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新东航的战略烦恼:加入哪家联盟?

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lptpru 2010-3-13 21:18:28  | 显示全部楼层 | 阅读模式
来源:环球旅讯特约评论员 邹建军 日期:2010-03-08

  时下,对于刚刚完成与上海航空合并的新东航来说,战略上的新烦恼恐怕就是在网络与报纸上炒得最热闹的入盟战略选择问题了。除了星空联盟之外,天合、寰宇一家,都被传媒记者们猜了个遍,新东航的联盟战略最终何去何从,至今没有得到新东航的任何官方消息,甚至是接触性话题也没有。这种混沌状态,无论是给三大联盟的领导者,还是行业研究者,或是专业媒体记者们,都留下了广泛的想象空间。

  然而,要知道新东航究竟花落谁家,我们还是有必要静下来认真地思考。目前三大联盟在全球的优势区域哪?他们在亚洲地区的势力范围如何?新东航是否有必要加入联盟?新东航实施联盟的战略目标是什么?唯有如此,才有可能理性地判断新东航的联盟归宿。

  从全球航空运输市场与航空联盟发展的趋势来看,世界航空运输的竞争已从独立企业竞争模式发展到联盟竞争模式。根据2008年的数据,星空、天合、寰宇一家等三大航空联盟在ASK(可用座位公里数)与RPK(收入座位公里数)上的全球份额,分别达了69.5%与70.9%。一家独立的航空公司要想在长航程国际市场站稳脚跟,加入联盟似乎已成为其必然的选择。在完成与上海航空公司整合之后,新东航在上海的市场份额接近50%,但这个份额更多的是国内市场,上海的国际市场依然是外国航空公司的天下。

  若考证原东航与上航合并重组的最大动机,无论是原东航的大股东国资委,还是重组的积极响应者与支持者——上海市政府,恐怕都希望新东航能够担当起上海市国际金融中心建设的重任,将上海机场打造成名符其实的国际枢纽,提升新东航的国际竞争力,而不只是简单的资源整合。因此,重组后的新东航,其知名的任务,恐怕不是在巩固国内航线市场与东北亚短程国际航线市场,而应该是发展欧美等长航程国际市场。由此可见,已经重组完毕的新东航,在战略上对加入航空联盟有着迫切的需求。

  那么,新东航究竟会选择谁呢?观察三大联盟的发展现状,星空联盟成员已达到26家,飞机3993架,年客运量达60350万,通航国家达175个,通达全球1077个机场,拥有贵宾候机室980个,其领袖成员汉莎航空、新加坡航空、大陆航空、美联航都是全球航空运输市场有力的竞争者,其在亚洲市场,也已经拥有了新加坡航空、中国国际航空、原上海航空、韩亚航空、泰国航空等五个成员;相比之下,天合联盟只有9家成员航空公司与两家联营航空公司,目的地机场也只有856个,拥有的贵宾休息室也不到星空联盟的一半,只有 415个,其领袖航空公司却是欧洲知名的法荷航空、美国的达美航空与亚洲的大韩航空,在全球的影响力并不逊于星空联盟,其在亚洲的成员主要是大韩航空与中国的南方航空;而成员数量与天合相当的寰宇一家,其领袖成员则为美国航空、英国航空与国泰航空,其在亚洲的成员主要包括国泰航空、日本航空和正在申请加入的印度翠鸟航空,一旦获批,寰宇一家的国际航线网络也将扩展至全球150个国家800个目的地,机队数量将达2350架。但是,与星空联盟、天合联盟相比,寰宇一家是唯一在中国没有成员企业的航空联盟。然而,中国作为近年来发展最为迅速的航空运输市场,已成为全球航空公司与三大联盟争夺的重点。因此,在三大联盟对新东航的争夺中,寰宇一家将表现得更为积极。

  但是,我们不能由此推断新东航的联盟选择就只有寰宇一家了。首先,作为现时的东航,其在进行联盟选择时,必须考虑到原上海航空在星空联盟中的作用与收益,并由此评估上海航空是否需要退出星空联盟;其次是从新东航的发展现状看,其国际航线优势主要在东北亚市场,欧美市场一直是其国际化的薄弱环节,而重组的战略重点无疑会向国际化发展,新东航的联盟选择必须考虑到以上海为基地的、避开国航锋芒的欧美市场发展战略;第三是要考虑其战略发展既要符合联盟的发展要求,又要避开与联盟成员的直面竞争;第四是要考虑三大联盟对待内部成员企业间竞争的态度与策略,从三大联盟领导人在日前关于东航入盟事件接受采访的新闻来看,星空与天合,并不避讳联盟内部成员的竞争,只有寰宇一家认为其发展成员重在质,而不在量,他们不鼓励成员间的竞争;最后一个因素,就是要观察目前国内其他航空公司,如国航和南航加入联盟的效益,对此,分别从南航与国航调至新东航的董事长与总经理,恐怕是最为清楚的了。

  至此,也许我们不难得出结论,寰宇一家将会是新东航联盟战略的最好选择。当然,对于这样的结论,也许会有人会发出如下的担忧:三大航空公司各入一家联盟,是否会给未来中国航空运输企业的进一步重组设下障碍。所以,有人会说立足长远,新东航还是最好加入天合联盟。在此,恐怕我没有那样的政治远见了,未来的新东航联盟战略将会如何选择,只能是拭目以待了。

黑钻会员 鲜花(126)

chengjq 2010-3-13 21:22:21  | 显示全部楼层
不是说skyteam的嘛?

蓝钻会员 鲜花(113)

lptpru 2010-3-13 21:30:24  | 显示全部楼层
我在想会不会是寰宇一家?北京回来的航班就是与澳洲航空公司代码共享,而且在东航新网站里面的值机可以选择的常旅客类型只有东航/国泰/中华?最不应该的怎么没有FM了。

蓝钻会员 鲜花(1)

wuhaolou 2010-3-13 21:31:47  | 显示全部楼层
skyteam

蓝钻会员 鲜花(20)

susdev 2010-3-13 21:46:17  | 显示全部楼层
支持加入SA,没有什么不可能!

蓝钻会员 鲜花(4)

hp1150 2010-3-13 21:52:34  | 显示全部楼层
写的不错,蛮客观
SPG PLATINUM
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300D 2010-3-13 21:53:51  | 显示全部楼层
邹建军胡言乱语的文章太多了,不看也罢

蓝钻会员 鲜花(21)

一号 2010-3-13 22:09:13  | 显示全部楼层
SA的可能性最小了。
HH:Gold(最值钱的放在最前面)
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dennisin 2010-3-13 22:36:07  | 显示全部楼层
SA是不可能的,
也不看看SA成员还有航线,和东航的航线重叠和冲突实在太严重了,
skyteam和东航是最互补的了

蓝钻会员 鲜花(20)

susdev 2010-3-14 00:21:50  | 显示全部楼层
东方航空正与星空联盟等全球性航空工业联盟协商加盟事宜
2010年 2月 25日 星期四 15:23 BJT  
保存为书签 | 打印 | 阅读全文[-] 文字大小 [+]   * 正与三家全球性航空工业联盟协商
* 目前尚无优先考虑的合作夥伴

路透上海2月25日电---中国东方航空(600115.SS: 行情)(0670.HK: 行情)公司高层周四表示,正与星空联盟及其他两家全球性航空工业联盟协商加盟事宜,以设法提高公司形象.

该不愿具名的公司高层表示,东方航空是中国三大航空公司中,迄今仍未加入全球性行业联盟的唯一一家企业,公司目前正寻求机会,以加入包括星空联盟和天合联盟在内的某一家行业联盟.

美国航空的母公司AMR(AMR.N: 行情)首席财务官Tom Horton周三表示,AMR正与中国东方航空公司就後者加盟寰宇一家展开深入谈判.

但东方航空的该高层人士称,目前尚未有优先考虑的合作对象.

"目前我们正在和这三家联盟进行并行的协商,希望最终能加入其中的某一家,但目前还不确定会是哪家",该公司高层说道.

中国国航(601111.SS: 行情) (0753.HK: 行情)及今年2月被东方航空收购的上海航空均为星空联盟成员.

但他补充表示,那并不意味着该联盟是东航的首选合作夥伴.

全球航空业正处于惨淡境地,日本航空甚至遭到破产命运,但中国是主要亮点之一.

官方数据显示,去年中国航空载客人次达1.59亿,同比增长15%,受惠中国政府大规模经济刺激举措提振消费者信心.

全球的航空公司都在寻求更多的结盟机会及目前形势下的削减成本方式.

中国南航(600029.SS: 行情)(1055.HK: 行情)已加入天合联盟(SkyTeam).

消息人士曾对路透表示,全美航空2008年时同时在和美联航及大陆航空进行合并谈判,当时达美正与西北航空合并.但最终联合航空决定选择和大陆航空结盟.(完

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susdev 2010-3-14 00:26:40  | 显示全部楼层
星空还是天合? 航空联盟誓争夺“新东航”
 2009-06-12 《21世纪经济报道》 记者覃羿彬 [投稿排行榜] 2009/06/12(08:57:05)

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  随着中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)与上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)就整合事宜进入停牌阶段,刚刚因成员美国大陆航空转投星空联盟阵营的天合联盟,有望从东上航合并中扳回一局。

  “不久的将来,星空联盟在中国是否会只剩下国航一个会员?也不能排除这种可能。”6月8日下午,在国际航协于吉隆坡举行的年度大会间隙,星空联盟举办的鸡尾酒会上,上海航空的代表缺席。国航一位不愿透露姓名的高层,如是对本报记者评论东航与上航一旦完成重组,星空联盟或将在中国经历的变局。

  在不过两个月前,东航掌舵人刘绍勇才在一次内部会议上表达,东航倾向于加入星空联盟的对手天合联盟。一旦东航对上航吸收合并,东航的意向将对三大航空联盟在大中华区的实力,产生此消彼长的效果。

  “东航加入天合联盟,完全不符合商业逻辑。”寰宇一家执行合伙人John McCulloch在8日接受本报专访时称,东航将是寰宇一家下一步努力争取的对象。

“婚姻论”

  “我们内部的意向是加入天合联盟,因为它的航线网络协同效应最好。我们飞到欧盟的航班有法航支撑,飞到美国的航班有达美和西北做支撑,俄罗斯则有俄罗斯航空。”刘绍勇在4月22日对天合联盟的这一高度评价,言犹在耳。

  McCulloch对此报以若有所指的微笑:“东航这样做一点都不合理,天合联盟在中国已经吸收了南航。猜猜天合联盟的常旅客将在中国面对怎样的情形?他们将会有两个承运人可供选择,而这意味着南航与东航将要互相争夺对方的旅客资源。”

  寰宇一家想自天合联盟手上横刀夺爱的动力,不难理解。在寰宇一家10年的历史里,头五年刚好是中国民航业大整合,三大航由此诞生。在随后的五年,南航和国航分别加入天合与星空联盟,三大航中唯一剩下的非联盟成员,就是东航。

  McCulloch说,“当然,作为联盟成员,国泰与日航能提供涵盖中国的网络,但我们更希望,能直接吸纳一个中国大陆本土的承运人。”

  他明确表示,海航以及深航等地方航空公司,并非寰宇一家现时在考虑的发展重点,“我们在中国的焦点,只有东航一家。”

  海航市场销售部副总侯伟在8日对本报证实,入盟事宜,目前不在海航的议事日程上。

  “航空公司与航空联盟的关系,就像婚姻,前者首先考虑的,是后者到底能在这种结合中给自己哪种好处。”星空联盟的CEO Jaan Albrecht这样解释联盟的实质。他拒绝评论上航退出的可能。

对立逻辑

  事实上,新东航将要选择的,除了联盟本身的网络差异,更重要的,是取舍三大联盟背后截然对立的两种商业逻辑。

  “联盟内部当然是有竞争的。”意航负责联盟事务的副总裁Giorgio Callegari在8日对本报承认说。在连年亏损之后,作为天合联盟成员的意航,在1月被天合的发起成员兼主导者之一法荷航空收购了25%股权。这使意航被外界视为鼓励竞争性的航空联盟中,被强者侵蚀业务的弱者的典型例子。

  EXANE BNP Paribas的分析师Geoff van Klaveren就此对本报表示,意航将彻底收缩至米兰Malpensa机场。“意航的未来——就像大部分网络型航空,将取决于其能否利用其航班为其他长途航线提供喂给和接驳。我们认为,意航的大部分国际航线,将来会无可避免地需要先接驳到巴黎或阿姆斯特丹。”

  然而Callegari认为,尽管法荷航空可能会对意航未来的发展空间带来影响,留在天合联盟仍然是意航的战略选择。“只有区域性网络,是无法令商务旅客和高论断市场满意的,这是区域承运人最终失去高端商务市场的原因所在。为此,我们认为,将部分航班与法航航空在巴黎和阿姆斯特丹的国际长航线对接,符合意航的利益。”

  星空联盟在这一问题上的态度与天合联盟相似。“我们鼓励成员面对全球性的竞争,而包括星空在内的航空联盟,的确改变了全球民航业对竞争和合作的理解。”Albrecht说。

  但寰宇一家嗤之以鼻,“我们一直以‘重质不重量’着称,成员间互相竞争,有什么好处?我们的策略是,每吸纳一个新成员,都必须得到原有全部成员的通过,确定新成员提供的网络,不会与原有成员构成竞争。”McCulloch说。这解释了寰宇一家最近宣布吸纳俄罗斯知名的航空公司之一——S7作为新成员的原因。“俄罗斯是我们不多的仍然存在空白的战略市场。”McCulloch说。

  根据寰宇一家的数据,过去10年该联盟实现了83亿美元的盈利,而天合与星空两大联盟,在过去十年分别亏损326亿与34亿美元。从这一数据推断,即使包括被誉为全球盈利最佳的汉莎航空与新航等成员的盈利在内,也没能弥补竞争性联盟中弱者的亏损额。

  当然,新东航还有另一个选择:保持目前的非联盟航空状态,一如其他强大的非联盟航空,例如阿联酋航空与维珍航空。“对于不明白航空联盟好处的人,我也不必多作解释。”Albrecht这样回击上述两大航空公司对航空联盟扭曲竞争的抨击。事实是,根据2008年的数据,三大航空联盟在ASK与RPK上的合共全球份额,分别达69.5%与70.9%,联盟竞争的时代,早已来临。

钻石会员 鲜花(1)

流浪者 2010-4-3 13:02:22  | 显示全部楼层
无论如何,赶紧定了吧,还想拖到什么时候.

蓝钻会员 鲜花(4)

xxyyuu 2010-4-3 19:56:00  | 显示全部楼层
就是,我还想加入呢。
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钻石会员 鲜花(6)

lqx777 2010-4-6 17:49:08  | 显示全部楼层
支持加入SA

黑钻会员 鲜花(341)

iido 2010-4-6 20:56:39  | 显示全部楼层
支持加入ST。这样往北、往西MU,往南CZ,DL全部一网打尽。如果加入其它联盟,就郁闷了。。。

钻石会员 鲜花(29)

tutor 2010-4-6 22:57:22  | 显示全部楼层
确定加入天合联盟了吧
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