洲际线上过道与靠窗谁更占优呢？｜开罗CAI-杭州HGH 埃及航空MS953航班体验

推荐指数：4.5星结束在埃及短暂的休闲行程后也是准备启程回国，回国搭乘此前来时埃航MS954的去程班前往杭州，近10h的航程2k多的价格也依旧属于划算之选  凌晨2:30的航班时间上很宽裕，当日在逛完亚历山大城后（亚历山大攻略请看前一篇Report蒙塔扎喜来登）还可以放慢节奏前往开罗机场，回程选择了巴士也是补全了lz在埃及各项交通方式体验的最后一项。晚上7点左右从亚历山大车站出发，经4h左右车程抵达开罗机场  开罗机场的巴士站站顶并未设在机场正门口而是设立于外部，有免费的内部通勤巴士可以前往各个航站楼。埃航在CAI的所有航班在全部使用T3，航站楼内部会依照国内和国际分为不同区块进行CI并采用相当严格的安全检查标准，进入机场值机柜台前先经一道安检，CI后还会在每个登机口内设立二次安检，二次安检分别设立于每个登机口内类似于SIN的设计，区别于国内区以一个区块进行安检，国际区的效率明显要高出不少按照表定时间准点从F02登机口登机，当日执飞的是一架注册号为SU-GEW的Dreamliner，以下为日航机信息

AIRCRAFT INFO：Registration：SU-GEWManufacturer Serial Number：65093Line Number：885Airlines：EgyptairAircraft Type：B787-9Engines：2X RR Trent 1000-J3Config：C30Y279Age：5.9 YearsTest Registration：N1003WProduction Site：Everett（PAE）First Flight：21 Jul 2019Delivered：12 Aug 2019Livery：“90 Years Anniversary”（May 2022-Apr 2023）Airframe Status：Active登机口入座当日座位24D，过道位由系统自由分配。埃及航的官网可以线上选择座位但采用与廉航相当的规则，提前有分配座位如想更换需额外付费且费用不低，在这班上假设想换个中间都需要付出与前排靠窗一样的金额，性价比很低，大家如有靠窗执念推荐提前去柜台CI。这次占有不错运气中间没有其他乘客，大大增强了体验感，反倒整体要比靠窗位好去不少这架埃航789崭新度几乎满分，较来程仅0.0年的埃航最新789相差无几，硬件上也可圈可点。不过30Y279布局下的间距似乎较洲际线宽体机的标准有略微缩窄，乘坐体验感甚至可以与国内两舱布局的窄体机不相上下，而且由于下方脚蹬遮挡，腿部空间上也更为受限，对于这班长达十小时以上的洲际线来说，如临近有其他乘客不适感还会额外加剧  起飞后爬升至初始巡航高度FL350，CC也即刻开始分发第一顿早餐。早餐内容主食为米饭搭配面包、果汁、Cheese、水果和小蛋糕，航食的确较国内出港观感上要好去不少  由埃及回程的航路经过中东而并非此前的中亚，不过最近由于伊以关系的恶化返程也改走中东，封闭领空对于前往中亚目的地的航班也造成了很大的麻烦。时间上同样还是去程快回程慢，来程飞了11.5h回程时间仅有9h不到，也是基于顺风的节奏，可惜由于787巡航途中机窗自动变色，无法观赏回程的绝美日出  在第二顿餐收完后一会即刻开始进入下降阶段，当日航线经由南京上空右转向西进近RWY24，穿过云层后即能看到下方的杭城，俯瞰着下方的钱塘江与城市建筑，熟悉的感觉油然而生  落地后跟随引导车来到T4，同时段杭州的国际区客流并不大，步过狭长的T4走道走在前列出关都无需排队，不过此时也早已被疲惫感席卷，拿完行李随即回家   本次航班让lz印象最为深刻的是当班机组，巡航时分交log时与一位男性CC攀谈起来，告知lz这是他第一次看到此类log很感兴趣，也对于lz此前收获到的一系列log而感到惊讶，将其交予驾驶舱在临了到达时lz也收获了一份写满祝福的log，下机看到lz还特地热情的打招呼并互相触拳告别，互相一句“hope to see you again”“me too”如今想来未留下合影也是带有了些许缺憾  而说起本次航班的执飞机型B787，前两日发生的印航AI171也是令人惋惜，抬轮后遇到紧急情况救不起来机组必然也是绝望之际，在lz写这篇Report时也是深有感触。作为B787系列的首摔，终究是会使得民航业整体蒙上一层阴影大重大事件。作为当前国际航班，乃至洲际跨洋航班上的主力机型，787在民航市场上占据着巨大的份额的同时也扮演着重大的作用，并且随着舆论发展，出此一劫也势必会使得一部分乘客对于波音的信心持续降低，加之某些国际政策的实行，B77X的延迟交付，波音未来的发展也饱受质疑……总之，每一起空难事故都会给予民航界一个全新的教训，期待本起空难的事故报告能早日出炉，在此RIP，祝世间再无空难