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中国航空公司争相入盟,海航或许加入寰宇一家

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testaccount 发表于 2010-6-12 09:35:04  | 显示全部楼层 | 阅读模式
  如果不出变数,6月22日,天合联盟(SkyTeam)在纽约进行10周年庆典时,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)将与天合联盟正式签署具有法律效力的入盟协议书。按照惯例,东航与天合联盟及其成员公司间的整合将在16个月内完成。

  至此,国际三大航空联盟中的星空联盟(Star Alliance)、天合联盟都在国内找到了合作伙伴。

  而就在6月8日,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)内部人士表示,海航希望近期启动加入国际航空联盟的谈判。

  “拉帮结伙”争相入盟

  国际上有三大航空联盟:星空联盟、天合联盟和寰宇一家(oneworld Alliance)。全球主要的大型航空公司,都加入了航空联盟,联盟成员之间可以利用各公司之间的网络进行旅客的衔接和中转,甚至共享休息室、积分等。联盟成员之间还可以在共飞航线上减少竞争、共享利润,在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格,从而降低运营成本。

  国际三大航空联盟很早就开始了对中国市场的拓展,但直到近几年才有所收获。中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)于2007年11月加入了天合联盟,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)和东航子公司上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)于2007年12月加入了星空联盟,而寰宇一家至今没有在中国大陆地区有所收获。此前,寰宇一家曾经力邀东航加入,但最终没有成功。

  “任何一个航空公司都不可能飞遍全球,中国的航空公司如果要更大范围参与国际竞争,就必须借助国际航空联盟这一平台。”海航董事会一位高层对记者表示,通过国际航空联盟枢纽机场的便捷中转,将为中国旅客前往全球大多数城市提供更多便利。而对于国际航空联盟来说,一旦拥有了中国主要的航空公司,就意味着其成员公司将网络覆盖到了中国。

  据航空界业内人士介绍,长期以来,由于航权的限制,外国航空公司进入国内难度相当大。为了争抢中国市场,外国航空公司大多采用“代码共享”的“曲线”方式与国内航空公司合作,这样不但可以绕过航权的壁垒,还可以在不投入成本的情况下完善航线网络。但是随着中国航空市场的崛起,特别是中国已成为全球第二大航空市场,过去的合作方式已不能满足外国航空公司的胃口,他们迫切要求与国内航空公司进行深层次合作。因此,游说国内航空公司加入国际航空联盟就成为当下最好的选择。

  业内人士告诉记者,现任东航董事长刘绍勇在担任南航董事长期间,曾促成南航加入天合联盟。未经证实的说法是,此次东航加入天合联盟,有南航的极力推荐。

  至于海航,业内普遍认为,海航或许加入寰宇一家。但海航和寰宇一家均否认进行过具体洽谈。

  竞争或会加剧

  随着东航加入天合联盟,国际航空业布局中国民航市场的意图越来越明显,而国内民航业做大国际市场、相互渗透、相互竞争的态势也越来越清晰。号称全球第二大航空市场的中国,仍旧延续国航、南航与东航“三足鼎立”的竞争态势。

  “我们拒绝了并购,选择了入盟。”这曾经是美国大陆航空公司(Continental Airlines Inc.)的宣言。

  而在中国民航干部管理学院副教授邹建军看来,航空公司加入联盟的战略目标很明确,或是完善市场布局、或是获取规模效应、或是获取政策资源、或是绕过双边航空运输协定的壁垒以及获得航权资源等。

  中国三大航空公司中,最具国际航线优势的国航加入了星空联盟,而东航和南航都选择了天合联盟。业内猜测,已经加入星空联盟并与国航有深度合作的上航有可能退出星空联盟,转投天合联盟。天合联盟在中国市场占有上海和广州两大枢纽据点,北京市场目前还被星空联盟所雄踞。

  尽管此前星空联盟、天合联盟和寰宇一家都向东航抛出“橄榄枝”,但东航却义无反顾地加入了天合联盟。

  申银万国的分析认为,一旦东航正式加入天合联盟,东航将通过代码共享等方式,获得更大的航空网络和潜在客户,这也将助其在上海世博会期间争取更多的国际、国内航空市场。而天合联盟航线网络通达全球905个目的地,连接169个国家和地区,将使东航拓展国际网络更有针对性。

  东航的这一举动,势必与其老对手国航产生竞争。作为国内最大的航空公司,国航先后并购了东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd., 简称“东星航空”)、深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”),又在上海设立了分公司和合资货运公司,每一步动作都让竞争对手感到压力。

  而在天合联盟内部,东航和南航也面临竞争。国际旅客到达中国后,会面临中国国内两个承运人的选择,东航和南航无可避免也会有竞争产生。但也有分析认为,东航和南航在中国国内市场的定位会不太一样,东航将主要面向那些以上海为终点和中转的旅客,而南航则可能会面向以广州为中转的旅客。此外,根据业内惯例,竞争对手一般不会加入同一个联盟。这也为未来东航和南航是竞争还是合作留下了诸多猜想。

  “现在三大航空公司互相渗透的态势很明显,国航插入了华南,这曾经是南航的大本营;东航准备筹建成都基地,而西南市场一向是国航的腹地。”一位业内人士说。

  民航业二次重组有可能到来

  2008年,一场来势迅猛并持续蔓延的国际金融危机,导致世界经济增长明显减速,素有“经济发展晴雨表”之称的民航业首当其冲。国内民航市场出现了近20多年来少有的负增长,民航业也出现了30年来的最大亏损。

  2008年,国航、东航、南航三大航空公司集体亏损,成为国内航空业最为惨痛的一年。

  根据三大航空公司公布的2008年财报,南航和国航分别亏损48亿元和93亿元,东航亏损达到创纪录的139亿元,三大航空公司合计亏损超过280亿元。据国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)预计,按2008年全球航空业亏损85亿美元计算,仅中国三大航空公司的亏损就接近了一半。

  2009年,中国航空业仍然损失严重。根据国际航协的统计,2009年,中国航空业亏损27亿美元。

  于是,国内各大航空公司纷纷采取了一系列包括“输血”、“止血”、“断臂”、“造血”等行动在内的“救命”措施,以减亏增效。

  同时,随着中国经济刺激政策产生效果及世界经济复苏,中国航空业复苏态势明显。国际航协驻华办事处有关官员日前乐观地对记者表示,中国2010年GDP增长有望达到9.9%。因此,中国航空公司预期盈利将达22亿美元,为全球各地区之首。这比2010年3月份该机构预计的盈利9亿美元增长了2倍多。

  国家发改委综合运输研究所的一位研究人士认为,目前中国几大航空公司经营模式都差不多,立足国内,与国际大公司联盟。一旦世界经济或中国经济转好,需求上来的话,中国的航空公司扭亏为盈应该不难。但在目前的环境下,航空公司以及整个航空业应该加强自律,理性竞争,不要互相杀价。

  邹建军则认为,2010年的国内航空业,复苏已不容置疑。但是,延续2009年的发展环境,2010年的航空业,仍然会在市场结构、竞争结构、商业模式、增长方式、竞争格局等方面存在变革的可能性。

  正是国内航空业存在变革的可能性,业内普遍猜测,继2000年第一次重组后,中国民航业的二次重组有可能到来。

  链接

  目前,世界上最大的三大航空联盟分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家,占全球民航市场70%的份额。

  1997年,加拿大航空、汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空以及美联航共同创立全球第一家航空联盟——星空联盟,目前有19家正式成员,市场份额占全球27.8%。

  寰宇一家成立于1998年,由英航、美洲航空、加拿大国航、香港国泰和澳大利亚快达五大航空公司发起,总部在加拿大温哥华,现有成员11家,拥有130多个国家的600多个航点。

  2000年,美国达美航空公司、法航、大韩航空公司、墨西哥航空公司共同组建了天合联盟。现有12家成员。

  这三大航空联盟目前在市场上各有优势,星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场,天合联盟主要在北美地区“称霸”,而寰宇联盟则在大西洋地区拥有相当优势。(记者张伟勋)

  来源:《中国贸易报》

钻石会员 鲜花(1)

jj0999 发表于 2010-6-12 13:54:44  | 显示全部楼层
分分合合,中国民航不是也是从分到合,现在又是诸侯割据

蓝卡会员 鲜花(0)

wx69 发表于 2010-8-2 01:38:31  | 显示全部楼层
哎 貌似还是星空强大 可惜啊 国航进去了
国航终身白金 加油

蓝钻会员 鲜花(0)

smallrogue 发表于 2010-8-2 08:08:42  | 显示全部楼层
再可惜的是FM10月底就要退出了,该死的MU

蓝钻会员 鲜花(34)

einfach 发表于 2010-8-2 12:58:34  | 显示全部楼层
真的不想让FM退阿...

蓝钻会员 鲜花(33)

Gmp 发表于 2010-8-17 12:55:53  | 显示全部楼层
真心希望海航加*A,这样在北京就不用抱着国航了。。。

钻石会员 鲜花(2)

spinchina 发表于 2010-8-17 14:24:36  | 显示全部楼层
海航应该是入寰宇,深航可能会替补上航进星空...

蓝钻会员 鲜花(25)

凑热闹

tacdou 发表于 2010-8-17 14:29:54  | 显示全部楼层
大家都比航空公司自己还关心入盟的事情啊

钻石会员 鲜花(27)

zhangyy 发表于 2010-8-17 22:00:22  | 显示全部楼层
最好全进 one world 哈啊哈

钻石会员 鲜花(11)

wangwang 发表于 2010-9-9 17:01:19  | 显示全部楼层
哎 估计明年都加入不了 太慢了

钻石会员 鲜花(18)

applelover 发表于 2010-9-10 10:01:39  | 显示全部楼层
强烈要求上海出发去香港有星空联盟的飞机。。。
life is a journey

钻石会员 鲜花(0)

wetrain 发表于 2010-9-30 04:46:50  | 显示全部楼层
我也希望海航加入*A,不过看样子可能性OW大一些。*A那么大一联盟,在中国怎么混得这么惨呢?

蓝钻会员 鲜花(28)

度日如年 发表于 2010-9-30 06:44:07  | 显示全部楼层
我觉得海航有可能进天合,他们跟南航关系还是比较密切的
那些年一起住的酒店

白金会员 鲜花(29)

blackacre 发表于 2010-9-30 15:05:22  | 显示全部楼层
海航跟南航关系密切?呼唤说明一下。

蓝钻会员 鲜花(110)

lptpru 发表于 2010-9-30 16:57:45  | 显示全部楼层
好象海航和各个地方政府的关系比较好吧,其实HU的服务确实要比三大国有的好
东上合并以后MU在上海始发的航班服务水准也有所提高

钻石会员 鲜花(0)

rro 发表于 2010-10-10 03:32:52  | 显示全部楼层
以海航的服务水平要入oneworld要加把劲...

蓝钻会员 鲜花(25)

凑热闹

tacdou 发表于 2010-10-12 01:51:24  | 显示全部楼层
目前没有人再谈论HU能进OW了。。
CA.V LH*G UA*G MU/G AF/G AA/P HU/G SPG/P PCR/RA GC/D HH/G Accor/P
声明:本人回复均为网上复制,用于检验本人电脑键盘录入、屏幕显示的机械、光电性能。并不代表本人局部或全部同意、支持或者反对楼主观点

金卡会员 鲜花(2)

caesarli 发表于 2010-10-12 03:43:25  | 显示全部楼层
國泰為和南航競爭, 以和ca / mu 聯手

金卡会员 鲜花(2)

caesarli 发表于 2010-10-12 04:39:40  | 显示全部楼层
回复 21# caesarli


   海航要入one world 會和國泰/港龍 帶來競爭... 不會太看好

钻石会员 鲜花(301)

环球旅行家协会会长

chonetsao.co.uk 发表于 2010-10-16 21:51:34  | 显示全部楼层
海航会加入的,但是要等Air Berlin加入之后才会谈。

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寰宇一家介绍

寰宇一家(Oneworld),于1999年成立,初时总部位于加拿大温哥华,其后于2011年5月26日正式宣布把总部迁往美国纽约市,是全球第三大的航空联盟。
寰宇一家拥有15家正式成员,航线覆盖了150个国家超900个目的地。
寰宇一家会员等级分为三个等级:红宝石会员、蓝宝石会员、绿宝石会员。
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