是日航机 B-2089
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一、 序言 & 航班预订挑出几个重点先说：1）国航京沪快线的午餐非常美味，用餐体验超出笔者预料。2）同航线同机型，国航与东航在京沪快线上可谓各有千秋。3）面对复杂的外航出票，首都T3的安检对应混乱，业务不熟。鈥�接上次B744头等舱的体验，仍然是使用UA里程出的一套票，本段飞行为套票中的第二段——在中国区1200km以上的范围内，无论经停或是中转几次，临近出发的里程票价格一律为18k/26k/33k。虽说在单程单价上比起国航和UA的老标准都要贬值不少，但若能开出2-3个航段便成为了一个好Deal。可惜北京出发的京沪快线即使在有头等舱的机型执飞时原则上也不放折扣头等舱票（也就意味着无法拿到兑换票，具体兑换规律仍然不确凿，但笔者常常看到临出发前的京深京广头等却基本看不到京沪线放折扣票），无奈只能换一张商务舱回沪。UA网站搜票引擎存在最优结果最大值限制，导致前天的CA1314接当天的京沪线最晚只能开到13:30出发的某架A321执飞的航线——并不想在大板凳上浪费时间的笔者退而求其次，选择了11:30出发的由B77W执飞的CA1557。本段商务现金售价在1900～2100左右，与临出发前MU的快线票价基本相同，不过MU的最低价折扣要比起CA更便宜（1000-1300左右）；在里程兑换方面，MU自家兑换京沪商务/头等需要16k/21k里程，而国航则需要21k/25k(不放票），显然使用MU兑换更为合算。 是日航机 B-2089 二、 出发当日一早从三元桥出发乘坐机场快线前往首都机场——得益于奇怪的线路设计，抵达T3的时间要比抵达T2早了将近10分钟，算是给CA带来了一点点小优势，从T3的交通枢纽前往航站楼的路线也更明确方便。国航两舱的柜台就位于航厦出发层最中央的F岛，当日基本无人排队。柜台工作人员非常熟悉外航出票的操作，手动核对身份证件、核对订单票好号之后便打出了登机牌办托运。由于北京的疫情影响，当日上午的航班基本全部由A321执飞，笔者所搭乘的CA1557是唯一一班上午出发的大宽体，因此两舱完全客满，而前一天忘记在国航美国官网选座的笔者只能落得一个靠过道最后的17D。从办票效率上来看，MU和CA都挺高效。办完票便直接下楼安检，没想到麻烦才刚刚开始——是日即使航班大减，T3的两舱通道仍然人满为患，效率也十分堪忧。轮到排了五分多钟的笔者进行身份核验，当值柜台的工作人员A对着登机牌看了又看，十分不解，认为“没有身份信息”的登机牌“有问题，不能进”。笔者对A解释“是外航出票”之后，A表示完全不理解便找到了旁边值班的B。笔者向B复读了一遍，B却坚称外航出票也会有身份信息，需要询问另外一位工作人员C。看到登机牌的C一样拿不定主意，想出了必杀技“请示领导”——一行人走了一两百米到了角落的柜台，等待主管D打完电话。主管得知是外航出票之后，没有任何犹豫便表示“这个可以过”，接着指示B安排笔者重新安检——无奈的笔者在返程途中和B科普了好久“外航为什么不需要身份信息”的内容，但B可能也没听懂。。。最后到了安检柜台，刚才拦住笔者的A又差一点请示B，无奈到极点。荒唐的票务事件之后是一定要经历的混乱的T3安检，挨个翻包又浪费了许多时间。10:10分开始排队安检的笔者，到了10:35分才走出安检通道，浪费了可以吃三碗面的时间。。。笔者没有用外航出票在T2走过安检，但根据多次安检经验，T2的两舱通道往往队伍更短，效率也稍微高一些，间接成为了MU的加分项。  首都机场快线  F岛两舱柜台 三、 机场贵宾服务就近选择了国航位于T3C西区的贵宾室，通过安检之后便能够看到很清晰的指示。电梯上楼，门口接待人多嘈杂且混乱，好在排队等待时间不长。休息室本身灯光就比较昏暗，半封闭设计下更让人感觉拥挤嘈杂，用餐区域也小的可怜。没吃早饭准备到休息室填肚子的笔者好不容易找到一个沙发前往餐区，却发现所有装热餐的盘子都空空如也——不管是多大的基地，仍然是严格的遵守健康的用餐时间供应热餐，用餐时间外请您吃摆放的漂漂亮亮的各式泡面——笔者天真的以为在每家国航系的休息室里都能吃到肉比面多的牛腩面，看来真是被贴心的国航摆了一道。好在表定11:00提供的热餐在10:50就陆陆续续的开始端上桌，给正在靠香蕉充饥的笔者带来了希望——客观来说，热餐的质量是过硬的，无论是荤菜还是素菜都挺在线，笔者匆忙吃完便前往登机口。由于是分时段供餐，并且不提供全天候热食，国航T3C休息室恐怕比起跑到对面的东航V2差了不少，V2的封闭式布局显然也更亮堂更安静。  国航T3C休息室       热餐供应区   饮料敞开供应   久等的热餐  从休息室拍摄公务机机坪   作为对比的东航PEK V2 四、 登机与欢迎快线登机口在距离安检出口和休息室很近的#C31，国航北京出发的分批次登机不紧不慢，人流控制做的不错，并不像MU的快线那样提前45分钟就开始大呼登机、提前35分钟就挂出Last Call，接着把乘客关在机舱里吹20分钟空调。。。尽管是日航班公务舱全满，但CA仍然及时做到了一对一引导、收大衣、点菜（ 推荐）、倒欢迎饮料的一条龙服务，尽管姓氏称呼（看英文拼音）读错了。距离商务舱所有客人入座到关舱门只有10分钟不到，两舱CA组仍然十分高效的完成了供应饮料、加水、收拾杯子等一系列procedure。笔者在推出前瞄了一眼F舱的区域，上座率1/8——既然如此，为什么不放点折扣票卖呢。飞机卡着点推出滑行，一路不停插队从东跑流利的起飞。对面MU的快线应该固定是从西跑，所需时间和优先级要略逊于CA的航班。  T3C内景  登机口  欢迎饮料  安全卡滥俗照  生意火爆的B舱 五、 机舱设施是日航机B-2089，B777-300ER，三舱773配置，机龄9年。公务舱采用星盟团购款座椅，2-2-2布局 180度平躺，整体设计思路算是在空间、隐私和效益上做了折衷妥协，导致团购款座椅各种方面都表现平庸。在狭小座椅内架构出的各种储物空间是这款座椅令笔者比较满意的地方（尤其是IFE和腿部空间之间的小挡板和IFE旁边置放手机的置物架），最大的缺陷是异常狭小夹脚的腿部空间，在平躺状态下非常难受，当然在短途国内线上也不算致命问题。阅读灯/充电器座椅操作逻辑/遥控器位置等等都无功无过，和各司团购款座椅基本相同。IFE作为10年前的款式还算不错，至少各项功能都流畅使用，看航路图清晰速度快，电影的种类和CA其他机型完全一致。国航在京沪线上最大的对手东航也使用大量的77W执飞此线路——相比之下，机龄更新且采用全平躺1-2-1反鱼骨布局的东航在座位舒适程度和IFE的性能上要更胜一筹。           非常夹脚的腿部空间       作为对比参考的东航77W反鱼骨座舱  作为对比的东航77W腿部空间 六、 机上餐饮尽管飞行距离不长，本次航班仍然供应全套午餐。北京出发的京沪快线航班有两种餐食选项，本次航班并没有提供菜单（在疫情前是提供的），由CC在起飞前询问饮料和选择。笔者选择的主食是照烧鸡 鸡汁米饭套餐。当日公务舱客满，因此准备餐食时间稍长。出乎笔者的预料，这一份一盘端无可挑剔并且非常好吃：主菜的米饭和鸡从制作到加热都非常入味，两份搭配主食的素菜也加热的恰到好处；作为冷盘的甜奶油味核桃味道不错，挖空的番茄里应该装的是鱼肉色拉，有点小惊喜。果盘里的水果也算新鲜，慕斯蛋糕和面包味道中规中矩，比较好看也上照，整一套正餐算是这半年在国内线上吃过的最好吃的配餐之一了，个人认为比起同一条航线上东航的盖浇饭要好上不少。唯一的小不足是较慢的上饮料速度——由于笔者点的是现磨咖啡并且坐在最后一排，这一杯咖啡快等到笔者吃完了才端上，味道倒还真的不错。  一盘端  冷盘特写  整体卖相也要比深圳出发配餐好上不少  慕斯蛋糕特写  作为对比的东航京沪快线晚餐 疫情前的配置 —— 味道也不差 量也不小 在主食上略逊一筹。 七、 飞行&服务无可挑剔的态度和高效率的服务，再次刷新了笔者对国航国内线服务的评价。京沪线实际在空中的飞行时间只有一个半小时左右，拍脑袋的规定留给CC进行客舱服务的时间只有四十五分钟左右，两舱CC仍然快速完成了一整套服务，并且仍然有时间添茶加水，在细节上可能也比起隔壁家更为人性化一些。当天的京沪快线是笔者近期乘坐过的京沪线中飞的最干脆利索的一次——11:30准点推出，11:40上首都东跑起飞，13:10不到就落地虹桥，13:20不到就靠到了虹桥的廊桥，高速运行下仍然能够享受一顿全服务正餐还是很不错的。京沪线目前的高效准点更多归功于疫情下稀少的航班量。  团购款座椅的办公空间还算宽敞——似乎国航也是三档会员制？  瞄了一眼昏暗的头等舱，上座率1/8 八、 抵达与整体评价顺利抵达虹桥，着陆略有些重，颠掉了好几个杯子，靠了一个离出口稍远的廊桥。虹桥毕竟还是MU的主场，CA的快线航班被分配到了一个比较偏远的行李转盘，出行李的速度也比较感人，算是“弥补”上了空中开足马力赚回来的时间。。。总体来说，国航的京沪快线在服务品质和餐食上都令人十分满意（当然由于菜单经常更换，不一定能轮得到对胃的主食），星盟团购款77W在硬件上不如隔壁家的77W，也略逊于国航更加现代化的359，应该说算是烂俗且中规中矩的一款商务舱。用外航出票的朋友在首都T3安检时请一定要预留足够多的时间。     |
