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民航局长谈空域限制:空军无海外基地只能在本土训练

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richsh10 发表于 2011-4-24 10:16:57  | 显示全部楼层 | 阅读模式
本帖最后由 richsh10 于 2011-4-24 10:19 编辑

主持人(引用网友提问):请问李局长,中国民航要跻身世界民航的前列,但飞机航班延误,空乘服务质量、航站的服务规范等问题都亟待解决,作为首要的负责领导您有何良方?
李家祥:航班正常性应该是旅客出行很关心的问题,旅客出行第一关心的是安全,第二关心的就是正点,现在呢航班的正常性是有些不尽如人意的地方,原因很多,但是最主要的还是航空公司,占了大概40%的原因。

在今年两会期间,有记者就提问李家祥关于航班晚点的问题,李家祥坦言,航班晚点的另一个根本原因是在于空域的限制。

李家祥:现在我们还有60多个机场想飞北京都飞不进来,那世界上呢,还有38个国家要求飞北京机场现在进不来,去年到了什么程度,土耳其总理向咱们的温总理要两个航班时刻,安卡拉飞北京,到了这种程度,后来北京一个都解决不了,那怎么办,土耳其的总理向我们的温总理提出来了,两个航班时刻,上升到国家总理的层面了,最后没有办法,我们指令国航减掉两个航班给土耳其,到了这种程度,北京开往国际上的航线,因为你要增加航班量的话那就要增加时刻,他这个有影响,现在呢咱们在北京,上海,广州,深圳,包括成都,全国,像这种区域性的带有枢纽性的机场,还不是一个紧张,是多个紧张。

主持人:多个紧张。

李家祥:对,上海航班时刻也是很紧张的。

目前,中国民航所占空域仅为全部空域的两成,而在美国这个数字是80%。

李家祥:有的人比较和美国的情况,我们和美国不一样,没法比呀,美国是什么情况,美国现在的空域,民航使用了80%的空域,但是要知道,美国空军的训练多数是利用海外基地进行训练的,我们中国有海外基地吗?我们没有,我们空军的训练只能在我们本土上进行训练,这就是中国和美国不一样的地方,所以有些事情呢,你还得要做具体的分析。

对于缓解因空中交通繁忙而造成的航班延误的问题,三年多前中国民航就曾做过努力。当时中国民航推出了新的飞行高度层标准。简言之就是将高空层拓宽,将垂直间隔缩小,相当于把空中立交的层次,从7层增加到13层,达到增加空中航班流量的目的。尽管如此,三年多来,大量的航班需求还是难以满足。

李家祥告诉我,国家空管委已经连续两年采取措施,甚至在2010年年底专门发布了六条具体的办法,包括增加临时航路等,来解决民航航路拥堵的问题。

中国国家空管委,是一个由国务院和军方等部门联合组成的机构,现任主任是副总理张德江。民航局作为委员单位之一参与意见。

李家祥在空军服役时,就曾在空管委工作过。

主持人:但也因为你是从空军出身的,所以下面走动军方的基地才会比较勤快吧,以前估计难度会比较大。

李家祥:应该说呢,军队对这方面也是理解的,因为他们也正常坐飞机出行,他们也感觉到这个整个空域的紧张,包括咱们首都机场也看到了,飞机起飞都排着队,这个现象他们也看到,他们也想积极的促进这种转变和改变。这个空域的管理呀,它是一个系统性的工程,不是我们想象的说空域管理,就把这个地方进行飞吧,哪里进行打开吧,它不是的。我们过去的空域管理,有一个天上和地下整体配套配合的问题,你比如说一个航线一个航路一个空域,过去建立的时候,那地面的雷达站,地面的导航站、导航点,这个呢是和空中航线是配合吻合的,那么你现在如果说马上立即改变这些东西,那么我们底下这些地面设施也要配合进行,配套进行改革。

空域和我们空军的驻军、驻地也是紧密联系在一起的,如果说改变空域,那么我们好多空军的力量的配置也要发生改变。这些方面的改变,又牵扯到军队的调动了,所以这个可不是一件容易的事情,所以不能轻易的说,哎呀随便把天空打开吧,可不是这样一个概念。为什么国务院提出是一个改革,体制改革?凡是一提到体制改革,就意味着是一个系统工程,是一个综合工程,这个需要许多方面根据总体上的设计,做出一些改变。

随着空域体制改革的启动,一些重要的航线被列入到首要考虑的解决范围。

李家祥:最近我们民航和空军系统正在研究开通,就是在主要航线,你比如说北京到上海,北京到广州,在这些航线上呢,再开辟一个并行的航路,那什么概念呢?就相当于一个车道在旁边再开一条车道,我们做了一个计算,从北京到上海,这条航路,旁边再开出一条航路来,可以增加多少航班呢?300多个航班量,我们现在也在正在做,那么你要开辟这个以后,可能又影响到其他方面的一些布局呀,空域呀,它要做些调整,所以这样的话呢,尽量的呢,方方面面都能照顾到,特别是要防止,你知道空域管理,说到底它的根本性在哪里?空域管理根本性在于防相撞,不能在空中出现飞机相撞,这个安全这是第一位的,所以我们任何的改变也要注意到这个关节点,这是最根本的关节点,所以我们这个改变也要围绕着这个关节点来进行做,安全这是第一位的,也要围绕这个来进行谋划。

主持人:您说的非常重要的就是,因为空域其实要管理的很大原因就是要防相撞。

李家祥:对

主持人:要安全

李家祥:对

主持人:那我们在有个并行航路之后,我们的空路的管理啊,其实是一个新的领域,有好多都要调整,包括我们的空域的管理人员,安全的管理人员,这方面我们要相继的调整,难度大不大。

李家祥:这个应该说难度不小,它需要干什么呢?我刚才讲了这些内容之外,根据这种运行的模式,那么管制人员有的就要专门进行培训,要提前培训,管制模式发生变化了,包括我们前年,民航开通了一个那个,上下叠加的这种航路,实际上提前都得要对人员进行培训,因为你这个管控的系统发生了变化了,像演戏一样,开台锣鼓一敲,这个戏就演起来了,前边要很好的写剧本,要很好的选演员,要很好的进行排练,这些工作应该说比演戏的那个时间要长。


蓝钻会员 鲜花(4)

cloudzyh 发表于 2011-4-24 11:15:28  | 显示全部楼层
还是说了一些事实,做了一些事情的。
HU:G; CA:S; HH Diamond;IHG: P

蓝钻会员 鲜花(17)

小菲 发表于 2011-4-24 11:15:34  | 显示全部楼层
都是借口。
Where will life take you?

白金会员 鲜花(0)

akycl 发表于 2011-4-24 11:38:08  | 显示全部楼层
我国空军的现代化水平不是以占有更多空域而可以达成的

蓝钻会员 鲜花(125)

哀伤的雄狮 发表于 2011-4-24 11:39:11  | 显示全部楼层
南海不都是咱的吗?在避开民航线路的岛礁上建机场训练呢?而且可以延伸作战半径

点评

很好  发表于 2011-4-24 12:18

蓝钻会员 鲜花(21)

jenkin 发表于 2011-4-24 12:19:53  | 显示全部楼层
曾看到个新闻,希斯罗机场一个航线值千万英镑。

钻石会员 鲜花(156)

mark8281 发表于 2011-4-24 13:45:06  | 显示全部楼层
管得严点也不是坏事
Hyatt: D, SPG: P, CZ: G, AA: Platinum

钻石会员 鲜花(3)

onlyou 发表于 2011-4-24 15:38:53  | 显示全部楼层
美国空军的训练多数是利用海外基地进行的,那么中国空域辽阔,中国空军也就这么点飞机,凭什么训练都要挤在北上广。
http://www.wieistmeineip.de/ip-address/?size=468x60 http://www.wieistmeineip.de/ip-address/?size=468x60

蓝钻会员 鲜花(280)

一休哥,割鸡割鸡

express2012 发表于 2011-4-24 17:31:53  | 显示全部楼层
jenkin 发表于 2011-4-24 12:19
曾看到个新闻,希斯罗机场一个航线值千万英镑。

对的,bmi亏损期间没客流,不惜空飞也要保证11%起降权,以后再来买贵死人
一列火车开过,况且况且况且况且况且况且。。。。。。
性别男,爱好男,base london。曾经的天合粉,目前扑向大BA怀抱。IHG及Report版问题请PM戳一下。

钻石会员 鲜花(4)

d_350 发表于 2011-4-24 17:48:03  | 显示全部楼层
我原来以为空军的管制空域,是给他们开a8 w12和途锐预留的。

点评

难道不是么  发表于 2011-4-25 19:49

蓝钻会员 鲜花(21)

jenkin 发表于 2011-4-24 20:43:28  | 显示全部楼层
回复 express2012 的帖子

那报道是在说BMI亏损死撑,说BAA很强大~

钻石会员 鲜花(3)

keven001 发表于 2011-4-24 22:25:37  | 显示全部楼层
体制内的问题。。。。。。。。。
SPG PLATINUM ; RA

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