本帖最后由 A340-600 于 2024-3-25 23:19 编辑 空客A330-800，极其不受欢迎的机型。同样330neo系列的-900已经有125架在商业运营，338却只有可怜的7架（未来订单也只有印尼Garuda的4架），应该是目前干线客机亚型号里最稀有的之一了。其中KU四架（目前稳定执飞的航点包括广州和曼谷），乌干达航空两架，格陵兰航空一架。显然对于绝大多数人来说，科威特航空是唯一简单便宜的解锁方式。确认了一圈，飞客上还没有338的飞行报告，那lz喜提机型首发了 
算上空客自有的一架，其实一共是8架338 说到KU的机队也是根正苗红的空客用户，历史上宽体以300 310 332 343为主，或许也是买338的原因之一。买的时候说要拿338飞纽约，再开个华盛顿，结果纽约现在还是换成了77W执飞，华盛顿连动静都没有。最近纽约回国最便宜的三个转机选项：埃及、沙特、科威特航空KU。看到KU曼谷线上的A330-800直接秒选。广州航点一周只有三班，而曼谷天天有，日期更合适，经济舱600 多美元，比广州贵了一百。买票选座时就发现上座率低得离谱，30%左右。起飞前一段时间就收到竞价升舱的邮件，纽约-科威特城段起价1200美元，科威特城-曼谷段起价600。价钱与航班时长成正比，倒也合理。研究了一下KU的宽体硬件配置，发现旗舰机型77W上的商务舱竟是较差的2-2-2大通铺，于是1200直接价格劝退。另外，KU的330-200（貌似都已经不在飞了）布局匪夷所思，17个反鱼骨按头等舱售卖，30个大通铺按商务舱售卖，不知道是怎么运营的。338倒是配了最新一代的反鱼骨，考虑到可见的未来里338实在难以坐到，科威特城-曼谷这段机型又十分稳定，就出了个615的价，探探我与KU缘分深浅，而KU果然见钱眼开。
刚线上值完机就收到congratulations邮件
点进选座界面一看，上座率5/32（之后又多出一些乘客），围着1A坐了一圈，那lz自然把1A笑纳了，顺便祝贺KU近似于白赚我600 其实两段全舱的上座率都只有一半左右，第一段经济舱坐得也挺舒服。从Penn Station坐LIRR到Jamaica转airtrain。airtrain也不知道啥时候涨到八块多了。全程17美元，45分钟。
经过AA的机库
正在建的新T1，官方说2026投入使用，看这样子是不可能
科威特航空在JFK T7运营。小小的T7比T1和T4清静多了，airside也宽敞明亮，连厕所都干净不少。不过安检倒是排了二十分钟，不如T8五分钟好。
T7的外观还挺复古的，那种TWA时代的古
莫名其妙的航司组合
KU提前四小时开柜，没几个人排队
KU柜台再往里的方向，发现一块奇怪的区域
貌似是没在使用的值机区域，但凭什么比T7其他地方看着高端呢
有ANA的物料，推测就是它了 第一段经济舱，lz也没有能进休息室的卡。大落地窗就很让人满意，如果能像今天这样正好对着JFK的跑道，那就比不少美国的休息室强了。过完安检正好赶上前序降落。
KU一共十架777。本架9K-AOH，命名Al-Mubarakiya，是科威特的一个大市场
发现最近的网红航司 机型一架
 Proudly All Boeing 
在？看看小门
比不少美国国内票便宜的飞欧洲选项
特殊涂装的National 744F JFK是观赏A330-900的好地方之一，除了维珍大西洋以外，应该还有达美一堆、ITA、condor。然而本次行程的目的是338。
一架维珍大西洋的339
同样的位置，紧挨着的时间，同样涂装的333，可以开始找不同了
从香农飞来的321neo 四、 KU118 纽约肯尼迪-科威特城 JFK-KWI
登机口前站了一堆乘客，也不排队，开始叫经济舱zone 1也没人往里走，于是lz第一个冲进空空的后舱拍照。机舱配色简朴，看着十分干净
KU特色的这个纹理有点像风吹过沙地，表面的起伏
枕头毛毯耳机已经摆好
ptv是上一代的水平，清晰度和反应速度可以接受
KU的77W经济舱前后间距达到了优秀的32英寸，还是良心的3-3-3布局，然而其座椅宽度跟绝大部分3-4-3布局的777是一样的，可惜了，不是很懂为什么，走道留那么宽有啥用啊
机龄7年的777，保养堪忧，不过主要是想不出来这个扶手经历了什么才变成这样。不过lz也不在意，干净就行
飞一次下来，会发现KU跟波兰航空有点相似：不以质量出名，但也提供了可以接受的飞行体验，偶尔有点冷冰冰的感觉（配色也差不多）
惯例，起飞前念经
KU的77W配了前摄像头和机腹摄像头。画质很好
可以看到施工中的新T1和T6。一直觉得天上看JFK的感觉可以用“勃勃生机 万物竞发”来形容，或者说乱七八糟
傍晚起飞总是十分美好
经济舱发纸质菜单，现在不多见了
晚餐的主菜有三种选择：摩洛哥风味鸡肉塔吉锅、锅烧羊肉、印度风味蔬菜什么玩意(Korma)。同时提示航班中可以去厨房要零食和三明治吃
夕阳晚餐
目测一半乘客都订了印度或者素食特餐，导致lz最后还是没能在夕阳中吃到饭
目测一半乘客都订了印度或者素食特餐，导致lz最后还是没能在夕阳中吃到饭
那先学习一下科威特航空的历史吧。海湾战争期间KU损失15架客机
KU还买了两架359，浅期待一下
饿了不仿听听别人念经
或者看看麦加
餐车终于推出了。拿出之前的JAL“商务舱”湿纸巾（其实是经济舱发的），为KU这看起来有点土的机舱增添一点腔调 开饭了。KU在JFK由DO&CO配餐，按说质量有一定保证。lz选择了锅烧羊肉，分量肉眼可见的少，可怜小破盒一半都没装满，那一层豌豆一拨拉就见底了。羊肉肉质瘦而柴，但是嚼得动，酱汁有一些味道但不多，土豆泥挺顺滑，整体味道还行，我猜比鸡肉塔吉锅好吃。沙拉全是草，碰都不碰。甜点巧克力慕斯非常美味。饮品方面，KU是无酒精航司。没想到KU软饮还提供菠萝汁和芒果汁，都很好喝，更推荐芒果汁。长荣和华航的经济舱都没见过芒果汁，喜出望外
金属餐具，值得一提的是，金属餐具也运用了特色的条纹设计
lz对音乐一窍不通，探索了一下ptv里的阿拉伯音乐，结果越听越上头。KU的音频系统里提供科威特、海湾地区、和阿拉伯三个范围的音乐
眼前这名男人就是“也门音乐之王”
位于机尾厨房的控制面板
11个小时的航班，全程除了起降和发饭都是熄灯的，但是中间有一两排乘客把遮阳板全开，整段机舱亮如白昼，空乘也完全不管，令人摸不着头脑*2
飞到土耳其伊拉克边境就准备发早饭了
还发了个热毛巾，表扬，虽然很薄很薄。而且为啥只在第二顿饭前发？
三种选择：西式炒蛋番茄土豆鸡肉肠、西班牙风味frittata蛋配地中海炖蔬菜、印度风味蔬菜什么玩意*2（这次人家不叫Korma了，改叫Upma）
菜单上写三种选项也没用，听到空乘推着车从机舱好前面就一直在说对不起只有frittata，合理怀疑根本就没配第一种西式。但是frittata味道出奇得好，炖茄子瓜菜番茄香味浓郁，配上不错的蛋，应该是菜单上三种里最美味的，不亏啊。这种情况别跟我说只剩那Upma就行
伊拉克北部的雪山
和山沟里的小村庄
还有小城市
KU经济舱的第一段算是舒适经济舱，间距更大，要加钱选的，本次航班几乎全空
飞到一半的时候lz去厨房要芒果汁。空乘：“咱还十几分钟就吃早饭了，要不你等等”，lz感觉空乘属实有点懒但还是：“行啊没事”。于是吃完早饭，空乘端着果汁巡舱的时候直接给了lz两杯芒果汁，不错
伊拉克境内，疑似是军用机场，KU损失的那十五架是不是可以跟这个算算账
巴士拉市郊
阿拉伯河的入海口
KWI一般北向南的进近航路可以看到科威特城市中心，可惜今天能见度不太好
科威特城奇怪的庞大建筑还真不少
完整的降落视频
科威特消防局的A300
KU在科威特城独占最新的T4。左边一架新涂320neo、一架老涂320ceo
 这个廊桥设计得是不是有点过于长了 五、 KWI转机｜科威特航空休息室Oasis Club
下面的入境边检完全没人，全是转机的
安检完是一片免税店
T4出发区也不大，有麦当劳、shake shack、星巴克，和几个小餐厅
上一段的77W
中午时分，KU当日出港航班还有二十多个。T4近机位六个，远机位四个。其他航司共用的T1也没大太多。目测航站楼空间完全够用，在修的T2不知道什么时候修好
KU唯一一个休息室
淋浴间在卫生间里面，男女各一个，提供毛巾，得找工作人员要
基本是全部餐食了
每个菜的味道都只是刚好能吃的程度。羊肉手抓饭没多少肉，也不香
唯一亮点是这个阿拉伯牛奶布丁Mahalabia，香甜顺滑，近似于甜味更重的双皮奶
 连吃四个 
VVIP区域大门紧闭，从卫星图上看是一个单独的贵宾楼，想必光靠钱是进不去的 六、 KU413 科威特城-曼谷素万那普 KWI-BKK
商务舱是单独的摆渡车，又大又新，空调开得很足
又是上一程的77W 本次行程的主角，世界第一架投入商业运营的A330-800，9K-APF，2020年十月交付，自然也是科威特航空第一架，buff叠满，代号“Al Boom”，没查到是什么含义。
Trent7000发动机。lz向发动机的方向走了两步，地勤赶紧上前作势要阻拦
经典角度，露天版
落座1A。KU的338没有配备头等舱，可能就是最终没有被拿来飞纽约的原因。
 应该是最新一代的反鱼骨，具体型号也不懂，见笑了 
客舱配色还是朴素的白色和深蓝
崭新的安全卡
触屏ptv，没有特别大，但清晰度和反应速度依然优秀
储物空间，电源，和遥控器
万国插座，usb，type-C齐全
水和耳机在座椅外侧的可升降扶手里
降噪耳机。lz对耳机一窍不通，只感觉用着不错
写字本，在商务舱极其少见，头等舱也不多。不过材质只是廉价的纸而已，有点磨损了，也没配笔，感觉也没什么人会用
欢迎饮品是阿拉伯咖啡，空乘还端了一大盘椰枣和其他阿拉伯小甜食，可以自选
亲眼看到地勤带走起落架安全销总能让人安心不少 
老的T1航站楼，棱角分明的折现，比新的T4看着更有科幻的感觉
Jazeera Airways半岛航空，base在科威特的廉航
在建的新T2，这廊桥还挺吸睛的
KU的338同样选配了前部和机腹摄像头 起飞视频
看到两架KU停场的340-300
和KU四架338中停场的一架。全世界七分之二的338都在这张照片里了
商务舱菜单，目前是斋月，好多旅客日落后才用餐
午餐三种主菜：鸡，羊肉，Jereesh（关键词：阿拉伯 小麦 鸡 番茄，猜不透是什么）
饮料单，没有酒，商务舱机票的价值下降了一点 
继续用阿拉伯音乐配餐
前菜是鱼虾冷盘，味道ok。面包种类繁多但是是冷的，黄油比冰激凌还硬，差评。沙拉又是全蔬菜，一口不碰。优点是餐具花纹很美丽。左边黄绿色的饮料是薄荷柠檬汁，口感新鲜，咱没喝过卡航的版本，不好比较。右手边是Laban，很稀的阿拉伯酸奶，不太适合配饭喝
主菜选了羊肉，又问空乘能不能也尝尝另一款阿拉伯风味的Jereesh，空乘欣然同意。然而羊肉端上来没几块，又干又柴，跟JFK配的经济舱羊肉差不多，米饭上的炸洋葱碎倒是挺香。
听起来有趣的Jereesh没想到是糊糊，依稀可见一些鸡肉丝。这两款主菜共同的缺点是没有香味，咸味太淡，跟lz预想中在空中依然好吃的、重调料的阿拉伯菜相差甚远，失望。
甜品部分有Elbah（番红花味卡仕达酱蛋糕），奶酪盘，水果，茶和咖啡。Elbah蛋糕相当美味，水果就没有要。
印度的什么城市 降落前一小时多点开始上早餐，主菜可以选三明治或者Ejjeh（关键词：鸡蛋，番茄，茄子，鹰嘴豆，大饼）。虽然被午餐的Jereesh踩雷了，但lz还是想尝试阿拉伯菜，便果断选择后者。端上来发现跟想象中样子差不多，大饼类似于手抓饼，软软的，有油香味，鸡蛋类似于frittata，炖番茄茄子鹰嘴豆调料算是放足了，搭配鸡蛋和饼很不错。这次对阿拉伯菜的信任终于没有落空 。饮品选择了Karak茶，有奶，但味道更像是往阿拉伯咖啡里加了奶，有点怪，但是尝试新鲜事物总是开心的。前菜是午餐的奶酪盘来凑数，水果里的猕猴桃和葡萄柚一个比一个酸。其实一开始上错主菜了，给我端来了三明治，过了一分钟人才回来换成正确的Ejjeh。
吃完饭就准备降落了，北向南进场，对准BKK东跑道
一路滑到最远的G指廊段头
和338拜拜👋 提前跟空乘申请了落地后参观驾驶舱，机长说之前飞过科威特航空的300 310和332，就是没飞过343。KU这个小翼长得十分标致，吃完第一顿饭想到后舱找个好的角度拍几张，结果一直拉着遮光板，没注意到已经天黑了，一路夜航到抵达。一开始就没反应过来，失策。
期待在未来350上的样子，也不知道是不是真的会运营啊。
总结一下，科威特航空硬件不错，软件一般，偶有亮点。至于空乘，无论是经济舱还是商务舱，确实做不到像日航全日空或者长荣华航的顶尖水平，也没有卡航那样训练出来的专业，但是服务态度依然是好的。考虑到票价，KU还是值得一坐的。本次体验之后lz也对皇家约旦、海湾航空、阿曼航空这几个不那么出名的中东航空产生了兴趣。另外，lz经常构思一些还没机会解锁的、相对稀奇的飞行，不知道有没有飞友想提出点想法或者其他的，在此抛砖引玉：美联航UA154跳岛（该考虑的如何花样买到便宜的票），神秘的土库曼斯坦航空B777-200LR（官网没用，网上很多说同程之类的中国平台都能买到票，但lz没搜出来过），古巴航空伊尔96飞欧洲（还在停场中，不知道什么时候复出），阿塞拜疆航空最后的A340-500（也在停场，感觉没机会复出了）。感觉在追逐新机型的同时，总是提心吊胆地回头看那些还没来得及解锁老机型，生怕哪天等待真的成为了遗憾
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