朝圣之旅，游轨道交通的圣地长春，探机车封存基地大安北，薅海航跨航司签转第一缕羊毛

吉林是共和国老工业基地，也是车迷心中圣地，这里有梦中长客，有看车宝地宽平桥，有机车封存基地大安北机务段。前些天《航拍中国》一同飞跃吉林，详细介绍了位于大安北的退役机车封存基地，让我回忆起2014年APEC假期期间的朝圣之旅。APEC期间北京遇到难得的“APEC蓝”，让上班族也有了难得的“APEC假”。下班后前往北京站，由北京到东北三省，晚间的卧车性价比极高。T59次，长春的老牌进京车。虽然只是T字头，仍然使用普速之王25T编组“由北京开往长春的特59次列车已经请旅客们上车了，有买好特59次列车车票前往长春方向去的旅客请到第5站台上车！”两人包厢，麻雀虽小五脏俱全一夜无话，天没亮就抵达长春站。由此乘坐长春有轨电车3号线。迎着朝阳，来到长春南，拉开长春一天小运转序幕。在铁路“跨越式”发展的当前，长春南好像不办客了，12306上已经找不到站名。当年也算是拯救式运转打卡了。站台上候车，远处一片壮观巍峨的厂房群映入眼帘，请教车站值班员，那是哪儿啊？值班员疑惑地瞥我们一眼，非常自豪的语气：“那是咱大一汽啊！”美好的小站啊豪迈阔气的沈局，小票车也有DF11拉东北绝对是车迷运转圣地，绿皮小票遍地都是。不知道在高铁化的今天还能坚持到什么时候......看看汹涌的客流，可惜现在已经被天朝铁路当局关停小站战略拒之门外了。为什么日本的铁路通勤文化，在天朝就发展不起来。乘坐6335次当天第二次到达长春站后，马上出站继续乘坐有轨电车3号线前往宽平桥。宽平桥作为看车圣地，可以同时看到长春有轨电车和旁边的京哈线。抬头还能看到驶过宽平桥的55路有轨电车狗狗已经会和有轨电车和平相处了，电车刚刚驶过，就大摇大摆过马路乘坐55路前往长春西站。经过老厂林立的老城区，电车行驶在林草茂密的轨道上，仿佛回到80年代的童年。航拍中国就有这个场景。当年应该是启用不久的长春西站，还显得人烟稀少天朝铁路一心向航空学习，车站越修越远、越修越大、越修越豪华，当然票价也是走上层路线了。也是一个时代的产物，以后的孩子们怕是不会知道，刚刚开通高铁动车时，铁道当局为了转移票价暴涨的舆论压力，曾经装模作样地赠送过一段时间瓶装水。处处学航空，以后的孩子估计也不会知道，以前铁路是不用安检的。这也是咱学不到日本铁路文化的一个原因，进站就要安检，怎么可能利用铁路来满足对便捷性要求甚高的通勤需求。高大上的新车站乘坐大连北-吉林的G8003次跨线高铁由长春西前往长春。当天第三次抵达长春站。站台上的SYZ25B现在也应该都绝迹了。不及时记录旅程的结果就是，我现在已经不记得接下来乘坐哪趟列车前往大安北。依稀记得从大安北下车后，打了个车前往机车封存基地。其实基地离大安北站很近，就在车站背后，但是被铁路隔着，步行要绕路。基地并未正式对外开放。一开始掏出工作证，本想勾兑一下大爷，两个部门算是有工作联系，通融一下放我们进去，没想到大爷好像根本不吃这一套。同行的兄弟赶紧递烟，没想到社会一下大爷成功了！这里封存着300多台各个年代不同型号的机车年轻时翻山越岭的它们，整齐地停靠在这里，肩并肩诉说着走南闯北的故事东风4型内燃机车应该是中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的内燃机车。其客运型基本采用橘红色涂装，车迷们亲切地称之为桔子。韶山1型机车在70、80年代是电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”（毛泽东故乡）命名的干线电力机车家族的生产历史。车迷们按照谐音，亲切称之为“芍药”大安北最珍贵的是其陈列的78台蒸汽机车，这些“50”后相聚于此，车头鲜红的绶带无一不诉说着每一台机车的辉煌历史。蒸汽机车应该是我们这一代人认识铁路、走近铁路、爱上铁路的最初记忆。抗洪抢险英雄机车——前进1307，原配属沈阳铁路局原大安北机务段，担当通让线大安北至让胡路间货运列车牵引任务。在1998年通让线抗洪抢险战斗中，机车组同志在抗洪抢险最前线连续奋战24昼夜，向劳动屯至革志间的滔滔洪水中推射块石28车，为通让线全线抢通做出了卓越贡献。"安全走行300万公里"是这台机车的骄人战绩，承载着在这台机车上工作的师傅们日日夜夜无私奉献的故事。蒸汽机车是18世纪第一次工业革命中最伟大的发明。煤炭在炉膛内燃烧产生热能，把锅炉水加热产生蒸汽，蒸汽通过配气机构进入气缸，推动活塞往复运动，活塞通过曲柄连杆带动车轮旋转产生机车牵引力。登上这辆1043号前进型机车，驾驶室里锅炉上的管路、阀门、仪表让人目不暇接，一边悬挂着车组的合影，让后来人景仰那个时代的英雄。仔细看看锅炉上仪表细节正司机位置的操作仪器前进1306民兵号，原配属也是大安北机务段原配属白城机务段的前进1699号机车，支援过大兴安岭火灾抢险任务可惜这么好的火车文化基地，并不对外开放，匪夷所思往外走，陆续有近几年退役的机车进基地了步行回大安北站多年过去，回长春的列车车次也已经遗忘。这是当天第四次在长春站终到。第二天，前往净月潭暴走走到虚脱后，当地的兄弟领着去一家怀旧餐厅，全国此类餐厅这几年好像雨后春笋般冒出来，长沙人称道的文和友也是这种类型的服务员也是民国装扮这难道是伪满时的建筑此行第五次前往长春站，由此乘坐城际动车前往龙嘉机场老干部风好浓啊！龙嘉机场是地下站。龙嘉也是全国比较早的动车进机场，实现空铁联运的机场。有地下通道连接，步行距离可以接受。也有电瓶车收费代步。本来买了海航飞北京体验767（实际上是因为便宜），没想到这快退的老飞机机械故障了，在北京还没飞过来。当时还不太明白飞行的技巧，只是朦胧间觉得这种情况可以签转。于是在值机柜台要求签早一些的国航。柜台小姑娘满脸嫌弃，让我去主任柜台。当班的值机主任是个老爷们，非常生硬地说不行。我据理力争，他再改口说这个要找航空公司。致电海航客服，竟然欣然应允（现在海航好像都不能签国航了），一番操作后，让我再去找值机主任。这个老爷们根本没想到我竟然让海航给改签了，拉着脸拿着我的身份证走了，在旁边01柜台鼓捣半天，还围着几个人讨论。好不容易打出来的登机牌，卡着截载的时间，名字都是手写的。当时刚刚升国航金卡，看着快到登机时间了，跑去两舱通道，看看能不能走。没想到两舱通道外两个机场工作人员，拿过我的登机牌一看，说你就是刚刚死活要求改签的那个啊，走吧走吧！我去，这点事怎么整个机场都知道了！跑到登机口，已经没几个人了。工作人员一刷登机牌，还和另外一个人说，改签那个来了！难道这机场很少遇到改签的吗？国航竟然拿330飞长春北京不过上座率很低，我登机时已经登得差不多了，就这么多人后面几排都是空着，真好！推出后看到海航767才姗姗来迟起飞后回看长春机场长春到北京的飞行距离其实不远虽然是正餐点，餐食就是个加热的三明治。后来过了两年又坐过一次这个航班，竟然有正餐了。（之前游记有提到)路过一个城市，好像是承德飞跃密云水库上空看到乌龟壳，降落01跑道竟然停到远机位，当时国航刚刚涂装了爱CHINA。忘记为什么就我一个人一辆摆渡车了，难道前面车走了，专门有辆车等我一小金卡？当时刚刚知道八卦台，下机后走到八卦台打望一下。愉快的假期就这么快结束了！