凤凰知音会员攻略之——会员等级&权益（2020最新版）

本帖最后由 飞客资讯 于 2020-4-29 15:31 编辑 作为有一定经验的飞行达人，相信大家已经十分清楚凤凰知音贵宾会员有以下级别，分别是银卡、金卡、白金卡以及终身白金卡。我们首先解读一下凤凰知音官方的“银卡、金卡、白金卡升级评定周期和升级标准”自当前月（含）起以往的连续12个整月，定级里程达到下列标准即可成为凤凰知音贵宾会员：定级里程达到 4万公里或定级航段达到25个， 升级为银卡会员定级里程达到 8万公里或定级航段达到40个， 升级为金卡会员  定级里程达到16万公里或定级航段达到90个，升级为白金卡会员我们发现“自当前月（含）起以往的连续12个整月”这个表述代替了之前的 “最近连续12个月内”，但实际上二者的含义是一致的。比如自2020年6月1日至2021年5月31日期间达到了金卡会员升级标准，就可以升级为金卡会员。贵宾卡有效期：自升级为贵宾当月起，至之后第24个月月底有效。例如2020年6月15日升级为金卡，则金卡有效期为2022年5月31日。有人曾经问，假设我一个月就成为了金卡，那么金卡有效期如何计算？请看上面的文字即可。注意第一句话“自升级为贵宾当月起……” 按照上面的例子自行推算即可。需要提醒的是，贵宾会员权益一般没有追溯性。举个例子，比如2020年7月5日当天王总计划飞行最后一次航班就可以达到升级白金卡会员的标准，但是由于某些原因此里程未自动累积到账，导致王总无法立刻升级为白金卡，而后王总飞行了一次北京至洛杉矶的公务舱往返。按照现行政策，王总无法在北京至洛杉矶往返航程上享受白金卡待遇，且无法追溯白金卡这一等级赠送的非定级里程。航空公司以离港系统中实际匹配到的会籍状态为旅客提供相应的会员待遇。保级标准：保级评定周期为当期贵宾有效期截止月的前1个月起的前连续12个整月。（例如某白金卡会员的贵宾资格有效期至2019年3月31日，则保级期限为2018年3月1日-2019年2月28日）银卡会员定级里程累积达到3.5万公里或航段累积达到23个；金卡会员定级里程累积达到7万公里或航段累积达到36个；白金卡会员定级里程累积达到14.5万公里或航段累积达到80个。终身白金卡的标准：自“凤凰知音”各成员航空公司加入起，乘坐“凤凰知音”各成员航空公司实际承运且挂任意成员航空公司代号的航班，累积里程达到200万公里定级 里程时；或自“凤凰知音”各成员航空公司加入起，您乘坐国航系单一成员航空公司实际承运且挂其相应代号的航班累积里程达到100万公里定级里 程时，均可升级为“凤凰知音”终身白金卡。此为官方的终身白金卡唯一标准，暂不存在任何其它的标准。举例说明：国航系的国航、深航、山航、澳门航属于“凤凰知音”各成员航空公司；上述五家公司加起来累积的定级里程达到200万公里可以成为终白，或者是单一公司达到100万定级里程可以成为终白，例如会员入会后达成国航航班达到100万定级里程。注：截止2020年3月底，昆明航空不属于参与“凤凰知音”成员公司，该公司实际承运的航班不能累积凤凰知音里程。西藏航空已经不属于“国航系”成员，目前其里程无法计算至终白里程。贵宾会员权益解惑时间：综上所述的“定级里程”和“定级航段”是指的真正的物理上的吗？答案是否定的，因为头等舱最多可以累积3个定级航段，低价经济舱仅累积0.25个航段；因此累积定级里程和定级航段的多与少和消费的金额有直接的关系。虽然“凤凰知音”的累积方式并不是像海航以及美国的航企那样按照消费金额来进行累积，但是现今的累积运作方式已经非常接近和消费金额挂钩制度。 笔者经常会收到一些朋友的疑问——客票号码是否影响累积“凤凰知音”的定级里程或定级航段以及终白里程。根据目前“凤凰知音”发布的标准是按照具体舱位以及承运方进行里程累积。例如某旅客购买纽瓦克---上海浦东---成都的航班，机票由美联航签发（016开头票号）其中上海浦东---成都由国航承运，那么该段里程按凤凰知音中的国航舱位累积率进行累积，并且计算终白里程。关于贵宾会员升级保级的问题，现在举一个例子：李先生在2016年1月至5月之间定级航段达到了30个，那么其成为银卡会员，卡片有效期到2018年3月底；但在2016年8月的时候其定级里程达到了81000公里，那么其将升级为金卡，有效期仍旧是第三年3月底；此后李先生减少出差频率。如果李先生想要保级他的金卡至2019年3月底，那么其必须在贵宾卡有效期之内的连续12个月内定级里程达到7万公里或定级航段达到36个才可以保级成功。（最后的机会是2018年4月1日到2019年3月31日之间） 如果李先生在2017年1月里的某一天定级里程达到16万公里或者定级航段达到90个即可升级为白金卡会员（统计周期为2016年2月1日---2017年1月31日之间）根据目前的有关政策其白金卡有效期至2019年3月底。因此我们可以得出一个结论，年初升级相对较为划算。浅谈贵宾会员未来发展1、更加重视高票价客户，里程累积率拉开档次；2、多种个性化方案升级、保级贵宾级别，注重两舱里程累积；3、促进里程消费，优化里程有效期；4、里程相对贬值，待遇逐渐缩水，类似诸类现象，定是大势所趋。常见问题：Q哪些航空公司是“国航系”？A 国航、深航、山航、澳门航Q 什么是定级里程？A 国航系实际承运航班里程（CA,ZH,SC,NX）  星空联盟成员实际承运航班里程Q 什么是非定级里程？A 累积的国泰/国泰港龙航空以及立荣航空、西藏航空里程  转入账户的非航空合作伙伴里程（信用卡兑换里程、酒店、酒店、租车）  赠送的里程（宾贵会员奖励里程，促销里程等等）Q 什么是定级航段？A 现金购买的国航系执飞的航班无论何种舱位，至少算0.25个定级航段； （X,I,O,N等特殊舱位除外；)星空联盟成员航空公司只要能100%或以上累积定级里程的舱位都算一个定级航段；部分累积率不足100%的超级经济舱也可以累积定级航段。 Q我有用凤凰知音里程兑换机票的资格吗？  A只要你是会员且飞行累积达到4个定级航段后获得航空奖励兑奖资格。Q我可以给我的朋友兑换机票吗？A你的朋友必须是你的“指定受让人”；添加受让人有60天的生效等待期。Q我看到某条航线的票价以及非常贵了（非常便宜了）我能换到奖励客票吗？A 能否兑换到奖励客票和对外销售的价格无关而是取决于该航班是否有X舱以及I舱或者O舱（分别对应经济舱、公务舱和头等舱）在系统中。如果拥有这些舱位，那么是可以进行兑换的。查询使用有舱位可以拨打国航客服电话95583或自行登录凤凰知音官网查询。Q既然兑换免费机票怎么还要昂贵的税金？A兑换出来的机票只是免除航空公司收取的机票款，而机场税金以及由航空公司代收的YQ燃油费仍旧征收；因此这就是兑换国航国际航班仍需缴纳高额的费用的原因所在。Q我需要多少里程才能兑换从A到B点的机票呢？A请参与凤凰知音官网-里程兑换版块内容；所需要里程数量与两点间直线距离有关。Q找了半天，从A到B点都没有国航可以用于兑换的航班了，还有其他办法吗？A 凤凰知音里程可以用于兑换整个国航系和星空联盟的航班，在中国大陆区域旅行时不妨试试兑换国航系其他公司的航班（深航、山航）或者尝试兑换澳门航空以及其他国航有合作的星空联盟和非星空联盟合作伙伴（如国泰航空等）比如在北京-成都/重庆航线上，经常深航和山航执行的航班有用于兑换的机票而国航经常换不到。凤凰知音会员累积标准  2017年12月凤凰知音执行全新舱位累积率，子舱位定义被重新规划。通过表格我们看出国航全面缩水对经济舱的累积率以及部分公务舱累积标准。相应地，远程洲际航班机票价格也有部分的下降。从某种程度来说国航也是紧跟欧美航空公司的潮流，也在慢慢向“累积率与购票金额”看齐。指定不累积航班号：强烈建议广大读者在乘坐一些“偏门航线” 特别是由韩亚航空，全日空承运的国内航线及冷门区域航线时注意；挂美联航代码但由美联航快运承运的部分航班，哥伦比亚航空承运的南美北部航班，北欧航空承运的部分北欧区域内航班。（以上信息来源根据网友反映或实际测试）乘坐这些航班有可能但不一定会发生“指定不累积航班号”或由于系统某些原因无法自动累积。建议拨打客服热线进行提前查询。如果我乘坐了一星盟成员航班（承运方）但机票由另一星盟成员出票（市场方）的航班，怎么办？如何累积里程？例如：搭乘CA931航班（实际承运），客票上航班号是LH7321（市场方）答：前往实际承运方值机柜台办理登机手续，里程按承运方离港系统实际接收舱位累积（因此不按市场方客票上所注明的舱位累积）查询具体承运方子舱位可拨打承运方客服热线采用“姓名+日期+航班号”方式查询实际在承运方订座系统中的承运方子舱位。兑换国航系航空公司的机票：兑换国航奖励机票兑换奖励机票和奖励升舱的标准是根据所兑换航程始发地和目的地所在不同区域而确定。我们将全球划分为若干区域，用不同的英文字母表示。A区为中国大陆地区，并按航程间实际里程划分为A1-A4四个区域。国际及地区区域划分表/兑换标准（往返程标准） 单位：千公里 根据表格我们发现。从中国大陆至北美和夏威夷以及大洋洲的兑换标准是完全一样的，但是从距离的角度说夏威夷/大洋洲比北美洲要离的中国更近；另外兑换从中国大陆到南美和中美的公务舱所需要的里程是少于到北美/夏威夷/大洋洲的。因此兑换奖励机票所需要的里程和路途的远近关系不大， 更多的是取决于两地之间的客流往来密切程度，以及市场的需求。根据表格，从中国大陆至L区也就是中东和非洲地区仅需要5万公里就可以兑换一个往返，公务舱为9万公里的里程进行兑换，而头等舱也只是13万公里里程。也就是说北京至约翰内斯堡航线上在不考虑“淡旺季”（后文将会讲述此概念）的情况下只需要5万里程就可以兑换一张往返经济舱机票。甚至在淡季情况下仅仅需要2.5万里程就可以兑换一个往返。而兑换中国大陆至北美的公务舱往返要需要高昂的20万公里的里程，数目不菲。（兑换奖励客票仍需要缴纳各项机场税、燃油附加费）由于国航的绝大部分洲际国际航线在中国大陆的始发地在北京，因此上述表格中所描述的地店“中国大陆”可以自动与“北京”划等号；近年来国航在上海市场开拓了一些新的洲际航线，比如上海---慕尼黑/法兰克福/巴塞罗那等航线，有从上海出发需求的小伙伴们也可以关注。就个人而言，我认为比较划算的航线一个是北京至约翰内斯堡的头等舱兑换，上文提到在有可兑换奖励客票的座位的情况下，仅需要13万的里程就可以兑换一个头等舱往返，躺着飞去非洲领略异国文化不再是遥远的梦想。而另一条航线分享给大家的是国航于2018年3月新开通的北京至巴拿马城航线（经停美国休斯敦）该航线由于新开航原因，客流不多故非常容易换到头等舱/公务舱的机票，18万的里程兑换一张往返公务舱机票，相对于国航的兑换标准来说，还是比较划算的。但是对于一些售价比较低廉的从中国到北亚、东南亚、港澳台的航线，就个人的观点来说是没有兑换的必要的，第一是兑换这些航线里程所需较高，完全不上算，第二对外销售的机票价格十分低廉，经常1000-2000元的价格机票就可以买得到往来上述区域的机票，没有兑换的必要。不过每个人的需求不太相同，在自己的刚需范围内进行里程的消费，那么就是一件有意义的事情。 同一航班使用里程兑换和购买的对比；北京---巴拿马城航线头等舱。税费无论是购买还是兑换均为相同。 “不怎么划算”的航班兑换例子；使用了9万里程兑换北京---首尔往返机票，但仅仅代替了910元的机票款，此类航线还是花钱购买划算的来！国航系中国大陆地区航线奖励机票兑换标准表 (单位:公里) 通过上面的表格我们发现，兑换国航系的中国大陆地区航线的里程扣除规则是根据两点间的距离来进行的，简而言之说两点间距离越短的航班所需要的里程就越少；而且根据表格来看，兑换往返程的奖励客票要比兑换单程划算，因为往返程的里程扣除规则并不是简单的“单程*2”的概念，因此建议能够确定旅行计划的小伙伴们尽可能的兑换往返程机票。相信大家都知道如何进行奖励客票的兑换（常见方式有网站、电话、APP）但是有时候会遇到一个问题，在某些航线上（例如北京-深圳/成都/重庆）国航已经没有可供兑换的奖励客票座位了，那么有何更进一步的解决方案呢？首先上面的表格标题是“国航系兑换表格”那么就意味着整个国航系的成员只要有两点间的执飞航班时，则均适用于这个兑换表格，比如在北京---深圳航线上，国航已经没有了你所需要是时刻/舱位，这个时候你可以试一试由深圳航空承运的航班是否有可兑换的奖励客票座位，笔者屡试不爽。笔者需要在此一提的是，上述兑换表格的“公务舱”在中国大陆区域几乎没有用，属于“滥竽充数”因为在中国大陆区域内的航线，国航系默认舱位搭配为“头等舱+公务舱”；因此在办理中国大陆区域内的奖励客票兑换业务时，截止目前仅可以兑换头等舱、经济舱；在办理客票升舱业务时，升舱扣除里程规则为“经济舱升至公务舱里程+公务舱升至头等舱里程之和”。尽管目前市场上国航系的中国大陆区域内航线在售有公务舱，但对于奖励客票业务来说，并不适用于“公务舱”或者说里程兑换公务舱的中国大陆区域内的国航系中还是比较罕见的。另外由于中国大陆区域内的里程扣除规则是根据两点间的航段来进行的，那么不妨计算一下两点间城市的距离，比如北京至深圳的里程正好不到2000公里，那么还是可以使用A3区域的兑换标准，而北京至湛江则超过了2000公里，那么将要使用更多的里程才能兑换，如果里程不足或者想节省里程的人可以优化一下出发地或目的地，以达到“节省里程”的目的。另外，关于里程兑换机票的税费/燃油附加费/民航发展基金的报销问题，在此做一个说明，如果需要报销，仍旧可以向凤凰知音申请开具“电子客票行程单”但票价为0仅显示实际支付的各项税金。因为对于航空公司和消费者来说，里程本身是没有实际价值的且不可出售里程，尽管我们每个人都可以大致计算出来我们获取里程所需要的大致成本，但根据“游戏规则”来说，航空公司不对里程进行价值的约定，且禁止旅客进行里程倒卖。兑换星空联盟成员/合作航空公司奖励客票众所周知，国航系中的国航和深航属于星空联盟成员，这就意味着其常旅客计划“凤凰知音”可进行兑换星空联盟成员公司的奖励客票。以及国航和国泰航空公司拥有合作关系，也可以兑换国泰航空公司的奖励客票。目前国航开通了针对星空联盟成员的部分航线网上兑换通道，各位小伙伴们可以登录凤凰知音官网---奖励客票兑换界面进行查询和兑换。值得说明的是，使用凤凰知音里程兑换星空联盟的航班，必须是两点间有直飞航班才可以兑换，否则就要把全部的航段所需要扣除的里程值相加计算，这就是为何很少会员使用凤凰知音里程来进行兑换星空联盟成员的航班了。由于使用凤凰知音里程兑换星空联盟成员的机票所需要的里程十分昂贵且经常没有座位，在此就不再多占用篇幅叙述，有兴趣的小伙伴们可以自行通过下方的链接进行查询。下面展示一下大致的兑换表格，供大家参考。 通过上述表格我们可以看出，从A区至H区兑换公务舱往返机票的里程数目为238000公里，比如兑换美联航的北京至旧金山往返公务舱；与其这样，还不如尝试兑换国航的机票呢。不过对于需要北京至芝加哥的航班的小伙伴可能会是刚需，因为毕竟国航目前没有开通芝加哥的航线，所以我非常认同一句话“没有最好的兑换方案，只有最适合自己的兑换方案”，在此与大家共勉。       如上图所示，19年4月5日出发；4月12日返回的美联航北京至芝加哥往返航线兑换经济舱所需要的里程为12万公里，税金为529元。上文中提到，国泰航空是凤凰知音的合作伙伴，但由于其并不是星空联盟的成员，所以累积到的国泰航空、国泰港龙航空的里程并不能算作凤凰知音的“定级里程”，只能用于里程消费。笔者现在讲一个有趣的兑换国泰航空奖励客票所需要的里程数量的变化。首先我们来看一下现在执行的兑换表格。我们注意到用红色标记出来的区域；比如香港至欧洲区，现在需要26万公里的凤凰知音里程才可以兑换一张由国泰航空承运的头等舱机票，首先我们知道国泰航空的头等舱一直以服务水平高而弘扬海外，相对于国航现在的北京至欧洲航线头等舱兑换所需要的里程并不算高（例如国航北京至伦敦的头等舱往返客票需要26万公里的里程来进行兑换）但是2018年9月1日以前的并不是这样，请看后面的续表，仅需要11万公里。 通过上面两个表格我们可以看到，9月1日当日开始全面上浮兑换国泰航空公司的航班所需要的里程扣除数量。笔者在2018年上半年经常会遇到里程“发烧友”近乎疯狂的使用凤凰知音里程兑换国泰航空公司的香港至欧洲航线的头等舱，因为那个时间节点只需要11万的凤凰知音里程就可以换到一张市场价值超过10万元人民币的国泰航空头等舱机票，对于所有人来说都是物超所值的一件事，只不过对于华北地区的小伙伴来说，需要从北方到香港坐飞机，这也是需要一定的时间成本的，但对于华南地区的人来说，这是一件绝佳的选择，因为国泰航空公司的头等舱非常值得体验。不过虽然现在所需要的里程更多了，但对于真正有足够多的里程的人来说，去体验一次这种非凡的空中旅行的确是一件值得令人心动的事情。如果你也希望体验，可以尽快研究兑换了。在此提醒，凤凰知音兑换国泰航空以及国泰港龙航空公司的机票需要拨打凤凰知音客服进行办理，暂时无法在网站和移动客户端APP进行办理业务。另外，很少人知道凤凰知音和英国维珍航空也有“指定范围”的合作，由于受众群体非常小，在此不详细展开介绍，有需要的小伙伴可以致电客服办理。在上海浦东至伦敦希斯罗航线上，凤凰知音会员可以累积由维珍航空实际承运且挂VS或CA代号的航班，并可兑换该航线的奖励客票，由于受众群体不多，在此只是指明方向。附：凤凰知音兑换里程的详细规则，包括扣除里程表格等，大家可以点击查看。里程有效期：在此需要说明一下，凤凰知音的里程有效期限。“凤凰知音”里程有效期为“自里程累积当月起36个月内有效”。例如，会员2018年12月累积的里程，有效期到2021年12月31日到期。给他人兑换奖励客票：凤凰知音会员兑换奖励客票，除本人使用外，仅能转让给会员指定的已生效的兑奖受让人使用。每个会员最多可以指定8名受让人，建议一次性添加完毕，否则中途再次添加受让人需扣除300公里里程的手续费；添加受让人后需要有60天的等待期，等待期中不能给等待中的受让人兑换机票；无论受让人是否为凤凰知音会员均可成为“指定受让人”，但会员所转让之里程不得与其它会员名下的里程合并使用。例如小李和小王都是凤凰知音的会员，小王是小李的指定受让人，小李只能用其本人账户的里程给小王兑换奖励客票，两人里程不得叠加使用。里程升舱凤凰知音里程可进行国航系的升舱，参见下表。境内航线经济舱只能升至头等舱。 下面重点说明一下一些小伙伴特别关注的国航国际/地区（洲际）航线的里程升舱的问题，说明之前还是请大家先留意国航的国际/地区航线的升舱所需要扣除的里程表格： 根据上述表格，由于我们绝大部分小伙伴的常住地是在A区中国大陆，因此我们只需要红框内的内容；由于个人出行大部分选择购买的经济舱子舱位一般为W/S/T舱，所以我们看黄色框内的升舱所需要的里程，对比里程兑换奖励客票，笔者个人感觉毋需特意为之，而且使用里程进行升舱，必须是在有可兑换的公务舱舱位情况下才可以进行，若没有可兑换的公务舱舱位（I舱）则无法进行升舱的操作（凤凰知音金卡以上会员可进行申请舱位，但不保证成功）。我们举例说明例如从北京至纽约航线，笔者购买T舱，那么在有可兑换的公务舱I舱情况下则需要9万公里的里程来进行升舱，注意升舱均为单程操作，往返升舱所需要的里程为单程的两倍。兑换国航升舱一般在国航客服热线办理，在机场临时使用里程升舱的情况非常罕见，因为无法确保届时有可用于兑换的上一级别舱位（I舱、O舱）；使用里程升舱后里程里程累积仍旧按原购票舱位进行；且不享受专车接送、佳肴预定等增值服务，但享受空中公务舱餐食服务。有几种情况是难以进行的升舱操作，在此扼要介绍一下。第一种情况，客票号码为“999”开头但包括了外航航段的（比如北京---法兰克福---里斯本，后段为TP航空运营）此类升舱在有些情况下需要“换开”客票，有时由于系统原因需要在机场现场进行升舱操作；第二种情况，客票由其他航空公司签发但包括国航航段的（例如美联航签发的芝加哥--北京---西安，后段为国航航班）由于系统原因，国航可能无法获得该客票的控制权；第三种情况，代码共享航班的（例如国航签发的“999客票”且挂CA代码但实际由德国汉莎航空承运的）。笔者个人之见，使用凤凰知音里程进行升舱操作的经验——体验大于实际，过程大于结果。祝大家升舱体验愉快！淡旺季运价：在上文中，笔者不止一次地提到了“淡旺季”那么现在我们来讨论一下，究竟什么是淡旺季。冬天里，很多人都想去三亚过冬避寒，但是购买机票会比较昂贵，这时很多人会想起用里程兑换机票，但是查出来的兑换所需要的里程会非常多，这是怎么回事？根据里程兑换表格单程只是需要2万公里，但为何现在单程需要6万公里之多呢？ 这就是国航根据市场和供需来制订的“淡旺季运价”。（如图所示：兑换2018年的12月17日的北京-三亚单程经济舱需要6万公里里程。） “淡旺季运价”顾名思义，有旺季就自然有淡季，领略了北京-三亚的所需要的里程数量之多，那么能否告诉我有哪些是“淡季”的航线吗？让我们花更少的里程能够去更远的地方。答案是很多的航线特别是很远的国际航线都有淡季时间阶段，比如根据“淡旺季表格”北京---欧洲航线在2018年12月一整个月份都是淡季，只需要0.5倍也就是一半的里程来进行兑换机票；正常需要9万公里进行兑换的往返北京巴黎的经济舱机票在2018年12月只需要45000公里的里程来进行兑换经济舱，特别划算。要知道兑换北京到三亚的单程机票在旺季是需要6万公里的里程来进行兑换的哦。（如图所示） 现在让我们来进行一个实践，比如我想在2019年的1月份换一张张北京至澳大利亚悉尼的经济舱往返机票，那么我们应该如何查询呢？首先查询里程兑换表格，在不考虑“淡旺季”的情况下，北京至大洋洲兑换往返经济舱需要10万公里的里程来进行兑换。经过查询“淡旺季”表格整个2019年的1月份和2月份都是执行旺季扣除里程的规则，需要翻2.5倍，那么也就是25万里程才能进行兑换一张北京至悉尼的往返经济舱的国航机票。举一反三，如果想在2019年8月份去日本，那么你要去查询“淡旺季”表格中相应时间的有关规定，但是有可能你会查不到你想要的时间段，这个表格是不定期进行更新的，如果想要查询未来相对较远的时间段，可能暂时还没有公布，需要你等待其新一版本的表格发布。另外凤凰知音网站公布的“淡旺季”运价不仅仅为国航一家公司，而是针对国航系旗下的所有公司，除国航外，深圳航空、山东航空、澳门航空以及西藏航空均设有“淡旺季”兑换表格，进行兑换所需要的里程浮动制。凤凰知音淡旺季运价表格，点击查看，供参考；该表格中对于航线、方向、时间（某些航线精确到日子）均有详细的说明，各位可以根据自己的需求进行查询，也可以自己先进行模拟查询练习使用。下面附上几个常见航线淡旺季；特别注意的是日本航线，札幌和其他城市的淡旺季时间并不完全一致，请注意安排时间。 根据上述表格我们得知，日本航线的旺季时间较多，大多都是需要2倍的里程数量，而淡季时间较短且是按照正常扣除的里程值的70%收取，比其他地区的0.5倍要多，因此在日本航线上，建议在机票价格便宜的时候先行购票比兑换机票要划算。不过日本航线，在旅游旺季的时候机票价格比较贵，是航空公司盈利的核心地区。建议各位小伙伴在涉及日本航线的兑换需求时，可以先行查询在售机票价格，然后再决定是否使用凤凰知音里程来进行兑换奖励客票，主要原因是鉴于中日之间可选择的航班众多，有些机票的价格比较便宜，再三权衡后可再决定是购买还是兑换。 在此穿插一个内容；在本文开头中我们提到了“北京---约翰内斯堡”航线使用凤凰知音里程兑换是比较超值的并引入了“淡旺季”的这个概念，那么现在我们来参照“淡旺季”表格来看一下在哪个时间节点我们有可能兑换到超值的“淡季”扣除里程的机票呢？ 答案是2019年2月18日至6月30日之间，兑换经济舱是0.5倍也就是扣除正常标准一半的里程，就是25000公里的里程来进行兑换一张北京至南非约翰内斯堡的经济舱往返机票。 如图所示，兑换一张2019年2月21日出发，2019年3月1日返回，北京至约翰内斯堡往返航班只需要25000公里的里程来进行兑换。但是仍旧需要交纳2182元的“税费”。其中大部分为航空公司收取的国际燃油费以及其他机场税、出发税、安保费等等。对比在售机票，兑换此机票还是很划算的。规避淡旺季的小窍门：那么就北京到三亚的机票而言，我们有没有更优的兑换策略呢？答案是肯定的，在此我需要推介一个新的方案——凤凰知音是可以对联程客票进行兑换的；其兑换标准是“每段的往返程所需要里程的一半之和” 比如我进行兑换北京---深圳---三亚的经济舱机票，经过查询得知其中北京到深圳往返所需要里程是26000，其一半等于13000，深圳到三亚往返所需要里程是15000，其一半等于7500，则兑换北京---深圳----三亚所需要的里程数量为13000+7500=20500公里，比兑换一个北京至三亚的单程经济舱6万要节省将近3万的里程。 例如我预定1月15日出发的北京---深圳---三亚的航班，那么这个时间既不是淡季也不是旺季，就使用正常兑换规则只需要20500的里程即可。需要提醒大家注意的是，这个规则目前尚未在凤凰知音官网上明确公示，因此在网站上以及APP中是无法进行兑换的，需要会员致电凤凰知音客户服务中心进行办理，按照严格规定全部航段只能限定国航系同一公司航班，但实际操作中往往没有咬文嚼字。那么举一反三，相信大家能够按照这个规律找到更好、更优的兑换方案。另外做一个小补充，如果回程怕折腾想直接回北京不再转机，在上述联程航段中还可以继续加一段三亚----北京的航班，在20500里程的基础上再加54000公里的里程值（36000的3倍除以2）也能小小节省6000公里的里程，苍蝇小也是肉。当然这样操作的大前提需要说明，就是上述联程航班均不在旺季的时间范围内，否则没有兑换的意义，节省不了里程。申请奖励客票座位：综上所述，相信大家或多或少了解了一些进阶版的里程兑换技巧，接着上面的话题继续讲。如果我是凤凰知音贵宾会员，那么我要兑换上述一套行程时发现北京---深圳----三亚有票可以进行兑换，但是三亚回北京没有任何可以用于兑换的座位，怎么办？只能放弃兑换了吗？答案并不是的。作为凤凰知音金卡及以上会员可以致电贵宾专线进行奖励客票座位的申请，申请结果一般会在4小时内通过手机短信的形式告知，一旦申请到了奖励客票座位，请立即进行兑换，若没有申请到也不要灰心，下一次好机会也许就会降临到你的头上。作为凤凰知音的金卡及以上会员，拥有申请奖励客票座位的权利，但该权利仅有申请的权利，最终批复与否取决于座控人员。此项权利仅适用于国航系公司并不适用于兑换星空联盟航空公司的机票。奖励客票的退改签

知音商城看到这里大家相信对“知音商城”也是有所了解，简单地说凤凰知音里程不仅仅可以用来兑换奖励客票等航空类业务，也适合对于那些有里程但更想使用在日常居家生活中的小伙伴们，如果正合你意那么你可得好好看看下面的内容了。知音商城的，点此进入 进入后会有一个类似下面的主界面： 有各种日常生活的用户可以供你进行兑换，根据你的里程数量不同可供兑换的商品也不同，比如笔者喜欢的产品有：是不是很健康！ 当然你说你是里程土豪，你想兑换3C产品也没问题！ 更多的琳琅满目的日用产品等着你去登录网站自行查看了解，对于没有太多兑换奖励客票需求的小伙伴来说，使用里程兑换商品也无疑是一个另外好的选择。因为我们知道，里程的有效期只有自入账之日起36个月内有效，如果临近过期而又没有出行计划，那么把里程兑换成为商品也是一条路，起码不会让自己辛辛苦苦坐飞机攒出来的里程白白流失掉，哪怕换一个玩偶摆放在家中也是对自己漫漫长路的一种鼓励和纪念。说了这么多关于兑换的内容，其实笔者就常旅客计划的本质来看，还是一种游戏的模式来看待，只要在游戏规则范围内进行也是一种乐趣更是一种生活方式，也许“没有最好的常旅客计划，只有更适合自己的常旅客计划”才是一句更加适合我们每一个人的正确选择。当然本文主要讲述的是“如何使用凤凰知音里程”，而不是侧重于“如何累积里程”或“我更适合哪种常旅客计划”；希望在未来能够与小伙伴们探讨本文没有提到的内容。笔者水平有限，写作时间仓促，若有不到位以及错误的地方、希望各位“飞友”及时指正、勘误。谢谢！