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今年4月30日起，位于太原市下辖清徐县境内的尧城机场开通了尧城往返吕梁大武（LLV）、长治王村（CIH）、运城关公（YCU）和大同云冈（DAT）等四条省内通航客运航线，其中由新疆通航大棕熊100执飞的尧城往返吕梁航线飞行体验报告已于5月5日发表于论坛内，本篇报告将关于7月18日由尧城前往大同的华夏通航G56412次航班的飞行体验。G56412次航班挂华夏航空（华夏通航）G5代码，但实际由河北中航通航执飞，执飞机型为比奇空中国王350i（Beechcraft King Air 350i），也是我第三次乘坐空中国王。运营四条省内通航客运线路的太原尧城机场可由太原市区打车前往或乘坐910路、911路公交车抵达。
  尧城机场虽说冠名“太原”并且的确位于太原市行政区划内，但实际上里晋中市太谷县更近，仅15公里车程。太谷县拥有普速同蒲铁路太谷站及大西高铁太谷西站两座车站，交通便利，由太原南站乘坐高铁仅需不足20分钟即可抵达。待在建太焦城际通车后，太谷县还将设有太谷东站，成为山西省境内唯一拥有两座高铁车站的县城。   太谷县历史悠久，与祁县、平遥县共同成为闻名遐迩的晋商故里，境内有诸多晋商大院遗存，其中以曹家大院和孔祥熙宅院为代表。太谷县特产太谷饼、壶瓶枣，以及久负盛名的宫廷圣药“龟龄集”及“定坤丹”。行走在太谷老城区街头巷尾，有时空穿越之感，历史感厚重的古宅老院，并不输给更为著名的平遥古城。 即便是老城内近几十年内新建的宅院，也充满了欣欣向荣的生活气息。   从太谷县城打车前往尧城机场需人民币40元左右，因尧城机场位置相对偏远且航站楼内无餐饮设施，因此出发前准备一些补给还是十分有必要的。 尧城机场适逢举办全国跳伞竞标赛，吸引了附近村庄里许多村民前来观看，不少人还会在航站楼内睡个午觉，顺便“蹭一蹭”免费的空调。  尧城机场的航班信息显示屏依然是出港航班与到港航班混合显示，阅读起来比较困难。截止乘机当日，尧城机场每日仅3班出港航班，长治航线因受驻场军方原因尚未恢复。 航站楼内仅一处值机柜台，订票时突发奇想，我使用身份证预定，而Eric则使用护照预定。Eric的护照订票信息着实让值机人员为难了半天，用了20分钟才成功打印出登机牌，使用的是太原武宿机场登机牌。另外，尧城机场出发的所有通航航班均不允许托运行李，仅可携带7千克手提行李。   同上次来尧城体验新疆通航大棕熊相比，尧城机场航站楼设施并无大的变化，仅仅在角落处多了几台付费按摩椅。我对于机场、火车站内设收费按摩椅十分不支持：占用了大量的公共空间，而且卫生状况堪忧。 透过航站楼的落地窗，可以看到停机坪上停着隶属于山西三晋通航的数架飞机。   还没过安检，就看到新疆通航注册号为B-0505的大棕熊从吕梁因受军方活动影响姗姗来迟，此架飞机的飞行体验我在之前的帖子曾发表过，有兴趣的朋友可以查找参阅。  尧城机场的安检自5月份通航以来，虽配有一台X光安检仪，但依然一直采用手检的方式进行。经同机场工作人员询问得知，因该台X光安检仪是由太原动力航校提供，并未在局方系统内注册获得编码，因此无法使用之，故一直均采用手检方式进行。工作人员还指出，因尧城机场场地、硬件均由航校提供，但人员及软件系统均来自武宿机场，因此在软硬件协调合作方面会有十分冗长繁琐的审批过程，按他的话说，“十分难受”。通过安检后，我第一时间进入限制区内候机大厅的厕所查看。5月4日乘坐大棕熊时发现限制区内厕所均有外窗直通非限制区域，因此任何安检违禁物品甚至闲杂人员均可从此窗内自由进出，存在极大的潜在隐患。我曾于5日同机场管理方沟通反馈此事，但遗憾的是，截止7月18日，该窗户也仅为防止蚊虫而覆盖了一层纱网，窗户仍可自由打开，并未做进一步的限制。 候机厅的一角，摆着一块促进山西通航示范省建设未来工作的设想，想法很好，但是未来政策、专项资金等各方面的保障如何，还亟待时间的考验。 说话间，伴随着一阵轰鸣，我们今天体验的主角——尾号为B-10DZ的空中国王350i由运城飞抵落地，正滑向停机位。   G56412次航班比预计时间稍稍略晚宣布登机，我、Eric以及另外3名乘客在检票后由工作人员步行前往停机位登机。    这架隶属于河北中航通航的B-10DZ客舱配置要远高于我此前体验的内蒙古通航的B-10ET，设有8座club布局座椅，设置为club布局后，还有可折叠的小桌板供乘客使用。   在经机组允许后，快速地对驾驶舱进行了拍摄。    客舱细节做工十分精致，达到甚至在某些方面超过民航窄体机公务舱水平。     座椅扶手采用很多小型客机流行的升降式设计，此设计可大大节约空间，方便乘客进出。  客舱座椅配备三点式安全带，另外，受客舱高度限制，手提行李只能放于空闲座位或客舱后部。  令人印象深刻的是，这架B-10DZ配备有波音787同款可变色玻璃，通过控制手柄的按钮可调节明暗。   是日航班计划起飞时间为14:30，因前序航班晚点，实际开车时间为14:49，进36号跑道，于14:52起飞。  不像之前体验的两次内蒙通航空中国王350i那样，本次飞行机组全程并未关闭驾驶舱后方的隔离门，因此得以有机会全程“偷看”相关飞机仪表及数据。   飞机上除了我、Eric等5名乘客外，还有一名河北中航通航的工作人员，由于其全程都在睡觉，并没有机会与之攀谈，故不知是充当安全员的角色还是仅仅是机务人员通勤。事实上，受座位限制，通航航班一般鲜有安全员的配备。 受航路天气影响，本次飞行全程都有持续性颠簸。     阅读安全须知卡后，才注意到我和Eric座位之间的窗户居然就是一处小小的安全出口，但是这么小的安全出口，稍微肥胖一点是不是有可能会卡住呢？    这位落在Eric肩头的“无票乘客”全程可没少骚扰我们，因为客舱狭小，将之驱赶走以后没过多久便又飞了回来，令人心烦不已。 通航航班一般无餐饮服务提供（亚捷航空除外，此段飞行体验后叙），不过问题不大，我们自带了补给。受气压影响，豆沙包的塑料包装已经鼓了起来。 飞机计划落地时间15:50，实际16:06接地，空中飞行时间1小时14分钟。因为有持续性的颠簸，最重要的是我乘坐的是朝后的“倒骑驴”座椅（自阿提哈德787公务舱“倒骑驴”座椅后第二次体验），因此降落时我已经有了一些晕机的症状。一架国航的A321待我们脱离跑道后便起飞离场。   同其他机场对通航航班的保障一样，大同云冈机场也是派中巴将我们一行乘客接至到达口。 大同云冈机场规模不大，在等候机场大巴的时候，我快速的进入出发大厅参观了一下。    感谢大家的阅读。下一篇报告将有关“世界上最棒的单发飞机”PC-12的飞行体验，请大家关注。 |
