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「成田替补,手抓晚餐」—— 日本航空 B789 东京成田—洛杉矶 公务舱体验

7 天前 | 作者: Seytiliz | 查看: 1266| 评论: 0| 原帖 |赞:  17

摘要: 一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking本段航班是从金浦出发的日航南美套票的第二段。不知是票规限制还是系统问题,哪怕有低价仓位,这一套票也无法开出羽田-洛杉矶的日航航线,只好继续从成田出港跨洋。依旧由 ...

一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking

本段航班是从金浦出发的日航南美套票的第二段。不知是票规限制还是系统问题,哪怕有低价仓位,这一套票也无法开出羽田-洛杉矶的日航航线,只好继续从成田出港跨洋。依旧由于系统限制,这一套票无法使用日航系统在线值机,十分不方便。好在累积到阿拉斯加航空回血还算不错,本段共累计了15000分。一月飞的成田-西雅图线路同样是B789执飞,请参见:JL NRT-SEA J224147CSIDQULCIPAMOXCT.png
是日航机,感谢J网飞友摄影。

二、 机场值机 & 贵宾室 | Departure & Lounge

樱花季尾声的周日成田人满为患,从上野出发的机场快铁甚至全部售罄,十分壮观。日航使用机场的T2航站楼,虽然机场很热闹但似乎日航两舱的上座率依旧比较一般,柜台整体比较空。日航专门有一个办票柜台岛留给头等舱/绿宝石/Global卡客户,对面则是商务/蓝宝/JGC乘客,不需要排队。检查各种文件非常利索,很快出登机牌完成行李托运,结果一看被抽中了SSSS,估计是因为飞行次数多加上机票路径奇怪吧,好久没中招了。成田T2也是有两舱优先安检通道的,大约10分钟安检出关,依旧是十分便捷。
寰宇一家绿宝石可以使用日航在NRT第二航厦主楼的头等舱休息室,休息室的详细评测笔者也写过不少次了 。正逢晚间的出港高峰,休息室的上座率不低,到重新开放的吧台后侧餐区找个比较空的地方点上咖喱饭填饱肚子。休息室的餐品依旧变化不大,更新比较缓慢。224355EFEVBGDGAYDFYGUG.png224355DRJLCFLBSEFMTMZR.png224355BTXVWSVINRLKVCQI.png224355FTGBTWHDDSCGKDYG.png224355UJKLBDWQGBXNGVJG.png224355VUFWMRSLDYMUBPRG.png224355IASELPMIFVSNVJJO.png224355NPRQUYBGCVUWEYFP.png

三、 登机 & 欢迎 | Boarding

本次航班在距离休息室较近的主楼登机口登机,提前25分钟左右开始放人。不知为何当天登机秩序非常混乱,一般会优先广播让4S乘客刷登机牌,这一次主动和柜台工作人员提出对方居然不知道4S是什么,有些无语。至于成田机场4S的流程其实不算复杂,过登机牌闸口之后会有一个半封闭的遮挡空间,由两三位工作人员进行更仔细的搜查以及一些简单的问询。本次航班总共只有两位乘客不幸抽中。工作人员态度不错,检查了十分钟不到也就通过了。
上飞机后有简单的欢迎,左转去万年不变的1A。乘客基本落座之后会有CC前来问候并寄存衣物,提供欢迎饮料。菜单,耳机,洗漱包,以及被单都已经在座位上准备好,CC很快主动拿来了睡衣。洲际航班现在多了一副蒸汽眼罩,在起飞前就放在了位子上。成田的北美航班依旧都安排在长跑道起飞,推出滑行到进入跑道约20分钟左右,滑行时间比较长。当天能够欣赏到夕阳下跑道旁樱花,还是十分漂亮的。224458NFYXKFUKONICHZKL.png224458SKOKCUYUYIHJDTSK.png224458GPTJBRQQNZYOMOTY.png224458FVVRRYXGEDKTABRV.png224458KLZMWKHLTNDHUMMQ.png224458QEBXJWYKGTULVQJR.png224610WWGRARMJGXSRBDPH.png224458RQWYWOTZKESOXROX.png224458LPNSAZILWVHRPCNC.png224458LOAGRZOZWSOHEGTV.png224458GSDCDYXYIMXDTYVY.png224458UJDXFSDGIWQBRCVF.png224458TICBECUZBYPDRJLQ.png224458AWQUZMVNADDAWUPF.png224458UUFQBNQHVRZKWZYB.png224458JDJZKZOONXYBUPWZ.png224458GRJGCDNDHVWNNOVB.png224458QSYIHNGLJWSIBEPP.png224458XLCFJBLCSQJQZNRO.png

四、 机舱设施 | Cabin

是日航机JA861J,B787-9,机龄11年,是寰宇一家主题涂装机。公务舱上座率不错,经济舱因为周日的缘故也坐了不少人。JAL的789有不同型号的公务舱座位,通常来讲远程机型会使用Apex Suite(JAL Sky Suite)座椅,交错正向设计,呈2-2-2布局。尽管Apex的布局和座椅面积长期受到各种诟病(尤其是位于3连排中间的位置),但其近乎无限的纵向空间和比较合理的空间利用设计仍然值得称赞。在能选到靠窗座椅,且上座率较低的情况下,Apex的舒适型比起卡脚的Vantage/Cirrus等更为吸引人,而且绿宝石可以在JL上挑选第一排座位,腿部空间则有了更大的保证。JAL定制的Apex Suite将座椅操控面板设置于座位的左/右前方,遥控器设置在侧板上,每个座椅也有不同的储物空间设计。当然,Apex系列的硬伤或许是比较狭窄的横向空间,小桌板本身的宽度受限,在用餐时也不是很方便,在邻座有人时也会显得比较局促。
相比于综合体验非常不错的座椅设计,日航的IFE系统就相对比较过时,屏幕距离座位太远导致相对看起来很小,而MAGIC-V系统本身仍然在使用反应速度较慢且触摸不灵敏的遥控器。不过日航最近大量添加了各种电影和电视节目,也和不少企划进行了联动,在IFE的内容上有了很大的提升,音乐频道的选择也是非常多。从四月开始公务舱也可以免费使用Wi-Fi,当然速度还是比较糟糕。224605BGDZRDBLUBPANJNB.png224605ONWGGCMHWBPUBSBC.png224605GPBTLPYLLLLPRLIG.png224605EWKRDHWGTWFXVXUK.png224605HGWQTPVVJSYHOIKU.png224605CICVTMCMETBTVFBA.png224605OWORYMOFDIJCATJL.png224605EEFPOHIPHYIZQGMK.png224606FLFNUPSPEVOANIDC.png

五、 机上餐饮 | Onboard Dining

日航公务舱的正餐依然有和食和洋食两种选择,当天在东京饮食过量,加上休息室又吃了一些零食,依旧直接选择只吃正餐。考虑到一月份和二月份可怕的洋食以及和食前菜体验(JL还有什么拿得出手的吗!),这一次只让CC上了和食正餐(米饭以及主食)。这一次主菜做的还算过得去,但CC似乎死板的看服务流程行事,端上主菜时居然没有拿任何餐具,看起来是准备提供日式创意手抓饭了。笔者故意等了几分钟看巡舱的CC有没有发现任何问题,看起来没有任何一位CC察觉到端倪,只好主动按铃索要了。在手抓饭以外,当晚甜品的口感还是不错的。
在关灯前赶紧预留了两份猪排三明治(JL商务唯一品质有保证的食物?且降落前要会被抢光),又点了一份新出的鱼子饭,非常不好吃。饮品选择了红酒以及JL的特色饮料,还算不错。
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手抓饭
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六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

当天飞行时间大约9小时,也有更多的时间可以铺床睡觉,大概能休息四五个小时,飞的还算舒服。服务依旧是JL水准不能说差,除了不拿餐具以外没有什么大的问题。224826CDPWRFQVCMVBDKRA.png224826FNEQPESYIGNEWANZ.png224826HTSVTWLBSILWMISI.png

七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion

飞机提前20分钟落地洛杉矶,难得快速通过CBP去中转,行李也出的比较快。前几次说到JL的餐食有着肉眼可见的退步,这一次干脆直接上手抓饭了,只能说服务培训也有需要改进的地方吧。当然更离谱的一次JL体验发生在一个月之后,敬请期待。
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