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动车首次逼停同线航班:武汉往返南京航线停飞

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蓝钻会员 鲜花(80)

警察局长

Linst 发表于 2011-3-31 13:42:13  | 显示全部楼层 | 阅读模式
3月27日起,民航实施2011年夏秋季航班计划,南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来,首次逼停同线的民航航班。

2009年,时速250公里的合武客运专线开通,动车从武汉至南京只要3小时,现在每天有3趟,二等座票仅180元/人,上座率超过90%。武汉往返南京的航班,一天两班,分别是祥鹏航空、南航执飞,全价票为730元(不含燃油和机场建设费),日常上座率跌破50%,除节假日外,几乎班班亏损。

这两年,航空公司想了许多办法,推出2折优惠机票,但两市的机场都离中心城区远,上座率依然低迷。有时,一趟航班仅30多名旅客。两家航空公司表示,今年三季度,京沪高铁南京南站正式投入运营后,武汉至南京的动车组将增加,基本实现公交化运营,航空客流还将减少。此时,选择退出,是最合适的。

实际上,公路客运的日子也不好过。昨晚7点,一辆长途大巴车开出金家墩客运站,里面没有一名乘客,司机无奈地说,这趟去南京的车,好几天没客人。

省客集团表示,同线竞争,远途班次已没有竞争优势。武汉至上海的长途班车一度停开,仅东线运输,集团每年客运减少20多万人,减收超过3000万元以上。

市交委负责人表示,铁路、公路、航空竞争趋于白热化,最受益的是旅客,他们根据出行具体情况作出选择,比如,武汉到广州旅客,如看重快速兼准时,可选择高铁;如看重快速,可选航空;如看重票价低廉,不在乎时间,可以普速列车和长途车。

春路雨添花,花动一山春色

黑钻会员 鲜花(519)

老实和尚

Guinness 发表于 2011-3-31 14:09:24  | 显示全部楼层
江苏湖北 高铁必胜

京沪 沪穗 高铁定价必定接近于民航全价8折 确保皆有所斩获
萍水一场,君子之交。有容乃大,无欲则刚。

蓝钻会员 鲜花(39)

terrywbq 发表于 2011-3-31 14:19:40  | 显示全部楼层
本帖最后由 terrywbq 于 2011-3-31 14:21 编辑

2007年,时速200公里的京济动车开行,动车从北京至济南只要3小时10分钟,现在每天有6趟,二等座票仅153元/人,上座率超过110%。济南往返北京的航班,一天4班,全部由山寨航空执飞,全价票为630元(不含燃油和机场建设费),日常上座率跌破90%,除世界末日外,只卖Y舱和F舱,坚决没有折扣。
=。=

禁止发言 鲜花(3)

ppl2000 发表于 2011-3-31 15:37:39  | 显示全部楼层
啊!去南京只能坐火车啦

白金会员 鲜花(0)

不会游泳的鱼 发表于 2011-4-18 09:53:39  | 显示全部楼层
飞机至少没有站票。花了钱就是要舒适。看看北京-山东的D车就知道了

蓝钻会员 鲜花(187)

嘉定新移民

远行 发表于 2011-4-23 00:30:14  | 显示全部楼层
Guinness 发表于 2011-3-31 14:09
江苏湖北 高铁必胜

京沪 沪穗 高铁定价必定接近于民航全价8折 确保皆有所斩获


动车基本上也逼停了上海合肥的航线吧?上海宁波锐减到今天仅有的一班PVG,其中也有动车的功劳啊!事实上坐飞机去宁波挺爽的,只要30分钟,坐动车还是大巴或者自架,次数多的话挺烦人的。至于京沪线,隐约感觉最终还是航空取胜,沪穗沪深就更不用说了,如果走的是沿海高铁,就算直达也费时不少。

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