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韩亚航空未来发展

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感觉韩亚航空的发展受制于它的机队数量过少,目前韩亚航空拥有的宽体飞机数量就是15架空客A330-300、8架波音767-300ER、11架波音777-200ER、2架波音747-400、2架波音747-400 COMBI、4架空客A380-800;这些飞机总数也就是42架。
韩亚航空的波音747-400客机目前执行首尔---法兰克福往返航线,这条航线需要两架飞机才可以周转,其余两架客机一般执行亚洲内陆航线,比如首尔-河内/上海浦东/香港/成田等航线
其空客A380-800数量目前仅为4架,投入洛杉矶和纽约航线,串飞曼谷、香港。在一天的某个时刻,这四架飞机将会同时在天上执行往来于韩国与美国之间的航线。
韩亚的波音767客机,至少有20年的机龄了,可是还在执行中长途或高密度航线,比如首尔-登巴萨/深圳/哈尔滨/杭州等地,且排班不固定,有时候还会执行包机航线,笔者曾经多次看到全部的该公司波音767在执行航班的情况。
综上,该公司的飞机数量与其航点并不匹配,飞机数量不够用将会导致航空器周转不开等因素,不利于公司的业务生产。因此韩亚航空订购了30架的空客A350客机,这些客机将可以替代老旧机型的运力。
另外该公司的波音777型客机仅为11架,但却拥有6种不同的布局,但据最新的消息该公司的波音777客机将统一取消头等舱布局,改为普通的两舱布局。另外据援引消息称该公司将把一些东亚地区的航线交于首尔航空运营,以达到削减成本的目的,也将关闭一些境外的营销中心。这将使旅客感到疑惑,一家经营状况良好的公司是不会这样做的。
据悉韩亚航空亦选购了25架空客A320neo客机。但考虑到该公司的A320系列飞机部分已经很长机龄,也该更新换代了,因此净增加的飞机数量并不会太多。韩亚航空目前主要侧重中国内地市场以及部分东南亚航线,以及特别是旅游航线,也是韩亚航空的拿手航路,比如韩亚航空开通了首尔至吴哥窑(暹粒)、岘港、巴厘岛(即将停航)、桂林、黄山、延吉、亚庇、普吉岛、塞班、科罗尔、宿务、克拉克、夏威夷等地。但是一些传统航线上却看不到韩亚航空的影子,这与其竞争对手大韩航空的优势不无关系,当然上面说的该司缺少航空器也是个必然因素。因此接手A350后是否有新的动作是一个新的看点,比如是否将开通新航线,比如首尔--丹佛等。

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李松林2024-2-24 23:24
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victorwongy2022-4-6 00:18
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aarondion2017-2-2 11:40
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54 个评论

鹿岛樱花  白金会员  2016-1-19 14:57:27  | 显示全部楼层
OZ狗表示也是纠结,不过OZ的对于自己钻石会员的服务还是很不错的。
ps,结尾看到“首尔--丹佛”立马就想到了UA的成田--丹佛。。。
CA1301  空乘   楼主| 2016-1-19 15:14:23  | 显示全部楼层
鹿岛樱花 发表于 2016-1-19 14:57
OZ狗表示也是纠结,不过OZ的对于自己钻石会员的服务还是很不错的。
ps,结尾看到“首尔--丹佛”立马就想到了 ...
我也是韩亚的钻石,可是没觉得有啥好啊。我还是D+的时候,要一双拖鞋都不给。。。。
Aethercastle  钻石会员  2016-1-19 16:14:35  | 显示全部楼层
韩亚的问题不在宽体少,而更多是现在韩国的市场供大于求。而且韩国的两舱比起中日弱势太多。常年从ICN走,除了北美(尤其是加州)和少部分东北亚航点以外,两舱上座几乎都很惨,icn出发的商务舱票价往往只是中日台出发的2/3甚至更低。
CA1301  空乘   楼主| 2016-1-19 16:31:59  | 显示全部楼层
Aethercastle 发表于 2016-1-19 16:14
韩亚的问题不在宽体少,而更多是现在韩国的市场供大于求。而且韩国的两舱比起中日弱势太多。常年从ICN走, ...
这是什么因素?感觉大韩在北美做的风生水起啊
Aethercastle  钻石会员  2016-1-19 17:24:03  | 显示全部楼层
CA1301 发表于 2016-1-19 16:31 [url=forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=8113533&ptid=505247][/url]
这是什么因素?感觉大韩在北美做的风生水起啊
不光北美,欧洲、南美、中东/非洲,KE都压过OZ。
至于因素的话我觉得有很多吧。比如说KE自己的动作快,OZ一直在扩张机队加班热门航点和削减成本之间举棋不定,KE和DL闹翻反而可以光明正大的去接触AA/AS,OZ和UA缺乏进一步合作,(毕竟旁边有NH)KE先天底子好等等等等
CA1301  空乘   楼主| 2016-1-19 17:33:15  | 显示全部楼层
Aethercastle 发表于 2016-1-19 17:24
不光北美,欧洲、南美、中东/非洲,KE都压过OZ。
至于因素的话我觉得有很多吧。比如说KE自己的动作快,OZ ...
OZ地区航线我觉得应该做的也可以  赢利还是可以保证的
Aethercastle  钻石会员  2016-1-19 18:56:39  | 显示全部楼层
CA1301 发表于 2016-1-19 17:33
OZ地区航线我觉得应该做的也可以  赢利还是可以保证的
地区有两舱的就那么多…没两舱的还要和一众LCC抢客,还不如自己也建一LCC好了…就看之后OZ有么有打算把Air Busan和Air Seoul弄去当Connecting Partners了…
thilozen  白金会员  2016-1-20 11:44:46  | 显示全部楼层
Aethercastle 发表于 2016-1-19 18:56
地区有两舱的就那么多…没两舱的还要和一众LCC抢客,还不如自己也建一LCC好了…就看之后OZ有么有打算把Ai ...
OZ应该会计划把下面两个LCC打造成SIA下的TZ和TR,然后自己专心做长航线
brianqiyan  钻石会员  2016-1-21 00:55:14  | 显示全部楼层
OZ好像没有加拿大的航线呀,加拿大棒子也不少不知为什么不考虑一下
MAYAMA  蓝钻会员  2016-1-21 11:34:30  | 显示全部楼层
Aethercastle 发表于 2016-1-19 17:24
不光北美,欧洲、南美、中东/非洲,KE都压过OZ。
至于因素的话我觉得有很多吧。比如说KE自己的动作快,OZ ...
OZ不好主要是母公司不行啊....锦湖集团这几年效益不好.....
CA1301  空乘   楼主| 2016-1-21 11:48:00  | 显示全部楼层
willislee1986 发表于 2016-1-21 11:34
OZ不好主要是母公司不行啊....锦湖集团这几年效益不好.....
锦湖集团不是说盈利吗
zhang813502  白金会员  2016-1-22 15:17:47  | 显示全部楼层
点评 (1条)
CA1301 发表于 2016-1-22 16:58
+1
powerhor  新手会员  2016-1-24 17:45:27  | 显示全部楼层
韩国的市场太小,先天不足。oz虽然服务很好,但是安全记录不好,毕竟航空安全才是第一位的
Jxl886  白金会员  2016-1-25 07:29:55  | 显示全部楼层
powerhor 发表于 2016-1-24 17:45
韩国的市场太小,先天不足。oz虽然服务很好,但是安全记录不好,毕竟航空安全才是第一位的
OZ历史上的安全记录还是要比KE好太多。
CA1301  空乘   楼主| 2016-1-25 10:34:57  | 显示全部楼层
Jxl886 发表于 2016-1-25 07:29
OZ历史上的安全记录还是要比KE好太多。
我也觉得是   但这个家公司成立的晚  1988年吧?
点评 (1条)
Shadowalker 发表于 2016-4-24 21:40
KE成立早,事故大部分都是以前的,本世纪的飞行记录还是不错的。
Aethercastle  钻石会员  2016-1-25 18:02:47  | 显示全部楼层
willislee1986 发表于 2016-1-21 11:34
OZ不好主要是母公司不行啊....锦湖集团这几年效益不好.....
据说这几年高层之间一直在斗…不知道是不是真的
CA1301  空乘   楼主| 2016-1-25 22:22:52  | 显示全部楼层
Aethercastle 发表于 2016-1-25 18:02
据说这几年高层之间一直在斗…不知道是不是真的
。。。。。内耗啊! 星空联盟里面貌似TP和OZ挺像的,TP的巴西线也不容乐观  
LanceLin  白金会员  2016-1-26 00:06:58  | 显示全部楼层
上次飞韩亚HKG-ICN-LAX的商务舱,HKG-ICN商务舱是爆满,ICN-LAX商务舱也是爆满全部满座,(本宝宝想要多一份西餐居然告诉本宝宝由于全部满座西餐全部派出了但是还有很多韩餐,所以后来本宝宝也就只好多吃了一份拌饭...)所以LZ不发这个帖子我还真是想不到韩亚两舱普遍上座惨淡...

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