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[其他分享] 国泰称与国航合资有信心 或狙击海航入寰宇

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wu168 发表在  2010-6-10 22:17:43  | 显示全部楼层 | 阅读模式
“关于与国航进行的货运合资公司项目,我们有信心取得中国政府的批准。”6月7日,在柏林举行的寰宇一家早餐会上,香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)行政总裁汤彦麟证实,目前该合资公司仍未获得中国政府的批准,但认为目前在进行中的“三大航货运业务重组”一事,不会对合资事宜造成影响。

  在寰宇一家(oneworld Alliance)失落中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)后,国泰航空如何看待在中国发展新的联盟成员的可能性,也成为当日焦点。同时,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)相关人士指责,国泰航空对其加入寰宇一家的努力构成障碍。不过,汤彦麟在7日没有正面回应这一问题。

扩张货运

  与国航的货运合资,是国泰航空切入内地货运业,特别是长三角货运需求的重要一步。

  根据接近三大航的券商分析,中国政府对三大航货运重组的方案是兵分两路,即中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)与东航,加上外运发展的货运业务进行合并重组,而中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)与国泰航空的合资货运业务可能保持独立。东航的一位内部人士证实,关于旗下中国货运航空有限公司(简称“中货航”)与上海国际货运航空有限公司(Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.,Ltd,简称“上货航”)的重组,有望在今年10月公布重要进展,但没有置评与南航货运业务的重组可能。

  相较上述两种重组方案,也有航空公司消息人士指出,三大航联合重组货运业务的方案目前获得更多政府支持。6月6日离开柏林的东航掌舵人刘绍勇不愿对此置评。

  这仅是国泰航空目前正进行的一系列重组和新发展的最新进展之一——同日,国泰航空与大股东太古A(19.HK)、港机工程(44.HK)同时在港交所临时停牌,待发出股价敏感公告。市场猜测国泰将把其所持的港机工程剩余15%股权熟悉授予太古A,以为其筹建中的香港新货运站建设筹资。截至本报记者发稿时止,三家公司均未发出关联交易公告。

  5月25日,国泰航空、太古A以及国泰航空的小股东中信泰富已一道悉数出售了在香港空运货站(HACTL)的股权,为新货运站套现融资。

  现时航空货运业正处于强劲复苏态势。瑞信分析师Sam Lee在其最近针对国泰的一篇分析报告中指出,其听到了空运费用在4月急剧上升的消息,“这表明议价能力掌握在承运人的手上。此外,我们认为今年至今货运强劲的表现,说明货运需求出现了结构性变革,即越来越多客户选择在最后一分钟作决定的库存管理政策”。

狙击海航?

  在尝试强化香港货运地位、进入内地货运市场之外,国泰航空也被指为海航加入寰宇一家的尝试制造了障碍。

  “在海航数年前加入寰宇一家的尝试上,国泰是一个很主要的障碍。”一位海航的内部人士6日如是告诉本报记者,海航目前仍然与寰宇一家重点接触,但国泰仍然是绕不过的挑战。“中国的航空公司要加入寰宇一家,国泰需要担当保荐人。”该人士解释说。

  7日,寰宇一家的治理会议主席、美国航空公司(American Airlines, Inc.)CEOGerard Arpey回应称,任何打算加入寰宇一家的中国航空公司,都会由国泰航空担当保荐人。“虽然我们最终无法吸引东航加入,但我们认为本联盟在中国已经有很好的网络——若不是最好的网络的话——国泰和港龙有大量航班连结中国内地,日航也有不少连结航班,加上寰宇一家的其他成员也开通了越来越多的中国航线。”他说。

  为何国泰航空乐见货运之盟,却慎结城下之约?汤彦麟笑着对Arpey慷慨的评价表示感谢,未有进一步解释。

  寰宇一家执行合伙人John Mc Culloch在会议上也表示,并未与海航启动正式的入盟商谈。“我们与一系列可能加入的航空公司保持接触,关于进一步的成员扩张,大家可保持关注。”他再次强调了该联盟一贯坚持的“重质不重量”原则。

  记者获悉,2003年时东航曾主动与寰宇一家接触,但当时寰宇一家以东航的盈利未达到要求而拒绝。

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