难受，国泰直挂环宇一家并不能override行李限额！
今天实测，两张不同行程的机票在HKG可以安排直挂，第一段CX头等有50公斤，第二段订的BA Club Europe有两件各32公斤，但行李标准按BA的计算，不让寄第三件？然后我摆出IATA的carriers rule，被告知只适用于同一PNR的行程？？之前有小伙伴说要是订CX坐第一段，第二段甚至是外航没有买行李也可以override行李限额帮忙check through？求解求破、送花！！
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问问国泰票务部门喽，看看能不能给你挂个虚拟行程 参照国泰网站，规则没错，按照most significant carrier来限定，因此只有50公斤的行李限额。除非是寰宇一家高级会员。https://www.cathaypacific.com/cx/en_US/travel-information/baggage/check-in-baggage/carrier-rules.html 国泰按照most significant carrier原则办事，因此只给50公斤限额，除非有寰宇一家高级会籍。https://www.cathaypacific.com/cx/en_US/travel-information/baggage/check-in-baggage/carrier-rules.html 没办法。。。。0
國泰沒錯啊聯程票: 行李是照長程段的走。
兩張票: 行李照嚴格的那段走。
說實在的，國泰肯幫你兩張票行李直掛已經夠厚道了，不然你相反方向走看看? 英航會幫你行李直掛才有鬼!!! 无解 没错
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本帖最后由 danielkwong 于 2020-1-2 14:54 编辑本身寰宇一家就有规则，不同预定不能直挂行李。
国泰只是恢复了提供行李直挂，并没有权限，也不能改楼主在BA的那个票的托运限额。
所以国泰可以挂过去，但下家是多少行李就是多少行李，国泰无法更改。
如果需要一整段的行李额度都统一，下次要订联程票。
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夏目大人 发表于 2020-1-2 11:33國泰沒錯啊
聯程票: 行李是照長程段的走。
兩張票: 行李照嚴格的那段走。
都是国泰自家的，非联程几次也是帮忙按长段算的 柏林天穹下 发表于 2020-1-2 10:41
参照国泰网站，规则没错，按照most significant carrier来限定，因此只有50公斤的行李限额。除非是寰宇一家高级会员。https://www.cathaypacific.com/cx/en_US/travel-information/baggage/check-in-baggage/carrier-rules.html
我说了，这个像实习的地勤声称这规则只适用于同一PNR的行程，因此我的不适用。还要在HKG头等呢，汗颜 我觉得没啥问题，帮你挂已经是情份。完全不管才是正常操作。 夏目大人 发表于 2020-1-2 11:33
國泰沒錯啊聯程票: 行李是照長程段的走。兩張票: 行李照嚴格的那段走。說實在的，國泰肯幫你兩張票行李直掛已經夠厚道了，不然你相反方向走看看? 英航會幫你行李直掛才有鬼!!!
这是国泰近年恢复的政策，恢复了就应该按照全套IATA规则来说，英航不允许直挂老早就知道，但不能以厚道来凌驾遵守IATA规则。要是国泰不喜欢他们可以取消政策，更何况星航多年来也一直帮忙直挂所有在Iata联网的航空公司 柏林天穹下 发表于 2020-1-2 10:43
国泰按照most significant carrier原则办事，因此只给50公斤限额，除非有寰宇一家高级会籍。https://www.cathaypacific.com/cx/en_US/travel-information/baggage/check-in-baggage/carrier-rules.html
国泰头等允许最多三件合共50公斤，我的没有超过三件也没超过50公斤，争议在于国泰这地勤不让我托运第三件，原因是英航只能托运两件合共64公斤 赤道上的粥先僧 发表于 2020-1-2 10:29
问问国泰票务部门喽，看看能不能给你挂个虚拟行程
是什么操作来着啊，请教一下 sandjerry 发表于 2020-1-2 13:11
都是国泰自家的，非联程几次也是帮忙按长段算的
就是啊，所以遇到不熟悉操作的地勤该怎样破
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可以网上提前买一件英航的行李，就解决问题了。0
本帖最后由 赤道上的粥先僧 于 2020-1-2 14:26 编辑我觉得楼主对MSC有误解。
根据新西兰航空
https://www.airnewzealand.com.sg/most-significant-carrier
These rules are based on a checked baggage concept, which is from when a bag is checked in until it is picked up, as such there may be various carriers allowance and charges applied across a customer’s entire ticket. For tickets issued on or before 31 March 2015 under Resolution 302, the Operating Carrier is generally the MSC, especially when they are operated by a partner airline (code-share flights).
注意，是一张票
行李直挂是航司之间的协议，机场根据行李票进行操作。
行李额是跟票走的，同一张票，遵守MSC是因为marketing carrier的关系。
票都不是一张票，国泰没有义务替客户支付另外一张票的行李费。
头等也不是随心所欲的理由吧
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thetraveller 发表于 2020-1-2 13:34这是国泰近年恢复的政策，恢复了就应该按照全套IATA规则来说，英航不允许直挂老早就知道，但不能以厚道来 ...
要是國泰不喜歡他們可以取消政策
天啊~ 這位先生/女士，您是沒在LHR入過境嗎?
如果國泰不幫忙直掛行李，乘客要先有入境英國的簽證，然後再排老長的入境隊伍接受移民官員的審查(是是是，我知道您是頭等艙，有快速通關)，入了境後還要再坐車從T3走到T5(超級遠)，然後再排隊英航CHECKIN後段的航班(是是是，我知道您是尊貴的商務艙)，接著再過安全檢查。
你走過一次鐵定不想再走第二次! 想看看國泰幫大家直掛行李可以省掉多少事? 如果這樣還不算厚道，那怎樣才算厚道?? 如果您覺得這項服務不好，不必等航司取消，自己有骨氣一點，直接請國泰把行李掛到LHR即可!!
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我觉得这样的规则是合理的。不过也挺有意思的一种情形，就是前程航班会不会不知道后程的行李政策？
我试过一次CZ接LA，在MEL转。由于当时我是CZ银，故3件行李，但是后程尚未值机，我其实有LA的蓝宝，也可以三件行李。但是CZ并没有问，而是直接挂了。而更有意思的是，在MEL值机，后者并不知道前面的航司已经做了行李直挂操作，似乎系统并没有主动触发。
所以我在想，LZ的情况是CX会帮BA一起值机那种，而似乎更多的情形是首段航司并不能出具后段登机牌，只操作行李标签。如果是后者，似乎就存在了行李不对等的情形。当然，很可能在中转时被要求。
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sandjerry 发表于 2020-1-2 13:11都是国泰自家的，非联程几次也是帮忙按长段算的
国泰自家机票非联程系统也能直接绑定成联程
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