东航做的是不是有点失败？京蓉线国内排名第四的超级热门线才给一个航班？

xuyingxuan818 发表于 2019-4-18 18:34

是呀 沪穗都是一大半的窄体 上座率又高的吓人 谁知道呢

说出来可能有人不信，沪穗是东航第二大盈利航线，指望东航变好那就见鬼了……依靠节省成本出来的盈利。

两头的老大都是CA，这条线CA占了大头。同理在沪蓉线上，CZ用PVG的两班换了SHA的一班，直接上了777来飞

xuyingxuan818 发表于 2019-4-18 18:34

是呀 沪穗都是一大半的窄体 上座率又高的吓人 谁知道呢

你有没有想过，其实正是因为窄体所以上座率才高

MU在CTU的市场份额在10%上下吧。在PEK有京沪线加持比CZ好一丢丢。HU在PEK有个马甲首都航独占T1，MU京蓉搞不过HU太正常。西南航CA西南分公司不说了吧，CTU约40%市场份额吧，PEK今后也是独占首都T2T3，两端皆强势，绝对京蓉垄断。所以京蓉在CA是绝对优势黄金航线了。川航CTU 份额35%上下，南航控不了川航都惹毛了CZ自己都要开四川分公司了。39%跟40%的差距就是0%跟100%。国内第四大客运机场，这么块肥肉人人都想要，你觉得东航能拿到班次？ 当然我也不能理解为何要窄体，连CKG-PEK航线，HU/CA/CZ都有宽体机在飞，不过看看东航最近在忙啥，学着达美先砍会员待遇，再学DL**础经济舱砍经济舱权益，生硬的照搬硬套，说的不好听要跪舔，完全不考虑国内外的市场差异。守着黄金大本营PVG，还是努力提升自身软实力才是王道。

Kings Revenge 发表于 2019-4-19 00:46

MU在CTU的市场份额在10%上下吧。在PEK有京沪线加持比CZ好一丢丢。HU在PEK有个马甲首都航独占T1，MU京蓉搞不过HU太正常。西南航CA西南分公司不说了吧，CTU约40%市场份额吧，PEK今后也是独占首都T2T3，两端皆强势，绝对京蓉垄断。所以京蓉在CA是绝对优势黄金航线了。川航CTU 份额35%上下，南航控不了川航都惹毛了CZ自己都要开四川分公司了。39%跟40%的差距就是0%跟100%。国内第四大客运机场，这么块肥肉人人都想要，你觉得东航能拿到班次？ 当然我也不能理解为何要窄体，连CKG-PEK航线，HU/CA/CZ都有宽体机在飞，不过看看东航最近在忙啥，学着达美先砍会员待遇，再学DL**础经济舱砍经济舱权益，生硬的照搬硬套，说的不好听要跪舔，完全不考虑国内外的市场差异。守着黄金大本营PVG，还是努力提升自身软实力才是王道。

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