PlusXLR-01 CA330首乘&国航大通铺带我回家

一、概览&出发

对于喜欢解锁新事物的我来说，7月16日又会是很有意义的一天。

在学校忙完了事情，**规划着这一次暑期怎样返银。订票页面**就发现了近几年开始暑期活跃在银京线上的330，一番思考后直接下单。坐宽体回家，这个年吞吐量刚过千万的四线城市机场，一定是一次难忘的体验。

在CA和CZ之间周旋了许久，最后由于计划改变的原因，最终改签到16日的CA1281，选择了公务。这样一来，这次飞行便：

1.        解锁首都T3C出发

2.        解锁首都T3C国航休息室

3.        解锁国航332

4.        解锁宽体公务大通铺

5.        首次乘宽体回INC

必然是一次令人难忘的体验！

接下来进入正题。

选择首都机场线前往T3。

在柜台办好登机牌，过快速安检后便先前往国航在首都T3C的休息室。

二、贵宾室

国航T3C的休息室在C31登机口附近，分为2F、3F、4F（过安检后所在楼层即为2F），其中2F是头等舱专属休息室，3F是国航金银卡会员休息室，4F是头等、公务舱休息室。

国航白板，因此只能前往4F的“通用”休息室，应该也是人最多的一个。

9：40的航班，9点等机，大约在8点整到达休息室。正值早高峰期间，休闲区基本满座，用餐区客座率也占八成，不禁感慨这就是帝都载旗航主场。

有一点最大的好处是视野很开阔，如图所示，T3的内部结构可以一览无余。

再来说说吃的吧。可能是……或许……我没有正确的打开方式？

仅仅对于早餐质量而言，着实一般般……还是有一些失望的，也就某高校食堂水平吧~

没吃饱？再吃点别的。

随便吃点呗~毕竟还要看看今日航班配的什么~

这是T3C的一个平面示意图，国航T3C的休息室在C31附近，而我的登机口在C36，因此休息室小姐姐提醒我早点过去，实测的话这一段距离也就5分钟，比分配到PKX指廊末端的那种感觉好多了。

三、登机

9点整准时等机。

是日航机信息如下：

注册号:B-6113

机型:A330-243

运营方:中国国际航空·北京

引进日期:2008-01-14

首飞日期:2007-11-29

当前状态:运营中

客舱布局:C30Y207

发动机型号:Trent772C-60

生产序列号:890

彩绘涂装:无

这架A330-243是国航首批订购的20架A330-200中的一架，隶属国航北京总部，在2011年1月底参与过埃及撤侨的行动。它是国航330机队中的老大哥了。

经典角度~

同机的有许多小朋友，可能是夏令营来北京吧。刚进机舱就听到一声声天真带些稚气的声音：

“这架飞机好大！比我们以前坐的都大哎~“

没错，大概率可能是。宽体，不再是遥不可及的梦了。

近两年随着经济的发展，宁夏以及西北的其他省市与往日已不可同语。就银川机场来说，2015年吞吐量突破500万人次，2017年吞吐量增速达到了惊人的25.2%，2019年吞吐量成功突破千万……高速增长的客流量，也需要更多的运力支持。宽体，成为了银川旺季运力的中坚力量。

实际上，银川近几年便一直有宽体机通航。疫情前川航、阿联酋航空在银川都有迪拜航点，分别使用A330-300、B777-200LR/300ER执飞银川，在五一、暑期旺季时，国航2年前开始使用A330-200/300、B777-300ER飞银京线，南航也使用A330飞银穗线。由于票价及时间的原因，高中时一直未能成行。今年三大航在银川投入的运力更为可观，银京线上，国航在首都一日2班330，南航在大兴有1班330；东航在浦东一日1班330；南航在白云一日1班330，宽体机终于覆盖了这三大一线城市，也给宁夏人民以更好的乘坐体验。

于是这次就先体验一波CA吧，我一直觉得CA还是比较重视银川市场的。反观某银川唯一基地航司，航班量所占份额一般，驻场运力也没有CA多。

四、飞行体验

在2011年，国航对当时旗下的16架A330客机公务舱进行了改装，升级为可180°全平躺的豪华座椅，座椅间距达到203cm，而座椅可调整为194cm长、61cm宽的睡床，扶手间宽度达到了53cm，这在今天看来条件依然十分优越。

（座椅姿态）

（睡床姿态）

同时，国航将公务舱娱乐系统改为触摸式屏幕，第一排为安装在扶手内的10.4英寸屏幕，而其余座椅为安装在前排座椅靠背内的15.4英寸屏幕。国航的330在起飞时提供向前以及向下的摄像头画面，这一点类似东航350。摄像头位置在前起落架附近。

PTV操作手柄，满满的岁月感。

隔壁大叔可能也是头一次乘坐330大通铺，按了半天在那试按键，结果——

只有开关键、选择键和呼叫服务键有用。

递了flight log，来看看机上餐食吧！

9：40的航班，预定时显示的是小点，自然没有报太大期望。

经受过几年的款待以后，对一瓶水已经习以为常了。

结果其实还不错，牛肉炒面比较入味，蛋糕和水果好吃。

咕~这下子饱饱的了。

云层渐稀，那必然是从帝都回到了熟悉的大西北~家，我又回来咯~

格外的绿，不愧是塞上江南。

五、到达

今日使用21跑道进场，很开心，坐在右侧会有更丰富的景致（银川市区、银川机场航站楼）。

纪念一下这熟悉的位置，作为INC的飞友，这绝对是一个难以忘怀的地方。从图中那条路往东，便可以到跑道21方向进场路线正下方，并且刚好有停车的地方，以前曾在这里感受过窄体的呼啸，想必宽体降落的时候，站在那里会有更震撼的感官体验。

落地后由河东机场站乘城际列车返吴。一次完美的飞行~

六、一些感想

飞机自21跑道降落，A7滑出跑道，经A滑行道由D5进入3号机坪，对应银川T3区域，右转不远即为19号机位，是T3航站楼唯一能够停靠A330的近机位。

对宽体意犹未尽，这里我便研究了下ZLIC的AIP文件，考虑当本场存在一架以上宽体的时候，对空管而言协调航班便成为了一件比较重要的事情。来看看：

银川机场等级为4E，最大可起降B747-400及以下型号飞机。由表中看出，能停靠65m翼展及以下的机位有6个。但是，

201、301、303机位分别在跑道北边的场务楼前与跑道南侧的货机坪，距离太远，不便于日常航班使用；1号停机位处于T1区域，T1区域目前已经停航施工，就算不施工，宽体使用1号机位会导致1A、53-55号机位、T2滑行道无法使用；105B机位在T3南侧的远机位，但根据银川机场机坪使用限制，101-105中任意一个都不可以与105B同时使用，那么如果使用105B，则其他5个机位就……

19号机位：没了我看你咋办。

从上表还可以看出，翼展限制在52m以下的机位有7个，理论上可以停靠B767-300、A300、A310同级别飞机，但是这几种飞机国内已经没有客运版存在，而窄体级的320/737翼展均未超过36m，半个宽体机位与纯窄体机位没有任何区别……可能机场的建设者没有预料到，这几款中型宽体这么早就退出市场？

另外，银川机场的航站楼承载能力也捉襟见肘。17年刚刚修建完毕的T3仅仅2年后运行就已经饱和，银川机场即将进入新一轮的扩建工作。不论是新建T4还是改扩建T1/T2区域，都希望眼光可以再放长一些，期待银川机场的新面貌！愿故乡的民航事业得到长足发展~

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太专业了！

银川的基地航司是哪个

起落安妥 发表于 2021-8-16 00:06

银川的基地航司是哪个

老板真会开玩笑，INC哪有基地航司。

xliu9 发表于 2021-8-16 01:23

老板真会开玩笑，INC哪有基地航司。

你没仔细看帖啊

xliu9 发表于 2021-8-16 01:23

老板真会开玩笑，INC哪有基地航司。

货 航 在银川有运营基地

skyteamINC21 发表于 2021-8-16 09:38

货 航 在银川有运营基地

你确定？连地勤都没

xliu9 发表于 2021-8-16 09:46

你确定？连地勤都没

说出来我也不信，但是MU确实是在14年就成立东航银川基地。场内偶尔见到带东航LOGO的地勤车，其他就感觉和别的航司没有什么区别了......

起落安妥 发表于 2021-8-16 00:06

银川的基地航司是哪个

名义上是MU

评论内容不可见

哈哈哈，广角施魔法~

也很喜欢你的报告~

楼主是哪个学校的啊

“其中2F是头等舱专属休息室，3F是国航金银卡会员休息室，4F是头等、公务舱休息室。”LZ你确定？

写的很好  赞一下