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猛然发现已经无处觅火车板块的身影,怀念东方快车

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国宝

wxyml 发表于 2010-4-5 21:17:22  | 显示全部楼层 | 阅读模式
本帖最后由 wxyml 于 2010-12-1 18:48 编辑

与东方快车结缘于小说《东方快车谋杀案》,最近突然看到东方快车已经关闭的报道,仅以此贴缅怀。
东方快车百年盛衰
东方快车百年盛衰


一辆东方快车静静地停在站台上,阳光打在它的车厢上。图/华盖


  
  20091212,斯特拉斯堡车站人流如织。晚上837分,最后一列东方快车在冬夜寒风中缓缓开出,隐入法德边境线上的漫漫黑暗。这场所谓的“闭幕式”显得十分暗淡,连潦草的掌声都省掉了。■徐娴
  
  有关东方快车的书籍
  
  2009年12月12日,法国斯特拉斯堡火车站二号道挂上了“维也纳,20时37分”的牌子,由5节红底灰色寝卡车厢组成的老式列车即将出发,旅客们的车票上显示着班车的名字——卧车469号,但几乎没有人知道,这便是传奇中的东方快车。
  而今晚这趟是其史上的最后一班,20:37过后,百年东方快车将正式画上句号。然而,这场所谓的“闭幕礼”显得十分暗淡,连潦草的掌声都省掉了,车头只有一名阿尔萨斯地区报的文字记者在采访奥地利籍的列车长。
  “这就叫命中注定”,车长显得有些尴尬,他发现人群中似乎只有自己在感慨。12月12日和13日法国各大报刊,大都被国家铁路总公司的罢工和哥本哈根气候会议所占据,没有任何有关东方快车停运的报道。
  东方快车默默退场之时,人们似乎已淡忘了100多年前它首发时的喧嚣回忆,1882年10月10日18:25,世界上第一列东方快车在漫天花瓣和人们“Bravo!”的欢呼声中从巴黎首发,当时以东方快车为头条的各大报张都卖断了市,新闻界以近乎虔诚的热情、连篇累牍地报道快车先进的制造工艺、奢侈的内部装修、浪漫的陆上旅程和令人乍舌的票价,甚至连车上每一枚螺丝钉的来源都不放过。
  土耳其伊斯坦布尔火车站,这是著名的往欧洲方向的东方快车起点站。资料图片
  诞生:收集“上流社会的人心”
  
  1869年,商人乔吉斯·纳吉麦克(Georges Nagelmackers)乘船横渡大西洋到访美国,新大陆的蓬勃向上给他带来巨大震撼。当时,工业家乔治·普曼(George Pullman)刚刚设计出火车发展史上第一架寝卡车厢,富有的夜行旅客只要支付一笔高于头等车厢的票价,便得以免除座位狭窄和长时间坐姿带来的僵硬不适,纳吉麦克便是搭乘这样的列车来往于美国各州,并从中大受启发。
  1874年,新技术引入欧洲,巴黎和维也纳之间签订卧车行驶许可协议,商人纳吉麦克认为机不可失,马上在巴黎设立公司,从美国进口首批高级寝卡车厢,在奥地利至捷克的铁路线上进行局部试运。
  纳吉麦克发现,富商们从来不缺乏追求享乐的热情,除了购买珠宝首饰等奢侈品来讨好他们的女人,或者模仿皇室贵族购买美术作品来“提高”自己的品味,他们最乐意把金钱砸在非主流的新科技上。同时,他对上流客户的需要也了如指掌:独立的私人空间、豪华的装修陈设、专业的服务人员……
  纳吉麦吉打破了常规:改变普通车厢中座位密密麻麻的情况,将有限的空间改装成小巧精致的会客室、洗手间、化妆间甚至图书室;尽可能将寝卡车厢的床位加长加宽,设立双人床以及家庭套间。
  19世纪初东方快车的宣传单。
  另外,纳吉麦克还培训了一大群以上流社会为对象的乘务人员,将平民车厢里邋遢俗气的火车乘务员形象进行180度扭转,这使得当时的欧洲人瞠目结舌。这不失为最得“上流社会人心”的举动。这是因为,纳吉麦克看准了19世纪末欧洲新富阶级希望得到贵族身份认同的“攀爬心理”,其次,他又相当理解没落贵族用形象和素养拼命维护旧有荣耀的“挣扎心理”。
  1882年10月10日,第一班东方快车从巴黎东站开往维也纳,全程1350公里,历时27小时53分钟,此次旅程轰动西欧社会,甚至有记者不惜混上列车沿途追访。纳吉麦克乘胜追击,推出班次更多、里程更长的铁路快线,自西向东连接巴黎与君士坦丁堡(后更名为伊斯坦布尔),中途停靠斯特拉斯堡、慕尼黑、维也纳、布达佩斯和布加勒斯特。
  因为当年有限的交通条件,这条线路并不直达,火车会在罗马尼亚境内的多瑙河边停下,旅客搭乘渡轮进入保加利亚,在岸上守候的第二架列车会将旅客送至黑海港口,最后由蒸汽船经过14小时的航行送达终点站——君士坦丁堡。1889年,欧洲铁路网整体完工,金碧辉煌的东方快车从此来往于西欧与东欧两座中心城市之间,不分昼夜,四季通行。
  两年后,这架列车被命名为“东方快车”。纳吉麦克的生意也越做越大,他甚至在君士坦丁堡投资兴建了几间以东方快车为主题的豪华酒店,专门接待搭乘快车的贵客,发展从交通到食宿的一系列旅游设施。
  一战:东方快车的黄金年代
  
  1913年巴尔干战争爆发,东欧陷入混乱,东方快车抵达布达佩斯后便无法继续东行,旅程从此腰斩。
  很快,第一次世界大战爆发,欧洲卧车行驶协议灰飞烟灭。德国人对东方快车相当眼红,除了完完整整地将豪华车厢保存下来作为政府高层旅行之用,还模仿纳吉麦克将它作为生财之道:1916年,德军把控制下的部分车厢和制造技术收归国有,并在柏林成立米托帕(Mitropa)铁路公司,趁巴黎战乱之机推出了以柏林为起点的德式“东方快车”——巴尔干火车,这一狗尾续貂之举招致了伦敦与巴黎上流社会的一片谩骂之声。
  1918年德国战败,法德经协商后决定在“结合两国技术特色”的东方快车上签署停战协议,编号为2419的豪华车厢被临时改装成法方代表福煦(Foch)将军的办公室,并因此成为历史的见证。为纪念这一光荣,法国军方模仿东方快车的样式设计了军用豪华列车,专门接待高级将领。
  东方快车再次转危为机,连世界大战都成为它最好的广告,在第二次世界大战爆发前的20多年时间里,东方快车的发展进入巅峰时期,随着意大利和瑞士边境的阿尔卑斯山铁路隧道正式竣工,欧洲第二条豪华列车线路——东方快车南线通车。
  这一线路的最西端不再把巴黎作为始发站,而是选择了英吉利海峡法国一侧的港口城市加莱,从此,英国伦敦的新贵们便可在横渡海峡后直接登车,在巴黎北站和巴黎里昂站会合他们在法国的富豪朋友,接着南下抵达风光旖旎的瑞士湖畔城市洛桑,再穿越阿尔卑斯山来到意大利米兰及水城威尼斯,然后列车又回到一战时期德国人设计的线路,经南斯拉夫首都贝尔格莱德和保加利亚首都索菲亚,进入希腊境内,至于终点站,旅客们可以选择欧洲文明的发源地雅典,或者继续东行,抵达伊斯坦布尔。
  大战方毕,百业待兴,多数靠工业起家的新兴资产阶级成了欧洲上流社会的主要消费群体,对工业与技术的尊崇令他们急不可待地要将各式成果应用在物质享受方面。“东方快车”这种派头十足又具有异国旅行情调的“大玩具”自然成为新贵们的挚爱。

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applelover 发表于 2010-4-5 21:35:25  | 显示全部楼层
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life is a journey

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ecoliasd 发表于 2010-4-5 21:40:19  | 显示全部楼层
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国宝

wxyml 发表于 2010-4-5 21:50:52  | 显示全部楼层
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777 发表于 2010-4-5 22:11:38  | 显示全部楼层
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tuuttuut 发表于 2010-4-5 22:59:41  | 显示全部楼层
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300D 发表于 2010-4-5 23:44:47  | 显示全部楼层
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眯眯猪 发表于 2010-4-6 09:12:14  | 显示全部楼层
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300D 发表于 2010-4-6 13:24:29  | 显示全部楼层
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国宝

wxyml 发表于 2010-4-6 21:12:54  | 显示全部楼层
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nadpplus 发表于 2010-7-22 02:58:45  | 显示全部楼层
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kuxingsen 发表于 2010-8-9 00:37:20  | 显示全部楼层
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度日如年 发表于 2010-9-29 13:31:02  | 显示全部楼层
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那些年一起住的酒店

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