感谢东航，开出了NKG 2/3的洲际航线，而且很快会是3/4。 北京－南京－悉尼定期航线是南京现有3条洲际航线中第二条开航的，首航于2012年12月21日。原本计划由A333飞航，但一个航季后便改成了A33E（A330-200）来执飞并一直延续到现在。 今次飞悉尼，我被迫选择了境外－南京－悉尼－浦东－境外的飞行计划，在满足客观出行要求的情况下，歪打正着也满足了我主观想回南京飞MU727的愿望。同时返程飞回浦东也顺便比较一下分公司和总部在这条航线上的不同。 I. 南京－悉尼航班号：MU727机型：A33E（A330-200），B-6537（隶属上海总部），4.8年飞行时间：11小时准点情况：晚点1小时17分钟起飞，晚点29分钟到达机组：北京机组 南京的国际中转是啥也没有。虽然全程是东航的航班，始发地是不给办出第二程飞往悉尼的机票的。行李也是提了再托，就相当于两张分开订的机票。 在南京国际到达通道发现了一个“国际贵宾候机室”，然后赫然写着“办公室”。知道是干啥的么？
在国际到达通道上 登机口还是安排在了11号，当时同一个登机口还安排了南航的一个国内航班。于是很多旅客都体验了一把什么叫“我们虽然只隔着一道玻璃门，但你过不来，我过不去”。 航班不出意外，晚点了1个多小时。商务舱12，经济舱126，挺好的。
APU是坏的，地面的时候热崩溃。
对光敏感的，可以要眼罩。全程一共两餐。晚餐在起飞后1个半小时左右发。早餐在落地前1个半小时左右发。
最好吃的还是榨菜和水果。
早餐可选中式和西式，相信我，中式真的更惨。其余没什么特别，毕竟是经济舱，但是有一点我一定要提醒大家：不要选第一排（座位号32排）。因为小桌板是手在扶手内的，所以当别人可以拉起扶手平躺的时候，我只能在两个座椅间折成Z型。
说实话，这一段我睡得没有那么遭。反倒是回程的白天班，睡不着坐不直的硬挺更难受。最后，虽然我知道会遭来很多喷子的白眼，但是我还是要说：金卡服务在我坐的这班飞机上，是没有的！一点没有！这也是为什么我后面要写MU562的原因。 II. 悉尼－墨尔本因私，我落地悉尼后立刻转VA的航班飞往墨尔本。这里就简单说一下在SYD T1转VA国内 T2的办法。 提取行李过完海关后抬头就可以看到VA国内转机柜台，可在T1国际航站楼直接办票并托运行李。还可以拿到一张免费的T1-T2接驳巴士车票。
其实NKG的行李系统（硬件）真的是不错的，真心话。
如果转Qantas的国内航班，同样有独立的中转区，很方便。
超轻松托运完行李，两手空空背着小包往T2走。
柜台给的免费接驳巴士票，在中转托运区门口等车就好。
悉尼机场国内航站楼
VA、Tiger等都在这里。转机可以当甩手掌柜，省时省力省钱的感觉还是非常棒的。 III. 悉尼－浦东（MU562）航班号：MU562机型：A33H（A330-200），B-8226（隶属上海总部），1.0年飞行时间：10小时20分钟准点情况：晚点38分钟起飞，晚点52分钟到达机组：总部机组 不同于香港，这个休息室原则上只允许公务舱和联盟Elite Plus（东航金及白金）进入，Elite（东航银）好像不行。SYD T1出发和PVG T1有一点很像，也是在叮叮当当地装修。休息室就在24号登机口附近。
我前面这位兄弟硬是要拿着AE往里冲，结果等我出来了他还在门口吵着要见经理。
光看就饱了。
和香港的用餐区架构一样。
用餐区强大的落地玻璃外面就是一群群的ST飞机啊。
没人抢空气是最大的优势。满满当当两舱全满，不愧是上海。执飞机型是A33H，商务舱区别于E，配备了反鱼骨。接近11个小时的飞行，有条件还是很有必要好好休息的。
毕竟是新飞机，触摸屏还是很灵敏的。同样是两餐。中餐在平飞后发，晚餐在落地前2小时左右发，悉尼配餐。
餐具已经赶上CX的了。
这肉的份量真的是良心啊。再看金卡服务：该有的全有，配牙刷。落座后直接一对一点餐，并提前送餐（第二餐在全舱发餐前半小时左右询问并立刻发餐）。这种服务我遇过2次，恰巧都是总部机组的国际线，这让我对总部服务大大加分。
有简单的牙具还是很出乎意料的。顺带说一句，东航在上海的过夜中转是没有任何安排的。我就不放CZ的政策了，说多了都是泪。 最后：- 超过4.5个小时的航线，值得飞两舱，好好睡一觉很重要。哪怕是机上或里程升舱，我这次是实在被约束死了，一点没办法。
- 飞东航，还是买彩票。好的时候可以很好很周到，差的时候赛LCC。
- 有计划去墨尔本／悉尼，想问一些资讯或者攻略的，可以私信，我可以说说我的一点体会和TIPS。
金陵之翼
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