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[其他分享] 坐飞机应该关闭电子设备 之前我很少关手机

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georgelu 发表在  2011-1-19 13:45:45  | 显示全部楼层 | 阅读模式
Electronic devices CAN interfere with aeroplane instruments to create 'perfect storm'
By LIZ THOMAS
Last updated at 2:40 AM on 19th January 2011

Comments (58)
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The growing obsession with mobile phones and other gadgets could create a ‘perfect storm’ of interference with aircraft instruments to cause a crash.

As more and more portable electronic devices come on the market, passengers are becoming increasingly blasé about potential dangers to sensitive cockpit equipment, experts say.

Others may forget to switch off one of their many – including laptops and electronic readers.


Investigation: There is no definitive way to tell the effects of electronic device on aircraft instruments but it thought to be a factor in several crashes

Most personal devices transmit a signal and all of them emit electromagnetic waves which, in theory, could interfere with the plane’s electronics.

At the same time, older planes might not have the best protection against the latest generation of devices. 

'The technical advancements for wireless devices and portable electronic equipment is so rapid, it changes every week,' said Doug Hughes, an electrical engineer and air safety investigator.

'The advances in airplanes take 20 years.'

But it is not as simple as saying that if a device is on, it is a problem.

'It’s a good news-bad news thing,' said David Carson, an engineer with Boeing.


Perfect storm: A combination of advancing technology in personal devices and aging aircraft electronics can combine to be problematic

'Electronic devices do not cause problems in every case. And that’s good.

'It’s bad in that people assume it never will.'

There is no recent survey of how often passengers ignore restrictions on use of their gadgets but seven years ago Bill Strauss, then a doctoral student at Carnegie Mellon University, monitored the signals emitted from phones during flights and discovered that they were frequently being left on.

So, Mr Strauss said, the deterioration of planes and advance or decline of electronic devices over time is the immeasurable factor that is never taken into account by passengers.

'A plane is designed to the right specs, but nobody goes back and checks if it is still robust,' said Mr Strauss.


Blase: passengers don't think their devices will affect the plane

'Then there are the outliers — a cellphone that’s been dropped and abused, or a battery that puts out more (power) than it’s supposed to, and avionics that are more susceptible to interference because gaskets have failed.

'And boom, that’s where you get interference.

'It would be a perfect storm that would combine to create an aviation accident.'

Safety experts suspect that electronic interference has played a role in some accidents, although it is difficult to prove.

One crash in which mobile phone interference with a plane's navigation was cited as a possible factor involved a 2003 flight in Christchurch, New Zealand.

Eight people died when the plane flew into the ground short of the runway.

The pilot had phoned home, and the call remained connected for the last three minutes of the flight.

In the final report, the New Zealand Transport Accident Investigation Commission stated, 'The pilot’s own cellphone might have caused erroneous indications' on a navigational aid.

Since 2000, there have been at least 10 voluntary reports filed by pilots in the U.S. with the Aviation Safety Reporting System, administered by NASA.

In 2007, one pilot recounted an instance when the navigational equipment on his Boeing 737 had failed after takeoff.

A flight attendant told a passenger to turn off a hand-held GPS device and the problem on the flight deck went away.

Another of the contributory factors is the plane's altitude when it is subject to electromagnetic interference.

The Federal Aviation Administration (FAA) bans the use of electronics below 10,000 feet because pilots have less time at lower altitudes to deal with a problem.


Permitted: Experiments with stationary planes revealed no interference so airlines allow people to use devices on the ground

It is up to each individual airline to set the policy at higher altitudes.

'There’s not enough evidence to warrant a change,' said Les Dorr, a spokesman for the FAA.

Many airlines conducted experiment to decide whether to allow passengers to use phones before takeoff, to see if mobile phones would interfere with systems.

At American Airlines, people dialed cellphones from out-of-service planes parked at various airports.

'They found no interaction with the aircraft instruments on any aircraft type,' said Tim Smith, a spokesman for American Airlines.

As a result the airline, like most others, decided to allow permit the use of phones at the gate before departure and after landing.


Widespread: Even pilots and cabin crew have been known to call home

But as the number of different devices increases and people become more reliant upon them, there is also a balance to strike between what passengers want, and what is safe.

One airline passenger, Nicole Rodrigues of Los Angeles, acknowledges that she listens to music on her mobile phone when she is not supposed to.

'In my head, I imagine it not being a problem,' she said.

'The whole airplane is filled with electronics that are constantly on.

'Is my little cellphone going to make that big of a difference?'

Even cabin crew - charged with enforcing the rules - flout them, but more through ignorance than malice.

'I don’t believe it is general knowledge that someone could plug in an iPod and potentially harm the aircraft — even among the flight attendant and pilot community,' said Dinkar Mokadam, an occupational safety specialist with the Association of Flight Attendants.

Tom Hendricks, head of safety and operations for airline trade group the Air Transport Association, said: 'We’re accommodating the wishes of our passengers.

'They wish to use these devices.'

John Darbo, an air safety consultant and former airline executive who was a member of the group that helped the FAA develop rules, said airlines could not police passengers or stop them from bringing electronics on the airplane.

'Do you expect us to do that?' he asked.

'That’s absurd. What we have to do is tell them what’s going on, elicit their cooperation and harden the airplanes.'


Cooperation: Airlines say they cannot ban people from using devices, but should work with them to ensure passenger safety



 
Explore more:
Places: Los Angeles, New Zealand Organisations: National Aeronautics and Space Administration, Federal Aviation Administration
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随柳风 发表于 2011-1-19 13:53:23  | 显示全部楼层
你过去危害了很多人的生命,包括你自己。
淡泊淳真

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警察局长

Linst 发表于 2011-1-19 14:35:33  | 显示全部楼层
本帖最后由 Linst 于 2011-1-19 14:38 编辑

道德低下,不看规则你坐个X的飞机。每次航班起飞前都会让你关闭电子设备,你是听不懂英语呢还是听不懂中文还是坐残疾人专座?还是你想装个X体验一下在飞行过程中接电话说我在飞机上呢?
春路雨添花,花动一山春色

钻石会员 鲜花(1)

zm134999 发表于 2011-1-19 14:47:20  | 显示全部楼层
所以你这样的人该死`

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凑热闹

tacdou 发表于 2011-1-19 15:00:09  | 显示全部楼层
民航资源网2010年7月30日消息:在澳大利亚通信监管部门的最新规定出台以后,澳大利亚人将可以在飞机上使用手机。

  目前航班上禁止使用手机,因为手机信号可能会干扰飞机的导航设备。但新技术将改变这一切。

  澳大利亚通讯媒体管理局(Australian Communications and Media Authority,简称“ACMA”)在与澳大利亚民航安全管理局(Civil Aviation Safety Authority)磋商后,批准了在航班上使用手机。

  ACMA发言人查普曼(Chris Chapman)说,现在轮到航空公司来决定使用什么类型的机上通信服务了。“是仅仅可以发短信或数据下载,还是允许全面的语音通话(这会影响到其他人),这完全要由航空公司来决定。”

  但查普曼称,飞机上必须安装一个可以转接移动信号的特殊机载系统。

  “这项特殊技术已经得到批准,这给了航空公司选择的机会。”

  但是该系统只能携带一个信号发生器,意味着只有某一个电信网络的顾客才能在飞机上使用手机。

  超微蜂窝控制器会阻止蜂窝手机接收地面基站的信号。超微蜂窝就是一个基站,通过卫星向地面网络发射信号。

  目前,只有挪威电信公司Telenor的子公司Aeromobile公司能提供机上移动通信服务。虽然机上通讯是在本国领空上,但费用要按照国际漫游费收取。仅发短信的费用就是平时的10倍。

  澳大利亚电讯公司(Telstra)在递交给ACMA的申请中说,这样做会人为的把机上移动通信服务限制在一个通讯运营商上,使旅客不能享受澳大利亚高度竞争的通讯市场服务。

  ACMA表示,那是可以选择的,未来商业运营中会使用安全的机上移动通讯服务方式,包括连接入澳大利亚的地面通信网络。那时ACMA将会考虑这些方式

http://news.carnoc.com/list/166/166599.html
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凑热闹

tacdou 发表于 2011-1-19 15:01:34  | 显示全部楼层
越来越多欧洲航班允许飞行期间使用手机
    欧盟委员会近日在布鲁塞尔透露,越来越多欧洲航班允许乘客在飞行期间使用手机打电话和发送短信。为此需要在飞机上安装一个机上手机信号接收站,机上接收站再通过卫星与地面接收站接通,这套系统可以避免手机信号干扰飞机的导航和通讯设备。

    一年前欧盟引入了新的机上手机使用规则,到现在为止欧洲已经有27架飞机安装了相应设备,使乘客可以在飞行期间打电话和发送短信。预计到2009年年底这个数量还会翻一番。商务人员和年轻人特别欢迎这项服务。目前爱尔兰的Ryanair、葡萄牙的 TAP与英国的 bmi三家航空公司都在为自己的飞机安装机上手机信号接收设备。德国的各个航空公司还不准备提供该项服务。

    欧盟委员雷丁(Viviane Reding)强调,即使飞机上的技术条件允许使用手机,乘客也应注意打电话和发短信时尽量不打扰其他乘客,另外也要考虑到费用问题。目前的价位大概是话费每分钟1.6欧元,发送短信每条43欧分。

http://www.deyinxiang.org/HTML/T ... 4140652567960.shtml
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凑热闹

tacdou 发表于 2011-1-19 15:01:52  | 显示全部楼层
空中客车公司(Airbus,简称“空客”)昨(15)日宣布,空中客车A320系列飞机获欧洲航空安全局(EASA)证书,批准其使用机上手机通讯系统。该项证书涵盖空中客车单通道飞机所有机型,包括空中客车A318、A319、A320和A321飞机。

  空客A320系列飞机获批使用机上手机通讯系统,空中客车是首家全系列飞机获得机上手机通讯系统适航认证的公司,通过这种系统,新蛋网 假货乘客可以在飞机上使用手机收发文本信息及拨打和接听电话。2007年6月,空中客车A318飞机首先获得了使用机上手机通讯系统的独立认证。

  空客昨日还公布了2008年上半年订单数,其订单总量达到525架,占市场份额的52%,总价值为620亿美元。其中空中客车A320系列飞机在同级别市手机通讯场上持续获得一半左右的订单。今年上半年,在空中客车所有订单中,有42%(222架订单)来自亚太地区,这还不包括飞机租赁公司的订单。
http://www.eggsnew.com/sjtx/2010-12-14/977.html
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ivusnoopy 发表于 2011-1-19 17:43:32  | 显示全部楼层
这个每次都有广播提醒,你这个实在是害人害己。

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King_Cat 发表于 2011-1-19 20:06:29  | 显示全部楼层
觉得lz是在自我反省。都过去的事情了,大家就不要太苛责了~当然了,以坛子上各位哥们坐飞机的概率,很可能和lz同乘一架飞机过呢~
神是人的补集。

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rye 发表于 2011-1-19 21:02:09  | 显示全部楼层
本月初一次坐HU的飞机,降落时共进近了3次,其中第2次复飞机长广播解释就是受手机信号影响。

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TropicalPB 发表于 2011-1-19 21:38:35  | 显示全部楼层
其实各个种类的电子设备发送是不同的波段功率,而且我们所处在的社会到处都是各种各样四处飞的电波, 飞机上升下落时如受到干扰绝大部分是机外而不是机内几个电话。

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闲来听花 发表于 2011-1-19 21:49:53  | 显示全部楼层
很多人以做别人都不做傻事为荣。

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xxyyuu 发表于 2011-1-19 21:57:44  | 显示全部楼层
不守规矩,害人害己
SPG Platinum
A|Club Platinum

钻石会员 鲜花(3)

symphony 发表于 2011-1-19 22:24:55  | 显示全部楼层
所以在国内每次飞不求服务,能活着就OKAY啦
飞行安全不光是靠地面保障,机组,还需要每一位旅客的配合。
很多旅客安全意识太淡薄。个人认为是打小安全教育不够啊~~
就比如说国内大部分骑摩托和自行车的人都不带头盔,我看到他们第一反应就是,你丫不要命了!这不是勇敢,是SB。。。

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wwfwangyun 发表于 2011-1-19 22:58:59  | 显示全部楼层
symphony 发表于 2011-1-19 22:24
所以在国内每次飞不求服务,能活着就OKAY啦
飞行安全不光是靠地面保障,机组,还需要每一位旅客的配合。
...

这些都是国民素质问题

白金会员 鲜花(1)

flashover 发表于 2011-1-19 23:28:01  | 显示全部楼层
还真有一次手机装包里忘了关了,事后想起来都后怕,尽管俺曾搞过电磁兼容方面研究的,觉得手机的所谓干扰并不严重,尤其是驾驶舱离乘客区还那么远呢
CA/CZ/HU G

蓝钻会员 鲜花(51)

love 发表于 2011-1-19 23:41:43  | 显示全部楼层
别自己吓自己,手机在飞机上开着没问题,不过能小心就小心点。转一个文章:
http://songshuhui.net/archives/35010
最近有新闻报道,在大连到浦东的一架飞机上,某男不顾劝阻,偏要把手机开至“飞行模式”,而不关闭电源。结局是悲剧的:他被罚款2000元。看到这个新闻,我想到了三点。第一,大连是出过空难的地方,难免让人有点阴影;第二,与不关手机相比,“不听劝”是个更加严重的行为,要知道,对于飞行中被告知的飞安规则,如果强行不服从,是有可能被视为劫机的,那就不是2000元的问题了;第三,“飞行模式”是手机厂商的一厢情愿,其效果并不稳定,没有得到航空部门的认可,这是一个事实。所以,我们不妨假设,如果手机就是正常开机的,那么它对飞行安全能有多大影响?这一点,就是我们这篇文章的主题。

飞机上禁止使用手机,是FCC(美国联邦通讯委员会)在1991年实施的一项规定,理由是手机发射的无线电波,可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受,一直执行得很好,但在民航业内,对此却存在大量的争议。美国波音公司,以及探索频道等多方部门,通过各种手段,做了大量实验。但是,直到现在,他们也没有找到证据,证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。 当然,他们也不能证明没有影响,因此,尽管FCC屡次摇摆不定(最近的一次是2007年),还是维持了原议。

既然手机能发射无线电波,为什么不能证明它影响地空通信?这是因为,航空信号用的是118MHz频段,而国内GSM手机用的是900MHz左右频段,WIFI信号频率更高,它们相差这么大,理论上是不能干扰到一起的。然而实际上,因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号,所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱,但面对机载通讯设备的超高灵敏性,就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下,本着安全第一的原则,手机就成了飞机的敌人,因为民航是经不起“临床检验”的。手机们对此纷纷表示,自己感到很委屈。

那么,历史上有没有因手机未关而引发的飞行事故呢?您别说,还真有一起。2009年,美国一架在起飞滑跑时,副机长的手机突然来电话了。驾驶舱里铃声大作,机长觉得十分恼人,而这位可敬的副机长,自然也愣了神,耽误了应答地面呼叫。尽管没造成什么后果,但这仍被视为一起安全事故,手机就是通过这样的方式,成功地干扰了一次“地空通讯”,也算是报了个仇。除此之外,有些空难也被怀疑是手机引起的,比如有人一直怀疑奥地利5·26空难的原因是,手机干扰造成发动机在空中打开了反推,但是,这都没有可靠的证据。

FCC规定不能使用,但实际中却没有明显的例子,这令我们糊涂了,到底能不能用?为此,我特意利用“职务之便”,问了几位机长。然而,得到的答案同样令人糊涂。

机长甲:完全不影响的,只是大家还是比较害怕,怕万一。美国一个小组做过实验,用比手机强很多的信号源,一点干扰没有。

机长乙:一个两个,或者十个,都没影响。但是你想想,要是一飞机200多个手机一起开机搜信号,会怎么样?

机长丙:频率是不同,但不见得没影响。就好比你竖着耳朵在听小提琴,旁边却有人敲锣打鼓。

这三种说法是如此的不同,可见机长们对此也是各有各的看法(开头说的那个哥们也许遇到了机长丙)。手机究竟是否有影响,还是没法定论。

有的读者要问了,你写了这么多,却没有定论,那我们能不能开手机?其实,这个问题对于乘客来说,并不是一个问题:坐飞机就要遵守飞机的规则,我们讨论这些科学道理,并不等于可以破坏规则,它也许无益,但一定无害。您想想,飞机上面又没有移动电话基站,打开也没有信号,反而费电,你开着干嘛呢?另外,飞机上面关手机,已经成为了现代文化的一部分,它体现的是一种文明和对他人的关怀。从这个角度上讲,把手机掏出来,关了它吧,跟旁边的人搭个讪,聊聊天,比听音乐更解闷。

点评

喜欢这文章作者的态度~~  发表于 2011-1-20 01:24
SPG P, Hyatt Diamond

钻石会员 鲜花(2)

baseball 发表于 2011-1-20 17:51:59  | 显示全部楼层
似乎高空平流层没有手机信号。。。  这里指的是手机发射干扰?

浦发卡钻石会员 鲜花(1)

ansonfish 发表于 2011-1-25 20:03:38  | 显示全部楼层
rye 发表于 2011-1-19 21:02
本月初一次坐HU的飞机,降落时共进近了3次,其中第2次复飞机长广播解释就是受手机信号影响。

那当时没有让每个乘客掏出手机检查?

钻石会员 鲜花(18)

rye 发表于 2011-1-26 00:02:54  | 显示全部楼层
ansonfish 发表于 2011-1-25 20:03
那当时没有让每个乘客掏出手机检查?

没有,机长广播是降落后才解释

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