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[投诉建议] 谈南航A380 国际航线的设立

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lukeliuke 2010-12-16 22:01:29  | 显示全部楼层 | 阅读模式
南航大飞机之“A380”

  只需要半年多一点,南航的空中客车A380就要进来了。尽管南航总经理司献民已经说了A380要放在北京,但是飞什么航线好象还是“机密”。其实,也没有什么好选择的。以A380这样的大块头,以南航的联盟策略来看,南航A380能在北京执飞的也只有少数几条航线:

  1、北京——巴黎。南航是天合联盟的成员,巴黎也是天合联盟的枢纽点,南航执飞这条航线理由很足。但是,这条航线现在是法航(夏天每天两班,波音777-200和777-300各一班)和国航(每天一班,空中客车A330)在经营,最高峰时期每天的座位数差不多在800个左右。南航的A380进入这条航线,相当于每天增加了500个座位!这个市场有如此大的增量吗?

  2、北京——阿姆斯特丹。现在南航和荷航每天各用波音777-200执飞一班,南航有决心将777替换下来,用空中客车A380来执飞这条航线吗?

  3、在北京的其它航线。如北京——纽约、北京——伦敦、北京——洛杉矶、北京——法兰克福、北京——芝加哥。前四条都是国航的传统势力范围,只有北京——芝加哥还没有中国的航空公司执飞。南航敢飞吗?芝加哥是星空联盟和寰宇一家的枢纽,不是天合联盟的地盘。南航飞芝加哥,去哪里寻求联盟支持呢?

  所以,从这样看来,南航在北京执飞的航线排序也只有北京——巴黎、北京——阿姆斯特丹了。如果要执飞其它航线,那就超出笔者的想象了!但,这是南航的最佳选择吗?

  依笔者的建议,南航大可以放宽一点想象,可以为空中客车A380多留一点选择的空间:

  一是放在广州,构建澳洲——广州——欧洲“袋鼠”航线。

  二是与东航合作,将空中客车A380放在上海执飞上海到欧洲的航线。从航线品质上来讲,上海远程航线的商务旅客远多于北京。而从竞争的角度上来讲,南航和东航联手,也可以构建一定的竞争优势。而在上海可以选择的航线包括上海——法兰克福、上海——伦敦、上海——巴黎、上海——纽约、上海——洛杉矶,这些航线都是东航正在经营的航线,与东航现有的空中客车A330和A340做一个机型的替换,市场风险相对较小。只是东航的刘总和南航的司总能不能达成如此的协议?

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gskdc 2010-12-16 22:04:10  | 显示全部楼层
ding~~支持飞上海航线

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老玉米农场主

老玉米 2010-12-16 22:25:53  | 显示全部楼层
回复 lukeliuke 的帖子

继任者一般和前任都是尿不到一壶去的。现在MU去ST不是因为想和CZ一起对抗CA,而是因为刘总和ST关系好。

让CZ去撬MU的墙角,只怕刘总不愿意。而且,作为59年的副部级干部,靠业绩说不定能爬上正部吧?

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candybox 2010-12-16 22:27:44  | 显示全部楼层
楼主的想法很新颖。

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philipyu21 2010-12-17 01:54:23  | 显示全部楼层
一开始会放在广州一段时间,建议飞一阵广州-香港热身吧

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testaccount 2010-12-17 08:08:05  | 显示全部楼层
飞广州到乌鲁木齐好了

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testaccount 2010-12-17 08:08:36  | 显示全部楼层
然后从乌鲁木齐飞欧洲,反正乌鲁木齐也是南航的大基地

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kgblue 2010-12-17 08:27:50  | 显示全部楼层
回复 prada 的帖子

明年可以了,汉莎FRA-PVG的线

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巴厘度度 2010-12-17 09:14:26  | 显示全部楼层
据说北京-阿姆斯特丹可能性大点

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青田石雕 2010-12-17 09:40:46  | 显示全部楼层
南航要从上海飞的话难度挺大吧,比较上海不是南航的基地,我觉得如果放广州的话,可能会飞澳洲航线

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wuhaolou 2010-12-17 10:24:11  | 显示全部楼层
我也觉得是广州-澳洲

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xingway 2010-12-17 10:41:41  | 显示全部楼层
肯定有一条北京航线,而且是中欧的。

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度日如年 2010-12-17 10:46:59  | 显示全部楼层
回复 老玉米 的帖子

南航东航没撤销行政级别时是正局级,民航总局的正式级别也才是副部,不会用副部级别的人高配正局的单位的

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kgblue 2010-12-17 10:54:04  | 显示全部楼层
LZ是不是还遗漏了一件事?
明年如果没特殊情况,南航的A380和787将会前后脚入役,几条线替代关系可能不一定成立
当然,也有很大可能会放在新线上,像是CAN-YVR一类330飞不了的

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老玉米农场主

老玉米 2010-12-17 13:39:16  | 显示全部楼层
回复 yssy1113 的帖子

刘绍勇之前做过2年多的民航总局副局长啊,肯定副部了

就像之前给抓起来的李春江,虽然后来是网通老总甚至移动副总,但是之前是信产部的副部长,也是副部级

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wly 2010-12-17 18:31:47  | 显示全部楼层
放广州吧,做大做强
强龙压不过地头蛇
放北京和上海依然没啥诱人的闪光点

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philipyu21 2010-12-18 00:23:27  | 显示全部楼层
巴厘度度 发表于 2010-12-17 09:14
据说北京-阿姆斯特丹可能性大点

那是早前的风声,但其实这线路没必要用380,客流不是真的这么大呢

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philipyu21 2010-12-18 00:24:07  | 显示全部楼层
testaccount 发表于 2010-12-17 08:08
然后从乌鲁木齐飞欧洲,反正乌鲁木齐也是南航的大基地

URC接待不了380,而且以URC作为欧亚基地现在来说可行性不大,市场接受不了

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lange 2010-12-18 09:48:16  | 显示全部楼层
philipyu21 发表于 2010-12-17 01:54
一开始会放在广州一段时间,建议飞一阵广州-香港热身吧

广州-香港。。。。。。
我觉得宁可飞北京-广州的

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benzhong 2010-12-18 12:35:36  | 显示全部楼层
很希望在上海坐到a380

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csdaniel 2010-12-18 23:03:56  | 显示全部楼层
温哥华。。。。。

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kgblue 2010-12-18 23:48:17  | 显示全部楼层
csdaniel 发表于 2010-12-18 23:03
温哥华。。。。。

南航温哥华这条线已经基本落实是787飞了,看交货时间而定

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小C 2010-12-19 20:55:53  | 显示全部楼层
其实谨慎的角度来看,我觉得投入在CAN-PEK-AMS的航线上还是比较合适的,毕竟现在345/6做的还是不错的。如果新开PEK-CDG航线,初期的市场有没有那么大还真是个问题,如果把345/6换成380,退下来的777飞PEK-CDG,过一段时间以后换成787来飞CAN-PEK-AMS的,380去飞PEK-CDG,应该还是可以的。但是如果法航也有用380飞PEK的想法的话,估计会希望南航用380飞AMS,当然,345/6也是完全可以撑起一个380的。

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wangwang 2010-12-27 14:00:15  | 显示全部楼层
回复 老玉米 的帖子
作为59年的副部级干部,靠业绩说不定能爬上正部吧
靠业绩肯定没戏吧 享受正部待遇有可能

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iphone_2007 2010-12-29 15:28:42  | 显示全部楼层
从政治的角度,飞乌鲁木齐是有可能的
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