本帖最后由 水卢儿的Adam 于 2020-5-9 10:37 编辑 警告：这是一篇催眠文章。欢迎大家在深更半夜睡不着的时候阅读。结合我之前在我自己的公众号上写的民航科普文，我写这种东西基本大家看着看着就睡着了。
楼主坐标加拿大多伦多附近某小镇，从2013年开始每年都有飞洲际的经历，高二开始在多伦多念书(如果有大佬来安省玩儿，我可以推荐一些餐厅旅游景点儿啥的)，现在在某不知名小镇念本科，头马上就要秃了。
前两天和我一个对韩亚痴迷的朋友聊天，对比一下发现在韩国两家航企里，大韩的规模真的是远胜韩亚。我一直以为两家公司的规模差不多，毕竟都有A380。不过后来我确实理解了大韩在北美的航线网络确实是无人能及的。大韩之前有一篇报道里自称是亚美之间最大的航空承运人，确实名副其实。加上大韩和达美的joint venture，大韩在美国甚至是加拿大都是首屈一指的亚洲航企。
彩虹*吹完，想必很多人都知道了2020年是FFP的升级之年，国内的东航、北美的加航都在搞一些大动作。大韩在去年也推出了SKYPASS的升级方案，作为一个曾经幻想着拿终身Morning Calm Premium的小少年，现在的确要思考一下准备第二和第三个常旅客的方案了。
——————精英会员等级的变化——————
变化前：
大韩航空之前一直实行的是三级的会员制度，分别是：
Morning Clam Club (Skyteam Elite)
Morning Clam Premium Club (Skyteam Elite Plus)
Milliom Milers Club (Skyteam Elite Plus)
其中MC会员的定级要求是5万英里其中至少3万是大韩航班或大韩航班40次。
MC会员的有效期是两年，保级要求是3万英里其中至少2万大韩航班或大韩航班20次。
MCP会员和MM会员都是终身制，里程要求是天合联盟航企的里程，50万英里MCP，100万英里MM。而MCP和MM在基础的精英会员权益上没有特别明显的差别。
变化后：
大韩航空将实行四种等级的会员制度，分别是：
银卡 (1万英里/10个航段)
金卡 (4万英里/40个航段)
白金卡 (7万英里/70个航段)
钻石卡 (10万英里)
银卡对应Elite，金卡白金卡钻石卡对应天合联盟EP。
新的会员制度有点像Delta的Medallion尊爵会。积累的有效期是一个自然年(1.1-12.31)，满足积分时候将获得12个月的有效期，从第二年的2月1日起至第三年的1月31日。需要特别留意的是，只有大韩航空的航班才可以算作定级里程。
之前的MCP会员将匹配终身金卡，之前的MM会员将匹配终身白金卡。
不过1万英里就能拿银卡，倒是一个中国-北美经济舱往返，第二年就能拿到Elite会员，也是个不错的选择。不过要再次提醒，新的积累标准里只有大韩航空的航班才可以算作定级里程，也是需要注意的。
——————里程积累和使用的变化——————
众所周知，有很多坐标北美的常旅客会把在韩国转机作为一个备选项。在洛杉矶、旧金山、温哥华等西部航点逐渐开拓中国二线机场之前，大韩航空、韩亚航空等航企凭借中韩丰富的网络、在北美的联运协议等等，一直承担了重要的中转路线。
大韩航空在里程积累方面有一个非常大的优势，就是绝大多数的洲际航班经济舱都可以积累100%的里程，即使是难得一见的70%机票，只要多花几十加币(大约两三百人民币)就可以买100%里程的经济舱的票。不过在新的里程积累标准推出之后(2021年4月1日起)，积累标准会产生一定的变化。经济舱的积累率会整体下降，两舱的积累率会有所上升。以下是国际航班的积累新旧对照表：
