陆，着陆后滑行至T3东侧的361机位，摆渡车下客。当天客梯车对接时间有点儿长，但在此期间一直没有看到01跑道有飞机进行起降，估计当晚可能是临时关闭，可惜了这III类精密进近跑道。当天走到行李提取处的时候还没怎么等行李居然已经出来了，第一次觉得首都机场的效率这么高，算上客梯车对接、摆渡车、走到行李提取，拿上行李从A出口出来到坐上携程的接机还不到一个小时，有托运以来最快速的一次，而且居然是在以效率低著称的PEK。从2023.9的CA1401开始，到2025.7的CA1426，也是成功体验了PEK、PKX、CTU、TFU两座城市四座机场7座航站楼（T3C/D分开算了），同时大学理论学习生活成功完结。两年时光说长不长，说短不短，希望后面一切顺利吧。